Ji encamên neyînî bigire heya nihayek pir erênî û pêşerojek geş, Bentley tomarên firotanê û qezencê destnîşan dike.
Di dema destpêkirina GT Speed ya nû - gerîdeya hilberîna wê ya zûtirîn di dîroka 102 salan de - me fersend dît ku em bi rêvebirê kargêrê branda Brîtanî Adrian Hallmark re hevpeyivînê bikin.
Di vê sohbetê de Adrian Hallmarlk ne tenê ji me re got ka meriv çawa gengaz e ku rewş li dora xwe bizivirîne, lê di heman demê de stratejiya paşeroja zû û navîn jî eşkere kir.
salek tomar
Rêjeya Otomobîlan (RA) - Divê hûn pir razî bin ku nîvê yekem a 2021-an ji bo Bentley-ê bi encamên çêtirîn ve hatî girtin û nîşaneyên baş dimînin. Pirsgirêka sereke niha ew e ku ew nikare daxwazê bicive… Ma bandorek ji kêmbûna çîpê heye?
Adrian Hallmark (AH) - Em bextewar bûn ku em ji hêla Koma Volkswagen ve hatin parastin, ku hişt ku em ji kêmbûna çîpên silicon bandor nebin. Pirsgirêk ev e ku kargeha Crewe di sala 1936-an de ji bo hilberîna 800 otomobîlan di salê de hate çêkirin û em nêzî 14,000 in, pir nêzî sînor in.
Naha hemî model têne berdan û ev senaryoyek bi tevahî cûda ji ya ku du sal berê hebû, dema ku me nekarî otomobîlên nû hilberînin saz dike. Mînakî, em 18 meh in bê Flying Spur mane.
Ji hêla din ve, me gelek motorên din jî hene, di nav de guhertoyên hîbrîd ên Bentayga û Flying Spur. Tenê bi vî awayî bû ku ev encamên aborî û bazirganî bi dest bixin.
RA - Rêjeya qezencê ya 13% ya heyî tiştek e ku we rehet dike an hîn jî gengaz e ku hûn pêş de biçin?
AH - Ez nafikirim ku pargîdanî hêj gihîştiye potansiyela xwe ya tevahî. 20 sal berê, Bentley dest bi avêtina gavan kir ku bi Continental GT, Flying Spur û paşê Bentayga re modelek karsaziyek cûda biafirîne.
Her tişt baş dixebite, lê heke ez li Ferrari an Lamborghini binerim, marjîna wan a netê ji ya me pir çêtir e. Me gelek dem ji nû veavakirina karsaziyê xerc kir û ev yekem car e ku me digihîje marjînalên qazancên weha bilind.
Lê heke em mîmariyên ku em otomobîlên xwe li ser çêdikin bifikirin, divê em çêtir bikin û ê bikin. Ne li ser lêçûna tenê zêdekirina bihayê an guheztina cîhê gerîdeyên me, lê berhevokek kontrolkirina lêçûnek mezin a ku li pey nûbûnek teknolojîk zêde tê dê rê bide me ku em çêtir bikin.
Continental GT Speed mînakek hêja ye: me fikirîn ku ew ê 5% ji firotana rêza Continental (salê 500 heya 800 yekîneyên) be û dibe ku giraniya wê %25 be, bi bihayek girîng û qezencê re.
RA - Ma ev armancek e ku we diyar kiriye an pêwendiya wê bi celebê şûrê Damocles re heye ku Koma Volkswagen li ser Bentley hejand dema ku hejmar berî du salan erênî nebûn?
AH - Em zextê rojane hîs nakin, her çend ew her dem bi rengek bingehîn hebe jî. Me plansaziyek pênc û deh-salî heye ku em ji bo nûavakirin, qezenc û her tiştê din armanc destnîşan dikin.
Me carinan şîroveya "dê xweş be ku ew hinekî din jî bi dest bixin" ji rêveberiya Volkswagen bihîstiye, lê ew ji me çend pûanên ji sedî din dixwazin, ku bê guman ev tê qebûl kirin.
Dema ku bi navê şûrê mecazî yê Damocles bi ser me de daliqand, me nekarî li nîvê bazarên cîhanê otomobîlan bifroşin, me tenê du ji çar modelên di rêza heyî de hebûn, û em di rewşa herî xirab de bûn ku marqê dikare bibe. .
Ger hûn daxûyaniyên herî paşîn ên Komê bixwînin, ew nekarin yekitiya zivirîna ku me li Bentley bi dest xistiye bawer bikin û bi tevahî piştgirî didin vîzyona stratejîk a ku me ji bo Bentley heye: pabendiyek bêkêmasî ku heya 2030-an marqe bi tevahî elektrîk bike. ew.
RA - Marqeya we li herêmên herî girîng ên cîhanê, DY, Ewropa û Chinaîn, firotana hevseng heye. Lê heke firotana Bentley li Chinaînê bidome bi destxistina îfadeyê, ew dikare xetera dîlgirtina vê sûkê, ku carinan dibe ku bêhêz û bêaqil be, bike. Ev ji bo we xem e?
AH - Ez çûme pargîdaniyên ku ji Bentley pirtir bi Chinaînê ve girêdayî ne. Tiştê ku ez jê re dibêjim "karsaziya simetrîk" heye: îsal heta niha em li hemû herêman %51 mezin bûne û her herêm ji sala borî %45-55 zêdetir bûye.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Ji hêla din ve, marjînalên me li Chinaînê bi pratîkî wekî her deverên din ên cîhanê ne û em ji nêz ve çavdêriya bihayan dikin, di heman demê de ji ber guheztinên diravî, da ku ji cûdahiyek mezin a bihayê di navbera Chinaîn û cîhan de dûr nekevin. ji bo ku şert û mercên bazarek paralel çênebin.
Ji ber vê yekê em pir bextewar in ku me bi Chinaînê re derbas nekir û niha karsaziyek me ya pêşkeftî li wir heye. Û, ji bo me, Çîn qet ne bêhêz e; di warê wêne, profîla xerîdar û têgihîştina tiştê ku Bentley temsîl dike de, ew ji tiştê ku em dixwazin re jî nêzîktir e, hetta li gorî Crewe. Ew me bi temamî fêm dikin.
Plug-in hybrids in qumarê ji bo parastin
RA - Hûn şaş bûn ku Mercedes-Benz ragihand ku ew ê xwe ji hîbrîdên pêvekirî (PHEV) veqetîne dema ku pir marqeyan bi giranî li ser vê teknolojiyê behîs dikin?
AH - Erê û na. Di doza me de, heya ku em yekem hîbrîdên pêvekirî yên wesayîta xweya elektrîkê (BEV) nebin, dê ya çêtirîn ku em dikarin jê hez bikin. Û rastî ev e, PHEV dikarin ji bo pir kesan ji otomobîlek bi gazê çêtir çêtir bin, ger rast werin bikar anîn.
Bê guman, ji bo kesên ku her hefte 500 km dimeşin, PHEV bijareya herî xirab e. Lê belê li Îngilîstanê wek nimûne, mesafeya navîn a rojane 30 km ye û PHEV-a me rêgezek elektrîkê ji 45 heta 55 km dihêle û di nav du salên pêş de ew ê zêde bibe.
Bi gotineke din, di 90% rêwîtiyan de, hûn dikarin bê emel bişopînin û, her çend motor dest pê bike jî, hûn dikarin hêvî bikin ku CO2 ji 60 heya 70% kêm bibe. Ger qanûn ji bo ajotina PHEV feydeyê nede we, hûn ê berdewam ji lêçûnên enerjiyê yên kêmtir sûd werbigirin.
Mercedes-Benz dikare tiştê ku ew çêtirîn difikire bike, lê em ê li ser PHEV-ya xwe behîsê deynin da ku ew bi rêzê ve di nav rêzên Bentayga û Flying Spur de ji sedî 15 heta 25% nirxê firotanê bibin, du modelên ku bi qasî 2/3 hêja ne. yên firotina me.
