EW Bentley Continental GT Leza ew di dîroka branda Brîtanî de zûtirîn otomobîla hilberîna rêzê ye - ew dikare bi leza herî zêde 335 km/h bigihîje, çi wekî kopê an jî veguherîner.
Ji bo vê yekê di W de motorek 12-sîlindir a hestiyar heye, guhertoyek hinekî nûvekirî ya 6.0 W12 twin turbo (24% ji V12-ya klasîk tevlihevtir), ku dibîne ku hêza wê ji 635 hp berbi 659 hp zêde dibe, dema ku şasî lê zêde dike. pêkhateyek kêfê ya vê Gran Turismo.
Chris Cole, derhênerê xeta wesayîtê, ku fersendê digire da ku pêşkeftinên din ên girîngtir di Leza GT de ronî bike, garantî dike: "Me xwe bi hûrgulîkirina kalibrasyona motorê hinekî sînordar kir." rear û, ji bo cara yekem, , wheels rear dîrektîfa.
Emîsyonên karbonê yên ji vê ceribandinê dê ji hêla BP-ê ve werin vegerandin
Fêr bibin ka hûn çawa dikarin emîsyonên karbonê yên gerîdeya xweya mazotê, benzînê an jî LPG-ê kêm bikin.
Bê guman, ew platforma MSB-ê ye, heman ku ji hêla Porsche Panamera ve tê bikar anîn, lê bi ahengek Bentley-yê pir zêde ye, ku tê vê wateyê ku motor hêzek zêdetir (heta 72%) dişîne paş (li gorî Panamera V8). Di modên ajotinê Comfort û Bentley de, çerxên pêş dikarin% 36 torque wergirin (di vê rewşê de herî zêde %64 ji ekseya paşîn re tê şandin).
bar bilind kirin
Tedbîrên din îmkan da ku meriv di dîroka 102-salî ya Bentley de ji gerîdeya hilberîna bilez a çêtirîn derxîne, di heman demê de serek endezyar Chris Cole û tîmê wî jî rêwerz û tîrêjê guhezandin.
Chris Cole, Rêveberê Rêzeya Vehicleyê li Bentley"Ji bo zêdekirina bandorên çerxên paşîn ên rêwerdî (herî zêde zivirîna 4°) û berfirehkirina şiyana ajotina werzîşî, me refika rêwerzê guhert, ku ew li gorî Continental GT V8 "normal" hinekî girantir û rasterasttir kir".
Van guhertinan di heman demê de armanc ew bû ku di navbera modên ajotinê Comfort an Bentley de ji bo Sportê ferqek mezintir çêbikin. Lê em ê di demek nêzîk de biçin wir.
Çalakiya hevgirtî ya şilkirina guhêrbar, suspensiona hewayê ya sê-ode, stabilîzasyona dînamîk a elektrîkê (48 V) û dîferansiya nû ya elektronîkî ya tixûbdar a paşîn (eLSD) hiştiye ku meriv bigihîje astek jêhatî ku heya niha di otomobîlek rê ya Bentley de nehatiye dîtin. .
Pergala stabilîzasyona elektronîkî motorek elektrîkî ya hêzdar di hundurê her barek stabilîzatorê de bikar tîne, ku, di veavakirina herî hişk de, dikare di 0,3 çirkeyan de heya 1300 Nm çêbike da ku li hember hêzên gerguhêz bisekine û laş aram bimîne.
Wekî ku em bi gelemperî di pergalên axên paşîn ên rêwerdî de dibînin, di leza hindik de çerxên paşîn berevajî yên pêşiyê dizivirin (di encamê de tîrêjek zivirînê kêm dibe û manevrabûna çêtir). Di leza navîn û bilind de, ew di heman rêgezê de wekî pêşiyê dizivirin da ku aramiyê pêşve bibin.
15 hezar euro ji bo hin fren?
Amûrên firnê bi dîskên karbon-seramîk ên vebijarkî, bi karbîdên sîlîkonê re, ku hêza "teqandinê" xurt dike, heman meyla çêtirbûnê dişopînin (dîskên pêş ên 440 mm di her gerîdeya hilberîna rêzê de ya herî mezin in li cîhanê. Cîhan û hene 10-piston pîston li pêş û çar li paş), di heman demê de ku pedal hişktir dike û berxwedana li hember westandina ku ji ber karanîna zirav çêdibe zêde dike.
