Li Salona Parîsê hate pêşkêş kirin DS 3 Crossback di beşa (pir) reqabetê ya SUV-yên kompakt de behîsa marqeya fransî ye, ku tewra xwediyê "rûmeta" debutkirina platforma CMP ya ku ew bi Peugeot 208, 2008 û hetta bi Opel Corsa-ya nû re parve dike, bû.
Bi benzînê, mazotê û hetta motorên elektrîkê re peyda dibe, di nav ewqas "pirrbûna" de pirsek hema hema bêdem derdikeve holê: çêtir e ku meriv guhertoya benzîn an mazotê hilbijêrin? Ji bo ku em fêr bibin me 3 Crossback bi 1.5 BlueHDi û 1.2 PureTech ceriband, hem di guhertoya 100hp û hem jî gearboxa desta ya şeş-leza de.
Mîna DS 7 Crossback, di 3 Crossback de, DS-ê dixwest ku li ser cûdahiyê behîs bike û ev tê wergerandin pêşniyarek tijî hûrguliyên stîlîkî yên wekî destikên derî yên çêkirî an "fin" li ser stûna B - referans. ji DS 3 original.
Guhertoya Diesel-a îlhama DS Bastille bi giranî li ser kromê behîs dike.
Rastî ev e ku, wekî ku bi moda bilind a fransî ya ku DS îdîa dike ku îlhamê jê digire, DS 3 Crossback şêwazek ku "ji wê hez bike an jê nefret bike" pêşkêşî dike. Ez bi xwe, di vê beşê de rexneyên min li eniyek pir zêde hêmanên stîlîstîk û bejna xwe pir bilind dikevin (bi taybetî piştî stûna B).
Di hundurê DS 3 Crossback de
Digel ku motorên cihêreng hene, DS 3 Crossbacksên ku me ceribandibûn di heman demê de astên cihêreng ên alavên û… îlhamên cihêreng jî hebûn. Yekîneya Diesel xwedan asta So Chic û îlhama DS Bastille bû, di heman demê de yekîneya benzînê bi asta alavên Performance Line û îlhama hevnavkirî bû.
Aboneyê bultena me bibin
Îlhama DS Bastille DS 3 Crossback bi kabîneya ku qehweyî û malzemeyên qalîteya baş dipejirîne, rengek xweşiktir dide DS 3 Crossback.
Hilbijartina di navbera her du îlhamê de, berî her tiştî, mijarek tama ye. Di her du rewşan de, malzemeyên ku têne bikar anîn bi kalîte û ji destdanê xweş in (di vî warî de, T-Cross rêyek dûr e), û poşmaniya yekane meclîsek hinekî nûvekirî ye ku di dawiyê de "billê derbas dike" ye. qatên xerabûyî.
Awayê yekane ku meriv germahiya kabînê bi ekrana destikê veguhezîne, çareseriyek nepratîk û hinekî hêdî ye (fermanek laşî bi xêr hatî).
Di warê ergonomîkê de, DS dikaribû (û divê) li ser çêkirina hin çêtirkirinan bifikire, ji ber ku gelek kontrol (wekî pencere, bişkojka şewitandinê û nemaze verastkirina neynikê) li cîhên "xerîb" xuya dibin. Bişkojkên haptîk an hesas-tokilî jî hewce dike ku hinekî were bikar anîn ji ber ku em carinan bi xeletî wan diqewirînin.
Panela amûra dîjîtal xwedan xwendinek baş e lê hinekî piçûk e.
Di derbarê cîhê jiyanê de, ew di astek baş de ye, ji bo çar mezinan ku bi rehetî rêwîtiyê bikin û cîhek bagajê ya 350 lîtreyî ji têra xwe zêdetir cîh heye. Dîsa jî, yên ku di kursiyên paşîn de rêwîtiyê dikin, ji hêla bejna bilind û nebûna soketên USB ve têne asteng kirin.
Li pişt pirsgirêka mezin ne kêmbûna cîh lê bilindbûna bejê ye. Bi kêmanî ew ji bo kesên ku ji rêwîtiyê hez nakin îdeal e ji ber ku ew ê kolan jî nebînin.
Li çerxa DS 3 Crossback
Dema ku li ser wheel 3 Crossback rûniştin, em bi kursiyên pir rehet têne pêşkêş kirin ku ne tenê ji bo dîtina pozîsyonek ajotinê ya baş dibe alîkar, lê di heman demê de ji bo rêwîtiyên (pir) dirêj jî hêja ne. Ji aliyekî din ve, dîtinî ji hêla estetîk ve tê asteng kirin, nemaze ji ber kêmbûna pîvanên paceyên paşîn û stûna C-ya mezin.
Kursiyên DS 3 Crossback rê didin rêwîtiyên dirêj bi rehetî.
Di warê dînamîk de, DS 3 Crossback bi suspensionek ku ji bo rehetiyê hatî çêkirin tê, ku di encamê de zirarê dide beşa dînamîkî, hin zehmetiyan di rawestandina tevgerên laş de dema ku bi depresyonên rûbirû, an nerêkûpêkek ji nişka ve rû bi rû dimînin eşkere dike. Ji aliyek din ve rêgez rast û rasterast q.b., lê ew ne referans e, ji bo nimûne, dûr e. Mazda CX-3.
Ger suspension di ajotinek pêbawertir de hin nermbûnek zêde tune be, bi kêmanî di rêwîtiyên dirêj de an li ser rêyên gemarî ew berdêl diqede, li seranserê pêşbaziyê û li kêleka baştirîn "dibistana fransî" rehetî peyda dike.
Hilbijartina di navbera îlhaman de, berî her tiştî, mijarek tamê ye.
Otto an mazotê?
Di dawiyê de, em werin ser pirsa mezin a berhevdana xwe: motor. Rastî ev e, dema ku ew tê ser performansê ew qas cûda ne ku ew bêtir dişibin Yin û Yang.
Qalîteya sereke ya pêşbirka mazotê, 1.5 BlueHDi, aborî ye, bi xerckirina di nav rêzê de. 5,5 l/100 km (li ser rêya vekirî 4 l/100 km dadikevin xwarê). Lêbelê, qutiya dirêj û kêmbûna giyanê di rpm-a kêm de, di dawiya dawîn de karanîna vê motorê bi leztir an jîngehek bajarî hinekî dilşikestî dike, ji ber ku tercîhkirina gavên nerm e.
Jixwe 1.2 PureTech, tevî ku ji 1.5 BlueHDi ne bi hêztir e (100 hp li gorî 102 hp Diesel heye) kêmasiya giyanê ku ji hêla Diesel ve hatî pêşkêş kirin telafî dike. Ew bi dilxwazî li ser zivirandinê hildiweşe û hebûna girîng ji rejîmên nizm nîşan dide, hem jî di heman demê de ku karibe vexwarina nermî, li malê, pêşkêşî bike. 6,5 l/100 km.
Kîjan otomobîla rast ji bo min e?
Piştî ku we fersenda ajotina DS 3 Crossback bi motorek benzîn û mazotê peyda kir û (gelek) kîlometre li pişt çerxa duyemîn modela DS-ya serbixwe kom kir, rastî ev e ku bersiva pirsa ku em ji we dipirsin pir hêsan xuya dike.
Digel çi motorê be, DS 3 Crossback ji bo malbatek ciwan ku li SUVek rehet, xweş-pêkhatî, fireh û, di vê rewşê de, bi şêwazek ji pêşbaziyê cihêreng digerin, vebijarkek baş îsbat dike.
Dema ku wextê hilbijartina motora xwe ye, heke hûn gelek kîlometreyan neçin, 1.2 PureTech hilbijêrin. Vexwarin bi maqûl kêm e û xweşiya karanînê her gav jêhatî ye, nemaze gava ku em hewceyê bersivek bêtir daxwazkirî ji motorê ne. Mazot, di vê rewşê de, tenê heke mîlada weya salane bi deh hezaran kîlometre be, watedar e.
Di dawiyê de, notek li ser bihayê. Guhertoya 1.5 BlueHDI ya ku me ceribandin 39,772 euro û guhertoya 1.2 PureTech, 37,809 euro ye. (her du jî zêdetirî 7000 euro di vebijarkan de hebûn) . Tenê ji bo ku hûn ramanek bidin, Hyundai Tucson bi 1.6 CRDi ya 116 hp (erê, ew ne hevrik e, di beşa jorîn de dilîze), ku xwedan astek amûrek wusa ye û ji ajotinê re ecêb pir înteraktîftir e, lêçûn 36 e. 135 euro, tiştek ku we dihêle ku hûn bifikirin - ev xebatek bêkêmasî maqûl e, lê kirîna gerîdeyê kêm kêm e…
Nîşe: Nirxên di nav parantezê de di pelika daneya jêrîn de bi taybetî ji Xeta Performansê ya DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 re vedibêjin. Buhayê bingehîn ê vê guhertoyê 30,759,46 euro ye. Guhertoya ceribandin 37,809.46 euro bû. Nirxa IUC 102,81 euro ye.