RA - Ji bo hin markayên ku berê zêdetirî 100 km xweseriya elektrîkê pêşkêş dikin, wergirtina xerîdar pir mezintir e. Li gorî profîla bikarhênerê marqeya we, ev xuya dike ku kêmtir têkildar e…
AH - Heya ku PHEV-an eleqedar dike, ez ji gumanbar bûme mizgînvanek. Lê ji me re 50 km xweserî lazim e û hemû avantaj jî derdora 75-85 km ne. Li ser vê yekê, zêdebûnek heye, ji ber ku 100 km dê di rêwîtiyek 500 km de ne arîkar be, heya ku nekare barkirina bilez çêbike.
Û ez difikirim ku PHEV-ên barkirina bilez dê hemî senaryoyê biguherînin, ji ber ku ew ê bihêlin ku hûn di 5 hûrdeman de 75 heta 80 km xweseriyê zêde bikin. Ev yek ji hêla teknîkî ve gengaz e ku em dibînin ku Taycan dikare di 20 hûrdeman de 300 km hilgire.
Di heman demê de dê gengaz be ku rêwîtiyek 500 km bi 15% piştgirîya elektrîkê, paşê barkirina bilez û, di dawiyê de, şopek karbonê ya pir kêmtir be.
Ez Bentayga Hybrid-a xwe her 36 saetan carekê, ango heftê du sê caran (li kar an jî li malê) şarj dikim û sê hefte carekê gazê lê dibarînim. Dema ku min Bentayga Speed hebû, min heftê du caran gazê wê dikir.
RA - Ji ber vê yekê em dikarin destnîşan bikin ku Bentley dê bi şiyana barkirina bilez PHEV bide destpêkirin…
AH - Ew ê di rêza motora heyî de peyda nebe, lê nifşa meya paşîn PHEV bê guman dê hebe.
RA - Veberhênana we ya di biyoşeytan de herî dawî li ser hilkişîna li Pikes Peak, li Dewletên Yekbûyî, hate pêşandan. Ma ew stratejiya we temsîl dike ku ji bo hemî Bentley-yên li çaraliyê cîhanê jiyanek duyemîn garantî bike an veguherîna van motoran tevlihev e?
AH - Ya herî baş, guheztinek ne hewce ye! Ew ne mîna benzîna serber an bêserber e, ne mîna etanolê ye… bêyî ku hewcedariya nûavakirina motorên heyî bikar bîne, bêkêmasî mimkun e ku meriv e- sotemeniya nûjen bikar bîne.
Porsche di Koma me de lêpirsînê bi rê ve dibe, lê ji ber vê yekê em jî li ser rê ne. Ew bikêr e, û bi kêmî ve çend deh salên pêş de, dibe ku her û her, pêdivî bi sotemeniyên jetê şil hebe.
Û heger em bifikirin ku ji sedî 80% ji hemî Bentleysên ku ji sala 1919-an vir ve têne çêkirin hîn jî dizivirin, em fam dikin ku ew dikare çareseriyek pir bikêr be. Û ne tenê ji bo otomobîlên klasîk: heke em di sala 2030-an de çêkirina otomobîlên benzînê rawestînin, ew ê piştî wê nêzî 20 salan bimînin.
Otomobîlek 2029-an dê di sala 2050-an de hîn jî li ser rê be û ev tê vê wateyê ku cîhan dê çend dehsalan hewcedariya sotemeniyên şil hebe piştî ku hilberîna motora şewitandinê bi dawî bibe.
Proje ji hêla pargîdaniyek hevbeş a Porsche li Şîlî ve tê rêve kirin, ku li wir e-soyet dê were pêşve xistin û hilberandin (ji ber ku li wir dê madeyên xav, sazûman û nûbûnên yekem pêk werin û paşê em ê wê bi erdnîgarî veguhezînin).
