Prototîpa ceribandinê ya Toyota GR Yaris H2 di Foruma Kenshiki de hate pêşandan û motora hîdrojenê bi Corolla Sport re parve dike ku li Japonya di dîsîplîna Super Taikyu de pêşbaziyê dike.
Di bingeha vê motorê de motora G16E-GTS heye, heman bloka sê-sîlîner a 1,6 lître ya turbocharged ku em berê ji GR Yaris nas dikin, lê hatî adaptekirin ku li şûna benzînê hîdrojenê wekî sotemenî bikar bîne.
Tevî karanîna hîdrojenê, ew ne heman teknolojiyê ye ku em, mînakî, di Toyota Mirai de dibînin.
Mirai wesayîtek elektrîkî ye ku hucreyek sotemeniyê ya hîdrojenê bikar tîne (di tankek bi tansiyona bilind de tê hilanîn) ku dema ku bi oksîjena hewayê re reaksiyonê dike, enerjiya elektrîkî ya hewce ya ku motora elektrîkê hewce dike çêdike (enerjiya ku di daholê de tê hilanîn) .
Di rewşa vê GR Yaris H2 de, wekî di bûyera Corolla ya pêşbaziyê de, hîdrojen wekî sotemenî di motora şewata navxweyî de tê bikar anîn, mîna ku ew motorek benzînê be.
Çi diguhere?
Lêbelê, di navbera hîdrojen G16E-GTS û benzînê G16E-GTS de hin cûdahî hene.
Tê pêşbînîkirin, pêdivî bû ku pergala xwarin û derzîlêdanê ya sotemeniyê were adapte kirin ku hîdrojenê wekî sotemeniyê bikar bîne. Blok jî hate xurt kirin, ji ber ku şewitandina hîdrojenê ji ya benzînê zexmtir e.
Ev şewitandina zûtir di heman demê de dibe sedema berteka motorê ya bilindtir û karbidestiya taybetî jixwe ji ya heman motora benzînê derbas dibe, bi kêmanî gotinên Toyota yên di derbarê pêşkeftina performansa motora ku di pêşbaziyê de di Corolla de tê bikar anîn de dihesibîne.
Ji Mirai, ev GR Yaris H2 bi motora hîdrojenê pergala barkirina hîdrojenê, û her weha heman tankên tansiyona bilind mîras digire.
Feydeyên motora hîdrojenê çi ne?
Ev behîsa Toyota beşek ji hewildanên mezinbûna giyanê Japonî ye ji bo pêşvebirina karanîna hîdrojenê - çi di wesayîtên hucreyên sotemeniyê yên mîna Mirai de, an naha wekî sotemenî di motorên şewitandina hundurîn de, wekî di vê prototîpa GR Yaris de - ji bo bidestxistina bêalîbûna karbonê.
Şewitandina hîdrojenê di motora şewitandina hundurîn de pir paqij e, ku tu gazên CO2 (karbondîoksît) dernakeve. Lêbelê, emîsyonên CO2 bi tevahî ne sifir in, ji ber vê yekê ku ew rûnê wekî rûnkar bikar tîne, ji ber vê yekê "di dema ajotinê de rêjeyek hindik a rûnê motorê dişewite".
Avantaja din a mezin, ku subjektîftir e û bê guman ji dilxwaziya hemî benzînê bêtir ev e ku ew dihêle ku ezmûna ajotinê bi ya motora şewata navxweyî ya tîpîk re bimîne, çi di moda xebitandinê de be, çi di astek hestî de. , acoustic.
Ma dê GR Yaris-ê ku bi hîdrojenê ve girêdayî ye bigihîje hilberînê?
GR Yaris H2 ji bo nuha tenê prototîpek e. Teknolojî hîn jî di bin pêşkeftinê de ye û Toyota cîhana pêşbaziyê bikar aniye da ku wê bi Corolla re di şampiyoniya Super Taikyu de pêş bixe.
Heya nuha Toyota piştrast nake ka dê GR Yaris H2 were hilberandin an na, û heman tişt dikare ji bo motora hîdrojenê bixwe jî were gotin.
Lêbelê, gotegot destnîşan dikin ku motora hîdrojenê dê bibe rastiyek bazirganî û bi îhtîmalek mezin dê yek ji modelên hîbrîd ên Toyota-yê dest pê bike: