Di hefteyên dawî de nakokiyên li pişt pozên nû yên Formula 1 mezin bûn. Eger ji gelekan re, pozên nû bêtir mîna karîkaturan xuya bikin, ji bo yên din ew şiklên ku me vedigerînin xwezayê an jî tiştên bi şeklek felîkî ya gumanbar digirin.
Em naxwazin we bi pirsên endezyariyê yên mezin û matematîkên tevlihev re aciz bikin, ji ber vê yekê werin em mijarê bi qasî ku pêkan sivik bikin, mîna poz bi xwe, ku em jî naxwazin li ser mijarên otolaringolojiyê yên ku li tenişta wan in biaxivin. .
Williams Mercedes FW36
Rastî ev e ku sedemên baş hene ku çima ev celeb sêwiranê di sala 2014-an de girtiye û em jixwe dikarin wê yekê binirxînin du sedemên sereke bi: ya rêzikên FIA û ya ewlehiya otomobîlê.
Çima di navbera pozê de sêwiranên weha cuda hene? Bersiv sadetir e û ew tenê endezyariya aerodînamîkî ya paqij e, "hunerek reş" ku bi salan jêhatî ye, ji ber ku her gav ne gengaz e ku meriv encamên çêtirîn berhev bike.
Balkêş e, heman endezyarên ku nûbûn anîn cîhana Formula 1-ê yên wekî strukturên monokok ên karbonê, 6-tekerên yek-rûniştî, belavkerên dualî û pergalên kêmkirina dravê aerodînamîk, di heman demê de amade ne ku her tiştî bikin da ku hemî feydeyên ku rêziknameyê bikar bînin. destûrê bidin, da ku otomobîlên wan di pêşbaziyê de zûtirîn in.
Tyrell Ford 019
Lê ka em ji we re vebêjin ka em çawa gihîştin sêwiranek ew qas hovane, ew me dike ku aqilmendiya kesên li pişt perestgeha endezyariya Formula 1 bipirsin. Ew hemî vedigere 24 salan, bi Tyrell 019 yek-serî, di dema 1990 de û ekîba teknîkî, digel derhêner Harvey Postlethwaite û serokê sêwiranê Jean-Claude Migeo, fêhm kir ku heke ew sêwirana pozê biguhezînin bi kontrolkirina ku hûn li gorî baskê bilindbûnek we bilindtir e, gengaz e ku hê bêtir hewa derbasî beşa jêrîn a F1 bibin. .
Bi kirina vê yekê, herikîna hewayê ya ku di qada jêrîn a F1-ê de bizivire, dê bilindtir bibe, û bi herikîna hewayek mezintir di qada jêrîn de ne li devera jorîn, ew ê bibe sedema hilkişîna aerodînamîkî ya mezintir û di Formula 1 de aerodînamîka di Incîlê de ji her endezyar re fermanek pîroz e . Ji wir pê ve, poz li gorî balafira horizontî ya baskê pêş, beşa ku ew tê de ne, dest pê kir ku bilind bibin.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Lê van guhertinên bilindkirina pozê pirsgirêk anîn, bi rastî di demsala 2010-an de li Valencia GP, dema ku Red Bull ya Mark Webber, piştî rawestgehek li ser lepên neh, bû sedem ku Webber rasterast piştî derketina ji çalan, bi dawî bibe, Lotus. ya Kovaleinen. Webber xwe li pişt Kovaleinen bi cih kir û sûd ji herikîna xwe ya birêkûpêk, ku wekî konê hewayê jî tê zanîn, girt. Webber biryar da ku hewl bide ku bi ser bikeve û li bendê bû ku Kovaleinen ji rê derkeve, lê li şûna wê, Kovaleinen li frenên Lotus xist û pozê Webber Red Bull li çerxa paşîn a Lotusê ket, ew şand ku 180 dereceyan bizivire û bifire. bi qasî 270 km h ber bi astengiya tire.