Hêjayî gotinê ye: ev frenên nû 33 kg giraniya giştî ya otomobîlê kêm dikin û tenê taybetmendiya vebijarkî ne (bi bihayê 15 000 euro) ji bo zêdekirina jêhatiya şasiyê (her tiştê din standard e).
Pergala ajotina çar tekeran ji nû ve hate pîvandin, da ku, di hemî awayên ajotinê de, cûdahiyek mezintir ji guhertoyên "ne-lez" ên Continental GT-yê hate çêkirin (di bernameyên Bentley û Comfort de, girtina çar-teker tê pêşve xistin, dema ku Spor ji bo birêvebirina werzîştir torque zêdetir ber bi ekseya paşîn ve tê rêve kirin).
Guhertinên dîtbar ên berbiçav
Guhertinên dîtbarî yên li ser nûvekirî Continental GT Speed-ê bi rêgez nebawer in, lê lênihêrînek ji nêz ve dikare tîrêjê radyatorê matrixê bi rengek tarîtir tespît bike, her weha şebekeyên jêrzemînê yên jêrîn, tekerên alloyê yên 22" yên bêhempa hatine sêwirandin. , logoya Lezê li ser baskê pêşiyê, hêşînahiyên derî yên hûrkirî û nivîsa Bentley ji bo rûmeta pêbaweriyên werzîşê yên Speed, nemaze li Le Mans.
Jimar 12 berdewam dike ku li pişt çerxên pêş ên mezin dibiriqe ji ber ku ne hemî GT bi qasî silindiran têne hêz kirin (tewra hin Flying Spurs jî ne).
Di jûreya rêwiyan a luks û rehet de ji bo çar mezinan (divê pişta wan ji 1,75 m bilindtir nebe, an na dema ku jor girtî be dê porê xwe xera bikin) rengê reş ê pêlava Alcantara û çerm serdest e, di nav de. Panelên fîbera karbonê û berevajîkirina xurt a dirûnê çerm li ser kursiyên rehet, pêçandî, bi sergirên ku bi logoya Speed ve hatî xemilandin.
Amûrên hêmanên analog û dîjîtal tevdigerin, û beşa navenda zivirî ya yekta ya dashboardê xweşikiya pir sofîstîke ya kabînê zêdetir dike. Û, di nav kevneşopiyê de (an jî wekî nîşanek ku otomobîl hinekî kevnar dibe…), ajokar 22 bişkok û sê kontrolên zivirî di konsolê navendê de, di navbera kursiyan de, ji bo kontrolê hene.
Di sedsalekê de Bentley ya herî bilez
Motora 6.0 lître hêza xwe ya herî zêde bi 24 hp zêde kir, ji 635 hp gihîşt 659 hp, û torque herî zêde di 900 Nm de ma, têra ku dihêle Gran Tourer heta 335 km/h "agir" bike û bihêle ku ew tenê xerc bike. 3.7s ji 0 heta 100 km / h (dehyek kêmtir ji nifşê berê û du deh ji ya kupeyê bêtir), ku balkêş e ji ber ku ew otomobîlek e ku giraniya wê 2,5 ton e.
Ew bi veguheztina otomatîkî ya heşt-lezî ya du-qûçê re têkildar e, ku di moda werzîşê de guheztina pêlavan du caran zûtir e ji GT-ya 12-sîlindir a "ne-lezdar".
Nîvê silindiran di rewşên sivik an bê barkirina lezkerê de têne girtin da ku rê bide xerckirinek nermtir (vekêşana benzînê/vekêşana benzînê û valavên agir / derzîlêdanê di silinderên diyarkirî de têne girtin), ango, Continental GT Speed dest bi tevgerê dike. eger wek şeş silindir (di gewreyên 3 heta 8, li jêr 3000 rpm û heta 300 Nm torque).
