Rastî ev e ku ne hemî ji me dikarin budceya xwe ji bo germek paqij dirêj bikin - piraniya wan ji 200 hp dest pê dikin û ji 30,000 euroyê pir zêde lêçûn - an ji bo bihayê an lêçûna karanîna.
Alternatîfên ku bêtir gihîştî ne lê dîsa jî jêhatîbûnê hene hene?
Ya ku em lê digeriyan ev e ku em vê rêberê kirînê biafirînin. Em bar li ser danîn 25 hezar euro û neh otomobîl "keşf kirin", di nav wan de rûniştevanên bajêr û kargêrî (beşa A û B), ku dikarin ji navînî rabin, hem di warê teqsîtan û hem jî di warê dînamîzmê de, lê bi lêçûnên pir maqûltir, çi di warê bacên ku têne dayîn de, çi di warê bîmeyê de, xerckirin û xerckirin.
Hilbijartin pir eklektîkî derket - ji SUV-yên bilez bigire heya yên din ên ku bi tam li gorî pênaseya roketên pocket, an otomobîlên werzîşê yên piçûk in -, her yek ji bo hewcedariyên rojane taybetmendiyên xwe yên cihêreng heye, lê karibe ku "tûjtirek" pirtir ji rojane re bîne. rûtîn, çi ji bo motorek "dagirtî", ji bo dînamîkên tûjtir, ji bo performansa zêde an jî ji bo şêwaza balkêştir.
Wext e ku meriv fêr bibe ka neh bijartî kî ne, ji hêla bihayê ve têne organîze kirin, ji ya herî erzan heya ya herî biha, ku ev nayê vê wateyê ku ew ji ya herî xirab heya ya çêtirîn e.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 100 hp li 4500 rpm, 172 Nm di navbera 1500 û 4000 rpm de. Streaming: 5 speed transmission manual Pîvan: 1020 kg. Sazkirin: 10.1s ji 0-100 km/h; Leza 180 km/h max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Yek Kia Picanto bi… tûj. Niştecihê bajarê Kia dijminatiyê vedike, di navnîşa me de ya herî erzan e û di heman demê de di hêz û performansê de ya herî nerm e. Ne ku ew sedemek îhmalkirina wê ye, berevajî.
Şêwaza wê pirtir… bîber e, pîvanên wê yên piçûk di kaosa bajarî de bereket e, 100 hp ya sê-cylindira wê ji bo ajotinek bi lez têra wê pirtir e, û tevgera wê hem bi lez û bez e û hem jî pir baş e. tevlihev - dê tune be pirsgirêka birêvebirina guhertoya 120 hp ya vê motorê û xistina şer berbi modela din a ku hatî navnîş kirin.
Kia di heman demê de vê motorê di guhertoyek crossover de jî pêşkêşî dike, ger hûn ji hêla Xeta GT ya dijwar ve neyên ceribandin.
Volkswagen Up! GTI - 18,156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 115 hp li 5000 rpm, 200 Nm di navbera 2000 û 3500 rpm de. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1070 kg. Sazkirin: 8.8s ji 0-100 km/h; Leza 196 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Giraniya kurteya GTI di Up de tê hîs kirin!. Welatiyê herî dawî yê Volkswagenê ku wan nîşan da Lupo GTI bû, roketek piçûk a ku pir ji bîr bû. Tirs bêbingeh in - ya Volkswagen Up! GTI e, di dema niha de, yek ji balkêş cars sporê biçûk li ser bazarê.
Aboneyê bultena me bibin
Rast e, 110 hp ya 1.0 TSI wê nake roketek, lê Up! GTI ji bo kalîteya xweya bilind a darvekirinê surprîz dike. Şasiyên bi bandor lê ne yek-dimenî, bi yek ji hezar turboyên herî baş ên sûkê re - xêz û ji revên bilindtir natirsin. Poşmaniya tenê zêdebûna dengê sûnî ye ku li kabînê dagîr dike.
Bi bihayê rast, di heman demê de bi laşê sê-derî jî peyda dibe - tiştek ku her ku diçe kêm dibe - û ji hêla dîtbarî ve balkêş, tijî hûrguliyên ku behsa mîrateyek ji 40 salan zêdetir e, bi yekem Golf GTI re heye. Hemî di "pakêtek" de ku ji bo jiyana rojane ya bajêr zehf pratîkî ye.
Nissan Micra N-Sport - 19,740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 117 hp li 5250 rpm, 180 Nm li 4000 rpm. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1170 kg. Sazkirin: 9.9s ji 0-100 km/h; Leza 195 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Me Nissan Juke Nismo hebû, lê Micraya "xizan" qet tiştek jê re nehat dayîn, tiştek ku ji potansiyela xweya dînamîkî sûd werdigirt. Ji nûvesaziya ku di destpêka salê de hatî wergirtin di vê beşê de nûçeyek bi xwe re anî, ku nuha xwedan guhertoyek bêtir "balkêş" e, Micro N-Sport.