Ji Porsche bêtir Audi
RA - Bentley ji binê "sîwanê" Porsche derket û çû ber Audi's. Ma têkiliya di navbera Porsche û Rimac de ji we re şîret kiriye ku hûn girêdana stratejîk a Bentley-ê ji markayek Groupê biguhezînin ya din?
AH - Ji bilî Bentayga, hemî otomobîlên me li ser Panamera-yê têne çêkirin, lê tenê 17% ji pêkhateyan hevpar in. Û tewra hinek ji van pêkhateyan bi berfirehî hatin dîzaynkirin, wek gearboksa PDKê, ku 15 meh dom kir ku bi rêkûpêk di otomobîlek luks de kar bike.
Otomobîlek werzîşê û lîmûzînek hêviyên cihêreng ji xerîdar diafirînin, yên ku ew jî cûda ne. Pirsgirêk ev e ku me van teknolojiyên hanê di qonaxek ku jixwe pêşde bûn de wergirtin, her çend me li gorî hewcedariyên xwe ferman dan jî, ya rast ev e ku em "ji partiyê dereng mabûn".
Diviyabû me bi mehan û bi milyonan xerc bikira da ku xebatên adaptasyonê yên pêwîst bikin. Li paşerojê mêze dikin, gerîdeyên me yên elektrîkê bi piranî li ser mîmariya PPE-ê têne çêkirin û em ji roja yekem ve beşdarî projeyê bûne, da ku hemî hewcedariyên taybetmendiyê bi cih bînin da ku gava pêşkeftin qediya em ne hewce ne ku wê ji hev veqetînin û her tiştî ji nû ve bikin.
Di nav 5 salan de em ê bibin 50% Porsche û 50% Audi û di nav 10 salan de dibe ku 100% Audi. Em ne marqeyek werzîşê ne, em marqeyek gerîdeya luks a bilez in ku taybetmendiyên wê pir nêzîkê yên Audi ne.
Em tenê hewce ne ku performansa xwe hinekî baştir bikin û hurmetê bidin DNA-ya xweya premium. Ji ber vê yekê karsaziya Porsche-Rimac, bi baldariya xwe li ser modelên hîper-sporê, ji me re wate nake.
RA - Bazara karanîna luks "germ dibe" û, bi kêmî ve li Dewletên Yekbûyî, Bentley di mehên dawî de xwediyê encamên hestiyar bû. Ma hûn ê stratejiyek fermanê ji bo wî xerîdar li seranserê cîhanê diyar bikin?
AH - Bazara gerîdeya bikar anîn mîna sûkê ye: her tişt li dora peyda / daxwazê û faktora xwestekê dizivire. Bazirganên me bêhêvî ne ku otomobîlan ji xerîdarên ku eleqedar dibin bifiroşin bikirin ji ber ku bi rastî daxwazek teqînek heye.
Ger gerîdok ji gerantiya kargehê be me pergalek pejirandî heye ku pêvajoyek kontrolkirina kalîteyê ya hişk digel yek-du sal ermanî paşvekişandinê heye.
Her çend ew rojane têne bikar anîn jî, ew ne otomobîlên mîlyar bilind in û ji hêla xwediyê berê ve bi baldarî têne lênihêrîn. Ji ber vê yekê ew rêyek pir ewledar e ku meriv bigire a
Pékhatına baş.
RA - Rewşa heyî ya bandora Brexit li ser Bentley çawa ye?
AH - Belê… naha divê em biçin rêzên dirêj ên pasaportan li balafirgehan. Ya ciddîtir, divê ez tîmê me pîroz bikim ji ber ku ger hûn îro beşdarî vê pargîdaniyê bibin, ez ê bibêjim ku tiştek neqewimî û ew tenê gengaz e ji ber ku me du sal û nîv derbas kir ku xwe amade kir.
Ev tevî wê yekê ye ku 45% ji perçeyan ji derveyî Keyaniya Yekbûyî têne, 90% ji wan ji parzemîna Ewropayê ne. Bi sedan dabînker, bi hezaran parçe hene û divê her yek baş were rêvebirin.