Dîsa jî, di rêwîtiya me ya bi qasî 160 km de (bi piranî rêyên duyemîn, otobana piçûk û tewra "rêya veşartî"), navîniya paşîn 17,5 l/100 km bû, ji 14,1 l/100 km ku di pejirandina WLTP de soz dabû.
Challenges
Bihesibînin ku Bentley dê herî dereng di sala 2030-an de bibe marqeyek otomobîlek "tenê% 100% elektrîkî", û ku wesayîtên pêşerojê dê bi Audi re hevbeş werin çêkirin, meriv rast e ku meriv bibêje ku ev dê bibe Continental GT-ya paşîn a ku li ser vê platformê hatî çêkirin. Lê, wekî ku ev ezmûna li pişt çerxa li ser rêyên Sîcîlyayê îsbat kir, û li cîhek pir taybetî ya ku me "rêya azad" lê bilezkiribû, divê ew bibe dawiya serfiraziyek serketî.
Adrian Hallmark, CEO ya Bentley"Hem GT û hem jî Flying Spur li ser bingeha platforma Panamera-yê ne, lê ji ber ku em naha di bin sîwana Audi de derbas bûne, dê di pêşerojê de sêwirana otomobîlên xwe pir hêsantir û bileztir be. Ji ber ku ev pêvajo dê ji destpêka pêşveçûnê ve were kirin û otomobîlên Audi ji ya Porsche nêzîktirê felsefeya Bentley in."
Gelek rêyên Sîcîlyayî pir teng û asfalt ne yeksan in, û ev yekem pirsgirêkên ku 4,85 m dirêj û hema hema du metre firehiya Continental GT Speed Convertible bû. Kêmasiyên asfaltê bi gelemperî ji hêla suspensionê ya sofîstîke ve, bi tercîhî di du awayên ajotinê yên nermik de, baş hatin xwar.
Continental GT Speed Convertible ji bo yekrêziya laşê ku di nav çal û qulikan re derbas dibe pejirandinê heq dike, ku, bi rengek ecêb, bi taybetî bi jora nerm a jêrîn rast e (ji rakirina wê tenê 19 saniye û ji bo veguheztina wê hinekî dirêjtir hewce dike) .
Dema ku kabîn dîsa tê pêçandin, carcaran qîrîn û nalîna strukturê çêdibe ji ber ku kêmtir ba û dengê hawîrdorê heye ku wê veşêre, her çend Brîtanî dibêjin ev pergala banê Z-ya veguhezbar ya herî pêşkeftî ye ku li wir heye û ew, digel çêtirîn pergala morkirinê û dermankirinên akustîk, ew wekî nifşa berê Continental GT Coupe bêdeng e.
Rêvebirî ji bo GT-ek têra xwe rasterast û têra xwe rast e (tewra yekî bi testosterone bilind e, mîna vê rewşê) û otomatîka heşt-leza bi rêzê ji bo şêwazek ajotinê ya rehettir an êrîşkar nerm û bilez e. Berevajî demên berê yên dûrtir, pêlên guheztina gemarê bi têra xwe nêzikî rimê rêve dibin, tewra ji bo ajokarên ku ne pianîst an lîstikvanên basketbolê ne.
Hêza birêvebirina gerîdeyê balkêş e, wekî berê, bi mezinahî û girseya wê ve dihesibîne, lê ew bi rastî karî her ku gav zêde dibe bar bilind bike.
Ev bû sedem ku Bentley balafirgeha terikandî ya li Comiso veguherand (Bê Magliocco, balafirgeha berê ya Sîcîlyayê ku di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de hatî bikar anîn, bingeha berê ya Luftwaffe wekî beşek ji Hevpeymaniya Hub bi Italytalya re, baregeha leşkerî ya berê di dema Şerê Sar de di salên 80-an de û berê NATO kampa bingehîn ji bo penaberên ji Kosovayê di salên 90-an de) li ser rêgezek pêşbaziyê ya hinekî xweşik.
Bentley Continental GT Leza li Comiso.
Di nav nebatên bilind de, lewheyên çîmentoyê yên nehevdeng û tewra hangarên ruhan jî derbas dibin - lê bi kêmanî bêyî xetera cezakirina bi leza bilind - di Leza GT ya Parzemînî de her gav pir muhtemel e.