Na, ew ne hêlîna germ an jî rokêta ku em li bendê ne, lê ew ne tenê emeliyatek kozmetîkî ye jî. Ji bilî 100 hp 1.0 IG-T ku di vê vesazkirinê de dest pê kir, N-Sport bi yekî din re hate derman kirin. 1.0 DIG-T ya 117 hp - ev ne bernamekirinek hêsan e. Blok digire, lê serê xwe diyar e - ew rasterast derzîlêdanê dibe, rêjeya kompresyonê bilindtir e, û dema wê ya guhezbar a valvesên derzî û ketina hundur heye.
Ji bo ku bi mekanîka nû re bimîne, şasî jî hate guherandin. Paqijiya erdê bi biharên revîzekirî 10 mm kêm dibe û rêwerî rasterasttir e. Di encamê de mexlûqek rastir, rastir û biaqiltir e. Bê şik ew bêtir heq dikir, lê ji bo yên ku li SUVek bi ziraviyek zêde digerin, Nissan Micra N-Sport dikare bibe bersiv.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20,328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 140 hp li 6000 rpm, 180 Nm di navbera 1500 rpm û 5000 rpm. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1164 kg. Sazkirin: 9s ji 0-100 km/h; Leza 202 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Jixwe çend nifşên Ford Fiesta hene ku di beşê de wekî şasiyona çêtirîn têne pejirandin - ev yek ne cûda ye. Tevlî yek ji hezar turboyên herî balkêş bibin ku li sûkê keşif bikin û dijwar dibe ku meriv Ford-a piçûk pêşniyar neke.
Em ji berê de bandor li ser bûn Fiesta EcoBoost ST-Line 125 hp gava ku me ew ceriband, ji ber vê yekê ev guhertoya 140 hp bê guman dê ne dûr be. Zêdetir 15 hp tê wateya performansa çêtir - mînakî 0,9s kêmtir di 0-100 km/h de - û me hîna jî ew şasiya heye ku qet dev jê bernade ku me bi ajokerek bêtir dilsoz xelat dike. Yek ji beşên B-yê yên nadir ên ku hîn jî laşeyek sê-derî pêşkêşî dike, qeşa li ser kekê ye.
Abarth 595 - 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindir, 145 hp li 4500 rpm, 206 Nm li 3000 rpm. Streaming: 5 speed transmission manual Pîvan: 1120 kg. Sazkirin: 7.8s ji 0-100 km/h; Leza 210 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Peyva pocket-rocket bi ramana otomobîlên mîna ya hate afirandin Abarth 595 . Ew kevneperestê komê ye, lê ew di berjewendiya xwe de argumanên xurt berdewam dike. Ne tenê şêwaza retro ye ku bi qasî roja ku hatî berdan balkêş dimîne; motora wê ya 145 hp 1.4 Turbo, tevî salan, xwedî karakter û dengek (rast) kêm e ku meriv van rojan bibîne. Wekî din, ew performansa rêzdar garantî dike - ew herî hêzdar e (ne pir) û di vê komê de yekane ye ku ji 8.0 di 0-ê de dadikeve 100 km/h.
Erê, biha pir zêde ye, ji komekê ya herî piçûk û teng e. Helwesta ajotinê xizan e û bi dînamîk di vê hilbijartinê de pêşniyarên çêtir hene, lê gava ku dor tê ser veguherandina çalakiya ajotinê li bûyerek, dibe ku reqîbek wê tune be - ew ne Biposto ye, lê ew bi serê xwe cinawirek piçûk e…
Suzuki Swift Sport - 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindir, 140 hp li 5500 rpm, 230 Nm di navbera 2500 rpm heta 3500 rpm. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1045 kg. Sazkirin: 8.1s ji 0-100 km/h; Leza 210 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
The new Suzuki Swift Sport ew bi gelemperî wekî çîpek germ a ciwan tê dabeş kirin, lê ew di vî nifşî de nekare cûdatir be. Wendabûna motora xwezayê ya ku di du nifşên paşîn de pê ve girêdaye, wendakirina laşê sê-derî jî ji bîr kir - temaşevanên Swift-a piçûk ji veguheztinê ne dilxweş bûn…
Bi bextewarî, 1.4 Turbo Boosterjet ku wê dixemilîne motorek pir baş e - xêz û zivirî - her çend hinekî lal be. Giraniyek sivik lê zêde bikin (ew ji Up-ê mezintir e, lê siviktir e! Mînakî, ji Up! GTI) bi 140 hp û şasiyek pir jêhatî, û ew bi rîtmên ku ew dikare li ser rêyek çolê pratîk bike bandorê li me dike - di şert û mercên rastîn de, em guman dikin ku yek ji yên din ên di vê rêberê kirînê de dikare bi we re bimîne.