Berê du rojan parçeyên me hebûn, paşê em gihîştin 21-an û nuha em daketin 15-an û em dixwazin wê daxin şeşan, lê ji ber Covid-ê ew ê ne mumkun be. Lê helbet ev yek bi Brexit re tune ye.
RA - We tenê pargîdaniya xwe "piçûk" kir. Struktura lêçûnê li ku derê divê be?
AH - Bersiva hêsan ev e ku ji bo kêmkirina lêçûnek drastîk hewcedarî an planek tune, tenê xweşbîniyek piçûktir. Bi rastî, di kariyera xwe de ev yekem car e ku min qebûl kir ku dibe ku em di kêmkirina hin deveran de pir dûr ketine, nexasim ji ber ku me otomobîlên elektrîkî, otomobîlên xweser, û ewlehiya sîber hene ku hewceyê veberhênanên mezin in.
Nêzîkî 25% ji mirovên me sala borî ji pargîdanî derketin, û me demjimêrên kombûna otomobîlan 24% kêm kir. Naha em dikarin li şûna 700 ji sedî 40 zêdetir wesayîtan bi heman mirovên rasterast û 50 heya 60 peymankarên demkî çêbikin.
Zêdebûna karîgeriyê mezin e. Û em dixebitin ku di nav 12 mehên pêş de 12-14% çêtirkirina karîgeriyê ya din bikin, lê qet kêmkirinên weha tune.
RA - Ji bo xatirê taybetmendiyê di warê hilberandin/firotanê de tixûbek heye ku hûn nexwazin bi ser de biçin?
AH - Mebesta me ne hejmûnê ye, lê zêdekirina cûrbecûr modelan e ku pêdivî ye ku bibe sedema firotanên bilind. Em ji hêla kargeh û laş ve têne sînor kirin.
Em li ser boyaxkirinê çar guhêrbar dixebitin, heft rojên hefteyê, wextê lênêrînê jî tune. Di sala 2020-an de, me rekorek nû ya firotanê ya salane ya 11,206 otomobîlan destnîşan kir, û dibe ku em bigihîjin 14,000, lê bê guman di binê 15,000 de.
Ew rêyek dirêj bû, ku me ji 800 otomobîlan/salê girt dema ku ez di sala 1999-an de beşdarî pargîdanî bûm, heya 10 000 tenê pênc sal piştî destpêkirina Continental GT di 2002-an de.
Dema ku em di sala 2007-an de gihîştin 10,000 otomobîlan, tevahî firotana gerîdeya gerdûnî ya li ser 120,000 € (ji bo enflasyonê verast kirin) bû 15,000 yekîn, tê vê wateyê ku me di wê beşê de (ku Ferrari, Aston Martin an Mercedes-AMG tê de pêşbaziyê dikin) xwediyê %66 para bazarê bû.
Îro nirxê vê beşê salê 110 000 otomobîl e û eger %66ê wê "kekê" me hebûya emê salê 70 000 otomobîl çêkin. Bi gotineke din, ez nafikirim ku em dirêj bikin
werîs. Lê helwesteke me ya çavnebar heye.
RA - Wî li Porsche û Bentley postên serokatiya bêkêmasî girtiye. Ma xerîdarên her du marqeyan dişibin hev?
AH - Dema ku ez ji Porsche bar kirim Bentley, min hemî agahdariya ku li ser xerîdaran hebû xwend da ku cûdahiyên di profîl, demografîkên pêşerojê, hwd de fam bikim. Û min gelek tiştên hevpar dîtin.
Xwediyê Porscheyê bi berhevkirina otomobîlan, hunereke piçûk, keştiya behrê û futbolê re eleqedar e (li stadyûmê qutiyek normal e). Xwediyê Bentley di huner, otomobîl, yat de çêjên bihatir heye û ji futbolê hez dike… lê ew bi gelemperî xwediyê klûbê ye, ne qutiyek.