Ji ber ku Tiguan-a orîjînal di sala 2007-an de hate destpêkirin cîhan gelek guherî, ji ber ku têkiliya SUV-ya kompakt a Volkswagen-ê bi hilberînerê jimare 1 li Ewropayê re bi tevahî cûda ye.
Ji 150,000 yekîneyên ku di sala xweya yekem a tevahî de hatine hilberandin, Tiguan gihîştiye 91,000 ku di sala 2019-an de li çar kargehên xwe yên li çaraliyê cîhanê (Çîn, Meksîka, Almanya û Rûsya) hatine berhev kirin, tê vê wateyê ku ev modela Volkswagen-ê ya herî firotana cîhanê ye.
Nifşa duyemîn di destpêka sala 2016-an de hat sûkê û naha bi sêwiranek pêşiyê ya nû (grîla radyatorê û lampayên serî yên mîna Touareg) bi ronahiya sofîstîketir (lampên LED-ya standard û pergalên ronahiyê yên jîr ên bijarte yên pêşkeftî) û paş ve hatî nûve kirin (bi navê Tiguan li navendê).
Di hundurê de, dashboard bi saya platforma elektronîkî ya nû MIB3 ku hejmara kontrolên laşî bi tundî kêm kiriye, wekî ku me di hemî otomobîlan de li ser bingeha platforma MQB-ya herî paşîn dîtiye, bi Golf-ê dest pê kiriye, çêtir bûye.
Aboneyê bultena me bibin
Û di heman demê de guhertoyên motora nû jî hene, wek guhertoya werzîşê ya R (bi bloka 4-cylindir 2.0 l û 320 hp) û hybrid-a pêvek - Tiguan eHybrid ku ji bo vê pêwendiya yekem wekî dirûşma kar dike.
Cûrwaziya amûran, pir girêdayî
Berî ku hûn bala xwe bidin ser vê Tiguan eHybrid, çêtir e ku meriv bi lez li hundurê mêze bike, li ku derê dibe ku pergalek infotainment bi ekranek piçûktir - 6.5″ -, 8 ″ pejirandî, an ekranek 9.2 ″ qayîltir hebe. Piraniya kontrolên laşî naha li ser gerîdeya nû ya pirfonksiyonel û hem jî li dora hilbijarka gearboxê têne dîtin.
Zêdetirî yek celeb amûran hene, ya herî pêşkeftî 10” Dîjîtal Cockpit Pro ye ku dikare di sêwiran û naverokê de were xweş kirin ku li gorî tercîhên her kesî be, her tiştê ku di derheqê rewşa batterê, herikîna enerjiyê, xerckirin, xweseriyê de zanibe peyda dike, etc.
Taybetmendiyên girêdayî pir zêde bûne û smartfon dikarin bêyî kabloyên daleqandî di pergala ragihandinê ya gerîdeyê de werin yek kirin, da ku kabînê xweştir bikin.
Rûyê dashboardê gelek malzemeyên nerm-destpêk hene, her çend ne bi qasî yên li ser Golf-ê îqnakar in, û berîkên derî li hundurê xwe xêzkirî ne, ku pêşî li dengên ne xweş ên bişkokên bêserûber digire ku em di hundurê xwe de radikin dema ku Tiguan li ser tevgerê ye. Ew çareseriyek bi kalîte ye ku tewra hin gerîdeyên bilind an premium jê re tune ne, lê ew ji hêla xêzkirina qutiya destikê an beşa ku li ser dashboardê ve hatî hilanîn, li milê çepê rêwerzê, bi tevahî di plastîkek xav a li ser rêkê de nayê hevber kirin. nav.
Trunk winda dike bin erdê
Cih ji bo çar kesan têr e, dema ku rêwiyek paşîn a navendê ya sêyemîn dê ji tunela zemîn a mezin aciz bibe, wekî ku di wesayîtên Volkswagen-ê yên ne-elektrîkî de ye.
Naha deriyê dûvê dikare bi elektrîkî veke û bigire (vebijarkî), lê li ser vê Tiguan eHynbrid parça bagajê 139 lître ji qebareya xwe (476 l li şûna 615 l) derdixe, ji ber ku depoya sotemeniyê ya ku diviyabû biçe qada bagajê. ku rê bide ber pîlê lithium-ion (mizgîn ev e ku şiklê dozê ji hêla pergala pêkhateya hîbrîd ve nehatiye asteng kirin).
Modula pêvekê hema hema heman e (tenê motora elektrîkê 8 hp bi hêztir e) ya ku ji hêla Golf GTE ve tê bikar anîn: motora turbo ya benzînê ya 1,4 lître 150 hp hildiberîne û bi otomotîka şeş-leza du-qûçê ve tê girêdan. veguhestinê, ku di heman demê de motora elektrîkê ya 85 kW/115 hp jî yek dike (hêza giştî ya pergalê 245 hp û 400 Nm e, mîna Golf GTE-ya nû).
Pîlê 96-hucreyî ya ku ji GTE I berbi GTE II ve zêdebûnek berbiçav a enerjiyê dît, kapasîteya xwe ji 8,7 kWh berbi 13 kWh zêde kir, otonomiyeke "a" 50 km destûrê dide (hîn jî tê homologkirin), pêvajoyên ku Volkswagen piştî skandala Dieselê ku tê de bû pir baldar bû.
Bernameyên ajotinê yên hêsankirî
Ji destpêka destpêkirina hîbridên xwe yên pêvekirî yên yekem ve, Volkswagen hejmara bernameyên ajotinê kêm kiriye: Moda E-Mode (tenê tevgera elektrîkê, heya ku têra "enerjiyê" di pîlê de hebe) û Hybrid heye ku bi hev re tevdigere. çavkaniyên enerjiyê (elektrîk û motora şewitandinê).
Moda hîbrid binavmodên Hold and Charge (berê serbixwe) yek dike, ji ber vê yekê mimkun e ku hin şarjê pîlê veqetînin (mînak ji bo karanîna bajêr, û ya ku ji hêla ajokar ve di menuyek taybetî de were sererast kirin) an jî barkirina pîlê bi benzîna motorê.
Rêvebiriya barkirina bataryayê jî bi alîkariya fonksiyona pêşdîtinê ya pergala navîgasyonê, ku daneyên topografî û trafîkê peyda dike, da ku pergala hîbrîd a aqilmend bikaribe xerckirina enerjiyê bi awayê herî maqûl doz bike.
Dûv re modên ajotina Eco, Comfort, Werzîş û Kesane hene, bi destwerdana di bersiva rêwerzan, motor, gearbox, deng, klîma, kontrolkirina aramiyê û pergala guhezbar a guhêrbar (DCC).
Di heman demê de moda GTE-yê jî heye (Golf di moda Sporê de hatî yek kirin) ku dikare bi bişkokek veqetandî, nîvveşartî ya li rastê levera gearboxê ya di konsoleya navendî de were veguheztin. Ev moda GTE ji baştirîn çavkaniyên hêzê yên hevbeş ( motora şewatê û motora elektrîkê) sûd werdigire da ku Tiguan eHybrid veguherîne SUVek bi rastî dînamîk. Lê ew jî pir maqûl nake ji ber ku ger ajokar gav bavêje, ew ê bersivek pir dişibihe ji pergala pêşbirkê, ya ku di vê celebê karanînê de pir dengbêj û hinekî tund dibe, bêdengiya ku yek e xera dike. ji taybetmendiyên ku ji hêla pêveka hybrids ve têne pejirandin.
Elektrîk heta 130 km/h
Destpêk her gav di moda elektrîkê de tê kirin û bi vî rengî berdewam dike heya ku lezek bihêztir çêbibe, an jî ger hûn ji 130 km/h derbas bibin (an jî baterî dest pê dike ku bar bibe). Dengek hebûnê tê bihîstin ku ne ji pergala elektrîkê tê, lê bi dîjîtal tê hilberandin da ku peya ji hebûna Tiguan eHybrid haydar bin (li garajan an jî di trafîka bajarî de dema ku dengê hawîrdorê hindik hebe û heya 20 km/h ).
Û, wekî her gav, leza destpêkê tavil û bihêz e (divê ew bigihîje 0 heya 100 km / h di nêzîkê 7,5 seqeyan de û leza herî jorîn di rêza 205 km / h de, li vir jî, di her du rewşan de texmîn dike). Performansa hilanînê, wekî her carê li ser hîbrîdên pêvekirî, hê balkêştir e, bi xêra 400 Nm torque ku "ser serî" tê peyda kirin (ji bo 20-an, ji bo ku ji karanîna hêza zêde dûr nekevin).
Ragirtina rê hevseng û pêşkeftî ye, her çend hûn dikarin 135 kg ku ji hêla pîlê ve hatî zêdekirin hîs bikin, nemaze di veguheztinên girseyî yên li kêlek bihêztir de (ango quncikên danûstandinê bi leza bilindtir).