Lêbelê, em difikirin ku Swift Sport belkî ji bo başiya xwe pir mezin bûye. Bi bandor û pir zû? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Kêfxweş û balkêş? Ne bi qasî nifşên beriya wî.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic - 23,550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp li 6600 rpm, 155 Nm li 4600 rpm. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1020 kg. Sazkirin: 8.7s ji 0-100 km/h; Leza 190 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
çi dike a Honda Jazz ?! Erê, me di vê komê de MPV-ya piçûk, berfire, pirreng û naskirî ye. Ji ber vê yekê ye ku Honda biryar da ku wê bi motorên herî nediyar ve girêbide, ya ku Hondayên berê tîne bîra xwe. Ew çar silindir e, 1,5 l, xwezayî aspirated û 130 hp di 6600 rpm de bilind û (pir) dengdar - ji min bawer bikin, ev motora xwe bi xwe dide bihîstin…
Li gorî nêrîna me, ew ê bêtir watedar be ku em wê bi Civic's 1.0 Turbo ve girêbidin, lê bila em bi ya xwe re "xebitin". Ew di vê komê de ezmûna ajotinê ya biyanî ya herî biyanî ye: Jazzek ku jêhatî ye ku baş bimeşe, digel gearboxek destanî ya pir baş pê re, lê divê hûn "wê biperçiqînin" - motor ji zivirandinê hez dike, torque herî zêde tenê di 4600 rpm de tê - tiştek ku nake. Ji ber ku em li pişt çerxa yek… Jazzê ne, di serê me de hîç aqil nayê.
Ew ezmûnek bêhempa ye, bê guman. Lêbelê, ew bi dînamîkî tiştek ku bixwaze bihêle - diyar e ku Jazz ji bo karanîna vî rengî nehatiye sêwirandin. Lê ji bo kesên ku hewceyê hemî cîhê cîhanê ne, ev Jazz reqîb tune.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silindir, 130 hp li 5000 rpm, 240 Nm li 1600 rpm. Streaming: 7 leza qutiya qulikê ya dualî. Pîvan: 1158 kg. Sazkirin: 9s ji 0-100 km/h; Leza 200 km/h max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
nûbûnek nû. Xeta Clio R.S. ya ku bi 1.3 TCe ya 130 hp ve hatî çêkirin, di vê komê de wekî tirş bi cih dibe. Her çend ew wusa xuya nake jî, nifşê pêncemîn Renault Clio ew 100% nû ye, bi platformek nû û motorên nû, digel ku ev guherto di hilbijartina me de yekane ye ku bi gearboxek destan nayê.
Lêbelê, gava ku me guhertoyek bi tîpên R.S. heye, em bala xwe didinê - gelo yek ji sêrbaziya R.S. li ser vê Xeta R.S hatîye rijandin? Bibore, lê wusa xuya nake - Guhertinên R.S. Line dixuye ku bi pirsgirêkên kozmetîkî ve girêdayî ne, berevajî ya ku me di N-Sport an ST-Line de dîtiye.
Rastî were gotin, me li hember şensê Renault Clio-ya nû tiştek tune - gihîştî, jêhatî, bikêrhatî - lê ew "çirûska" ya ku em di vê rêberê kirînê de lê digerin ji bo alternatîfên erzan ên ji hêlîna germî winda dibe. Ji hêla din ve, motor xwedan pişika pêwîst e, lê gava ku bi qutiya EDC (du qat) ve were saz kirin, dibe ku ew tişta herî nêzîk e ku bibe mini-GT.
Mini Cooper - 24,650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cil., 136 hp di navbera 4500 rpm û 6500 rpm, 220 Nm di navbera 1480 rpm û 4100 rpm. Streaming: 6 leza veguhestina manual. Pîvan: 1210 kg. Sazkirin: 8s ji 0-100 km/h; Leza 210 km/h. max. Vexwarin û Emîsyonê: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Hesta go-kartê - bi vî rengî Brîtanî bi gelemperî ajotina Mini-yê diyar dikin, û bê guman, ev yek Mini Cooper . Ev taybetmendiya yekseriyê di bersivên wan de hîn jî heye, lê di vê nifşê sêyemîn de, Mini ya BMW-ya herî mezin û "burjûva" ya heya niha ye, ku di rê de hin kêf û înteraktîfiya li pişt çerxa pêşiyên xwe winda kiriye, lê ji hêla din ve, di awayê ku rê de digire de sofîstîketir e.
Mîna Abarth 595, şêwaza retro yek ji xalên wê yên balkêş dimîne - digel gelek cîh ji bo xwerûkirina pirfireh - lê bi bextewarî ew di berjewendiya xwe de bêtir arguman hene. 1,5 lître sê-cylindrîk ji motorên ku Mini 3-derî - ji Cooper S-ê bêtir - xweştirîn tê hesibandin, û destûrê dide performansên rêzdar, ku di nav modelên ku em ji we re pêşkêşî zûtirîn in de ye.
Mini Cooper di binê sînorê 25,000 euroyî yê ku me destnîşan kiriye de ye, lê em dizanin çiqasî ne mumkin e ku meriv xaniyek bi bihayê destpêkê ya diyarkirî bigire - di navbera destûrkirina xwerû û dabînkirina astek maqûl a alavên, me zû bi hezaran euro zêde kir. ji bihayê re. "ji…" Xebatek di ragirtinê de, bê guman.