Nûvekirina Mazda CX-30 pejirandina pergalek nerm-hîbrîd a 24 V bi xwe re anî, ku soz dide emîsyonên kêmtir (bi fermî ji 141 g/km daket 134 g/km). Lêbelê, motora benzînê ya ne asayî ya îroyîn a atmosferê dimîne, ku navê wê tê guheztin e-Skyactiv G (pêşgira "e-" wergirtiye), ku behsa elektrîkê (şermokî) wê dike.
Dema ku dor tê ser tîrêjên hêzê, Mazda berdewamiya danîna leza xwe berdewam dike. Digel ku piraniya hilberîneran behîs li ser motorên kêmkirin û turboyê kirine û didomînin, marqeya Japonî ji motorên atmosferê yên bi kapasîteya "rastkirin" re dilsoz dimîne.
Di doza vê CX-30-ê de, ev tê vê wateyê ku atmosferek 2.0 l çar-sîlindirek di rêzê de, li vir bi 150 hp - heman taybetmendiyên wekî CX-30 Skyactiv G ku Fernando Gomes çendek berê ceriband - bi manuala hêja re tê hev kirin. gearbox . Ma pergala nerm-hîbrîd nirxek zêde anî?
Hemen
Jixwe "nasê me yê kevn", Mazda CX-30 hemî taybetmendiyên xwe yên naskirî saxlem dihêle. Navxweyî pir zexm e, materyalên ku bi piranî di warê xweşbûna wan pêşniyarên premium de û ergonomîkek krîtîk-delîl (kontrola zivirî ya gerîna pêşekên pergala infotainment-ê, ku ekrana wê ya ne-totîk, zêde ye, li ser hev in).
Di warê jîngehê de, her çend ne pîvanek be jî, CX-30 xwedî argûmanan e ku xwe wekî pêşniyara herî naskirî ya Mazda di beşa C de destnîşan bike. Parçeya bagajê ya bi kapasîteya 430 lîtreyî baş bersivê dide hewcedariyên malbatê û cîhê li paş. ji wê zêdetir e ku têra du mezinan dike ku bi rihetî rêwîtiyê bikin.
Navxweyî ji hêla hişmendî û kalîteya gelemperî ve tête diyar kirin.
Dînamîkên rexnegiran
Mîna hundurê, destwerdana dînamîkî ya Mazda CX-30 berdewam dike ku pesnê xwe bide. Rêvebirî rast û rasterast e, û CX-30 şofêrê xwe bi şiyana texmînkirî û astên berbiçav ên kontrolê, pêşkeftî û durustî pêşkêşî dike ku ajotinê hêsan û, berî her tiştî, pir xweş dike.
Têkiliya di navbera rehetî û hilgirtinê de ji hêla sekinandinek baş ve tê piştrast kirin ku dizane bêyî ku zirarê bide yek ji wan hem jî sûd werbigire, û hesta kontrolê tîne bîra me ku çima modelên Japonî bi gelemperî di vî warî de têne pesn kirin: her tişt rast e, rûnkirî ye û xwedan rengekî ye. hesta mekanîkî ya ku, di serdemek dîjîtalbûnê de, em dest bi bêriya wê dikin.
Barê 430 lîtreyî ne pîvan e, lê bes e.
Di derbarê motorê de, divê ez bipejirînim ku lêzêdekirina pergala nerm-hîbrîd dê ji hêla pirraniya ajokaran ve neyê dîtin (heya ku ew di pêşekên pergala infotainment de dest bi "kolandinê" nekin). Hêk û pêşkeftî, ev 2.0 e-Skyactiv G sedemên ku motorên atmosferê bi salan bûn "padîşah" tîne bîra me.
150 hp di 6000 rpm de xuya dike, û torque 213 Nm di 4000 rpm de xuya dike - ji motorên turbo yên gelemperî pir bilindtir - ev dibe sedem ku em rêjeyên (dirêj) yên şeş leza gearboksa desta ya ku bi dawî dibin "dirêj" bibin. hûn hez dikin ku çalak bikin (lêl kurt e û pêvek xweş e). Hemî ev ê ji destpêkê ve bibe "reçeteyek" ji bo vexwarina zêde, lê ne tenê e-Skyactiv G di bîhnfirehiyê de sînordar e, lê feydeyên pergala nerm-hîbrîd wê hîn bêtir eşkere dike.
Li ser rê, rêjeyên dirêj û pergala betalkirina silindirê rê didin me ku navînî di navbera 4,9 û 5,2 l/100 km de be. Li bajaran, pergala nerm-hîbrîd tê gazî kirin ku pir caran destwerdanê bike, ji bo kêmkirina xebata motorê di dema lezbûn û destpêkirinê de dibe alîkar.
Bi saya pergalê, min li bajarên ku ji 7,5 heta 8 l/100 km ji 7,5 heta 8 l/100 km derbas nedibûn, xerckirin tomar kir - bi qasî nîv lître kêmtir ji Mazda CX-30 bi heman motorê bêyî pergala nerm-hîbrîd.
Otomobîla xweya din bibînin:
Pergala nerm-hîbrîd ji motor-jeneratorê elektrîkê pêk tê, ku ji hêla kemberê ve tê rêve kirin, di pîlê 24-V lîtium-ion de, ku dema ku wesayît di lezbûnê de ye dikare enerjiyê vegerîne. Ew ne tenê di dema destpêkirinê de arîkariya motora germê dike, lê di heman demê de fonksiyonek xweşbîn a pergala sekinandin-destpêkê jî peyda dike, bi vî rengî xerckirin û emelê kêm dike.Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ew ne pergala nerm-hîbrîd e ku dê Mazda CX-30 wekî ku tê pêşniyar kirin bi tundî veguherîne. Ya ku ev yek dike ev e ku argumanên modelek ku kêmasiya wan nebû xurt bike.
Bi giranî li ser şêwazê ji pirrengîbûnê, qalîteya berbiçav û motorek ku bîranînek e ku şewat hîn jî argumanên xwe hene, Mazda CX-30 ji bo her kesê ku li modelek bi kalîte li ser pîvanê digere wekî pêşniyarek berdewam dike. digel pêşniyarên bi navê premium, ew nirxek estetîkek cihêreng û elegant (bê "qîrîn") dinirxîne, û yek ji ezmûnên ajotinê yên herî balkêş di beşê de bernade.