Hevsengiya di navbera aramî û rehetiyê de dikare ji hêla modên ajotinê ve li ser guhertoyên bi dampinga guhêrbar (mîna ya ku min ajotiye) ve were rêve kirin, lê belkî ramanek baş e ku meriv ji çerxên ji 18 ″ mezintir (20 ″ herî zêde ye) û profîla nizm dûr bisekine. tirên ku dê suspensionê ji ya maqûl wêdetir hişk bike.
Tiştê ku bi rastî ji we kêfxweş dibe veguheztinên bêkêmasî yên di navbera motorê (benzînê) de pêvekirin û jêbirin û hêsaniya karanîna bi modên sadekirî re ye, ji bilî bersiva veguheztina otomatîkî, ku ji serîlêdanên bi motorên tenê şewitandinê rehettir e.
Ji bo hin şofêran dê çend rojên hefteyê mimkun be ku bi "hêza pîlê" bixebitin (piraniya Ewropiyan rojê kêmtirî 50 km rêwîtiyê dikin) û ev xweserî jî dikare were dirêj kirin heke piraniya rêwîtiyê di rawestan û çûyînê de were kirin. di vê rewşê de ew vegerandina enerjiyê zexmtir e (hûn dikarin rêwîtiyê ji dema ku dest pê kiriye bi bêtir bataryayê biqedînin).
Di pratîkê de
Di vê ceribandinê de min rêwîtiyek bajarî ya 31 km kir ku tê de motor 26 km (% 84 ji dûrahiyê) hate qut kirin, ku bû sedema xerckirina navînî 2,3 l/100 km û 19,1 kWh/100 km û di dawiyê de Rêjeya elektrîkê 16 km bû (26+16, nêzîkî 50 km ya elektrîkê ya sozdayî bû).
Di geroka duyemîn a dirêjtir (59 km) de, ku tê de dirêjiyek otobanê jî tê de, Tiguan eHybrid bêtir benzîn (3,1 l/100 km) û kêmtir batarî (15,6 kWh / 100 km) bikar anî, ji ber ku ev vala bû. berî dawiya kursê.
Ji ber ku heya niha daneyên fermî tune ne, em dikarin tenê hejmarên Golf GTE-yê derxînin û xerckirina navînî ya fermî 2,3 l/100 km (di Golf GTE de 1,7) hesab bikin. Lê, bê guman, di rêwîtiyên dirêj de, dema ku em ji rêza elektrîkê wêdetir biçin û barkirina batterê biqede, mezaxtina benzînê dê bigihîje navînek du-hejmar, bi giraniya gerîdeyê (nêzîkî 1,8 t).
Gotinek ji bo (çend) kesên ku bala xwe didin SUVek kompakt a 4×4. Tiguan eHybrid ê ne li gorî wan be ji ber ku ew tenê ji hêla çerxên pêşîn ve tê kişandin (herweha Mercedes-Benz GLA 250e), û divê berê xwe bide vebijarkên din ên mîna Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e an Peugeot 3008 Hybrid4. ku paşiya elektrîkê ya kêşanê zêde dike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Positioning | Cross Cross |
| Kanîn | 1395 cm3 |
| Belavkirinî | DOHC, 4 valves / cil., 16 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, turbo |
| erk | 150 hp di navbera 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm di navbera 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELEKTRÎK | |
| erk | 115 hp (85 kW) |
| Binary | 330 Nm |
| HERBÛNA HEVVERÎ | |
| Hêza hevgirtî ya herî zêde | 245 hp |
| Herî zêde Binary Hevbeş | 400 Nm |
| DRUMS | |
| Şîmya | îyonên lîtium |
| hucreyan | 96 |
| Kanîn | 13 kWh |
| Barkirin | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | 6 leza otomotîk, kulpek ducar |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe McPherson; TR: Serbixwe pir-çek |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên hişk |
| Arast / Li pişt çerxê dizivire | Alîkariya elektrîkê / 2.7 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Di navbera eksê | 2,678 m |
| navdil | 476 l |
| Diravdanî | 40 l |
| Pîvan | 1805 kg* |
| Sazkirin, Vexwarin, Weşandin | |
| Leza herî zêde | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| vexwarina tevlihev | 2,3 l/100 km* |
| belavbûna CO2 | 55 g/km* |
*Nirxên texmînkirî