Donuts bi Bentley
Du dor bi ajokerek Bentley re (ku çerxa mîna pişta destê xwe dizanibû) ji min re got ku ez li ku derê bizivirim û kengê di hebûna leza lezê de hêdî hêdî hêdî hêdî bes bû ku piştrast bike ku Continental GT Speed ya nû dînamîka zerfê dirêj dike. erebeyek ku mîna Gran Turismoya luks hemû qutiyan tije kir, lê ji ber jêhatîbûna xwe ew qas bandor nekir.
Bindestî bi eşkere nerm e, gerîdeyek bi "lezgîniyek" mezintir ji quncikê derdixe û piştî guheztina kontrola aramiyê (ESC) bo moda dînamîkî, bi rastî gengaz dibe ku meriv li quncikê pozîsyona gerîdeyê li gorî ku em dixwazin were danîn û biguherînin… û li gorî li gorî kapasîteyên ribên siwarê xwe, bi aramiya hişê ku her dem "tora ewlehiyê" di binê xwe de biparêze ger tişt ji dest derkeve.
Gavek pêşdetir, digel ku ESC-yê jêkirî, rêwerz û eLSD li hev dikin da ku hûn rê bidin ku hûn gerîdeyê hevseng bikin da ku hin hîleyên ku berê tenê di otomobîlên pêşbaziyê yên Bentley de hatine dîtin pêk bînin.
Donên bi mammothek çar teker? Oh erê, pirsgirêk nîne. Emîn? Bê şik, ji xeynî yekrêziya tirênan, bê guman, ev tiştek e ku kirrûbirên dewlemend ku dixwazin ji 300,000 € zêdetir dev ji vê makîneya bêhempa berdin, ne gengaz e ku poşman bibin…
Otomobîla xweya din bibînin:
dema şeklê baş
Bentley Continental GT Speed di demek taybetî de ji bo marqeya Brîtanî tê, piştî serdemek dijwar - pîşesaziya gerîdeyê, carinan, piçek mîna gerîdokek e. Di deverekê de, her tişt bi zirarên darayî û mirovên ji kar têne avêtin kêm dibe, û ne demek şûnda, daxwaz berbi bilindahiyên nedîtî ve diçe, qezenc diteqe û li ser rûyê her kesî konfetî heye.
Û rûyên bextewar jî, wekî di doza Adrian Hallmark de, rêveberê kargêrê marqeya arîstokrat a Brîtanî ku pêşwaziya min kir ji bo destpêkirina dînamîk a nifşa nû Continental GT Speed: "Di sala 2019-an de bi windahiyên girîng re, me karî ku firotek salane tomar bikin. di sala 2020-an de tomar bike (11,206 otomobîl) û me niha ji sala 2014-an vir ve nîvê pêşîn ê çêtirîn ê salê heye. Bi tevahî modelên îroyîn em tenê dikarin geşbîn bin, "ew garantî dike, piştî ku Bentley bi covid-19-ê ketibû pêbaweriyê. , Brexit û tehdîdên din ên têkildar.
Datasheet
| Bentley Continental GT Speed Convertible | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | eniya dirêjî |
| Avakarî | 12 silindir li W |
| Kanîn | 5952 cm3 |
| Belavkirinî | 4 valve per cylinder (48 valves) |
| Xûrek | Birîn rasterast (nerasterast, turbo, intercooler |
| erk | 659 hp di navbera 5000-6000 rpm |
| Binary | 900 Nm di navbera 1500-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traction | 4 teker |
| Box gear | 8-leza otomotîk (du qat) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe ji sêgoşeyên ducarî yên li ser hev; TR: Multiarm Serbixwe |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî; Bijarî: karbon-seramîk |
| Arasteya zivirîn / pîvan | Alîkariya elektrîkê / 11,2 m |
| Hejmara ziviran | 2.5 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2851 mm |
| Kapasîteya qutiya kargoyê | 235 l |
| kapasîteya warehouse | 90 l |
| Wheels | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Pîvan | 2436 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 335 km/h |
| 0-100 km/h | 3.7s |
| 0-160 km/h | 7.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Vexwarina hevgirtî | 14,1 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 320 g/km |