Piştî vê bûyerê, ji FIA re eşkere bû ku poz bi vî rengî bilind bûne, ku bi rastî xeterek potansiyel ji pîlotan re çêdike, ji ber ku di bûyerek qezayê de dikarin serê pîlotê bixin. Ji hingê ve, FIA qaîdeyên nû saz kir û bilindahiya herî zêde ya beşa pêş a F1 di 62,5 cm de hate tertîb kirin, bi bilindahiya herî zêde destûr ji bo pozê 55 cm li gorî balafira yek-rûniştî, ku tê temsîl kirin. ji hêla paşîna jêrîn a gerîdeyê ve û bêyî ku konfigurasyona suspensionê hebe, ew nikare ji erdê 7,5 cm bilindtir be.
Ji bo vê salê, pozên bilind ên ku heya nuha hatine dîtin, li ser bingeha rêgezên ewlehiyê yên nû hatine qedexe kirin. Lê ya ku sêwirana kartonî dimeşîne guhertinên rêziknameyê ne: dixuye ku bilindahiya poz li gorî balafira otomobîlê ji 18,5 cm zêdetir nabe, ku li gorî sala 2013-an kêmbûna 36,5 cm û guhertina din a rêziknameyê ye, di xala 15.3.4 ya rêziknameyê de. , diyar dike ku F1 pêdivî ye ku beşa xaça yekane li ber pêşandana horizontî hebe, bi herî zêde 9000 mm² (50 mm li pişt dawiya herî pêşkeftî ango serê poz).
Ji ber ku piraniya tîmê nexwestin ku bendeyên pêş û pêş ên F1-a xwe ji nû ve dîzayn bikin, wan hilbijart ku balafirê ji milên jorîn ên rawestanê dakêşin. Lê di heman demê de ew dixwazin pozê xwe bi qasî ku gengaz bilind bikin, netîce ev sêwirana bi şikeftên pozê yên weha berbiçav e.
Ferrari F14T
Ji bo sala 2015-an, dê qaîdeyên hîn hişktir bin û tenê otomobîla ku berê wan bişopîne Lotus F1 e. Di Lotus F1 de, poz berê xwedan goşeyek dakêşanê ya xêzkirî ya berbi paşîn e, ji ber vê yekê di F1 ya mayî de bêtir rhinoplasty tê hêvî kirin. Digel ku ewlekarî di Formula 1-ê de pêşîniya herî pêşîn e, aerodînamîk ji bo hemî endezyarên wê pêşengiya sereke dimîne.
Bi van guhertinan êdî gengaz e ku ji bo vê demsalê du celeb kursiyên gerîdeyên F1 werin damezrandin. Li aliyek me F1-ya xalîçe heye , ku bê guman dê bibe gerîdeya herî bilez a li ser rastan ji ber rûbera wê ya piçûktir û berxwedana aerodînamîkî ya kêmtir, ku ji bo leza herî zêde xweşkirî ye, ji aliyê din ve otomobîlên me yên F1 hene ku dê bi leza pir zêde bizivirin , bi kavilên xwe yên mezin ên pozê amade ne ku hêzek aerodînamîkî ya mezin biafirîne, ji ber rûbera pêşiyê mezintir. Bê guman, em her gav li ser cûdahiyên hindiktirîn di navbera gerîdeyan de diaxivin, lê di Formula 1 de her tişt tê hesibandin.
Ger rast be ku valahiyên pozê F1 dê bi lez û bez bizivirin, ji ber kapasîteya wan a mezin ku hêzên aerodînamîka biafirînin, wekî encama herikîna hewaya dorvekirî ya mezin di nav devera jêrîn de, di heman demê de rast e ku ew ê li ser erdê hêdîtir bibin. rasterast, ji hêla aerodînamîka drag ku ew ê hilberînin têne ceza kirin. Ev ê hewce ne ku 160 hesp hêza zêde bikar bînin ya pergalê (ERS-K) ji bo tezmînatê, dema ku yên mayî dê hewceyê hêza pergalê ya zêde (ERS-K) ji quncikê re hebe da ku ji ber hêza wê ya aerodînamîkî ya hindik di hundurê quncikê de zû zû lezê werbigire.
Hêza Hindistanê Mercedes VJM07