Welê, rast were gotin, Yamaha ji cîhana otomotîvê re ne xerîb e. Wê berê motorên Formula 1 peyda kiriye, ku hema hema jidayikbûna gerîdeya xweya yekem, gerîdeya super werzîşê ya fantastîk OX99-11, û motorên ji bo marqeyên din ên wekî Ford an Volvo pêşve xistiye. Lê Yamaha wekî marqe an hilberînerek gerîdeyê rastiyek e ku hîn çênebûye.
Li salona Tokyoyê konseptek hate eşkere kirin ku dikare di destpêka sala 2016-an de bibe rastiyek hilberîner. Yamaha Motiv, mîna her têgînek ku ji xwe re rêzdar e, wekî Motiv.e hate nasandin, ku mîna ku bêje, "pêşeroj elektrîk e". Ew otomobîlek bajêr e, di xuyangê de dişibihe Smart Fortwo. Ew ne ya yekem e û dê ne ya paşîn be jî ji hêla têgînî ve bi Smart-a piçûk re wekhev e, ji ber vê yekê divê em bipirsin, eleqedariya Yamaha Motiv çi ye, û çima ew qas kelecanek heyecan çêdibe?
Gordon Murray li pişt Motiv.e ye
Ew ne tenê ji ber ku ew yekem otomobîla herî îhtîmal a marqeyê ye, lê berî her tiştî ji zilamê ku li pişt têgîna wê ye, yek Gordon Murray ye.
Dibe ku ew Gordon Murray nizanin, lê bê guman divê ew makîneyê bizanibin. McLaren F1 "kurê" wê yê herî navdar e. Gava ku hûn tiştek sêwiran dikin ku hîn jî ji hêla gelek kesan ve wekî "Super Sporê" tête hesibandin, hûn bi gelemperî bala xwe didin her gavê ku têne avêtin.
Gordon Murray, ku di endezyariya mekanîkî de perwerde bûye, navê xwe di Formula 1-ê de kir, wekî beşek ji Brabham û McLaren bû, ku bi wan re şampiyoniyên 1988, 1989 û 1990 qezenc kir. ew bi îdealên xwe yên sadebûn û sivikbûnê re hevdîtin kir. Ew di pêşkeftina Mercedes SLR de beşdarek çalak bû, ku derket holê ku, li gorî "zimanên xirab", projeya ku wî kir ku pişta xwe bide McLaren.
Wî di sala 2007-an de pargîdaniya xwe, Gordon Murray Design, bi karûbarên şêwirmendiya endezyariyê û sêwirana otomotîvê ava kir. Vê yekê hişt ku wî çend ramanên xwe pêş bixe, yek ji wan diyar bû: nûvekirina awayê çêkirina otomobîlan, bi pêvajoyek bi navê iStream.
iStream, ev çi ye?
Armanca vê pêvajoyê hêsankirin û kêmkirina lêçûnên bi hilberîna gerîdeyê re ye. Tu çawa dikî?
Bi rakirina morkirina metal û weldinga deqê ku monokokên hevpar diafirîne. Wekî alternatîf, ew ji bo dîwar, tavan û zemînê avahiyek celebek tubular bikar tîne, ku bi panelên di materyalê pêkhatî de (bi teknolojiya ku ji F1 hatî peyda kirin) tê tije kirin. Ev çareserî dihêle hûn sivikî, hişkbûn û astên ewlehiyê yên pêwîst tevbigerin. Û li şûna lêdanê, her tişt bi hev ve tê girêdan, giranî û dema hilberînê xilas dike.
Ji bo kesên ku gumanên wan di derbarê hêza zencîreyê de heye, ev di pîşesaziyê de ne tiştek nû ye. Mînakî, Lotus Elise, di salên 90-an de dest bi vê pêvajoyê kir, û heya nuha, nûçeyek ji perçebûna Elise tune ye. Panelên derveyî xwedan fonksiyonek avahîsaziyê nînin, di materyalê plastîk de ne û pêş-boyaxkirî ne, ji ber sedemên tamîrkirinê destûrê dide guhartina bilez an jî bi hêsanî li guhertoyên din ên laşê têne guheztin.
Encam bi erênî cihêreng in. Bi vê pêvajoyê re, kargeha hîpotetîk dikare tenê 1/5 ji cîhê ku ji hêla kargehek kevneşopî ve hatî dagir kirin dagir bike. Bi rakirina yekîneya çapxane û boyaxkirinê, cîh û lêçûn xilas dike. Zelalbûna hilberî di heman demê de jêhatî ye, ji ber veqetandina avahî û laşê, di hilberîna laşên cihêreng ên li ser heman xeta hilberînê de hêsaniyek mezintir û lêçûnên kêmtir dihêle.
Ger Yamaha dixwest bikeve cîhana otomotîvê, wê bê guman hevkarê îdeal hilbijart. Motiv.e ji bo pergala iStream ya Gordon Murray yekem serîlêdana hilberîn-amade ye. Me berê du prototîpên ji Gordon Murray Design nas dikir, ku ji bo nîşankirina pêvajoya fonksiyonel, bi navgînên T-25 (wêneya jêrîn) û T-27-a elektrîkê re xizmet dikir.
Yamaha Motiv wekî projeya T-26 dest pê kir. Pêşkeftin hîn di sala 2008-an de dest pê kir, lê digel ku krîzek gerdûnî pêk hat, proje hate cemidandin, ku tenê di 2011-an de ji nû ve dest pê kir, digel ku tenduristiya aboriya gerdûnî nîşanên başbûnê nîşan dide.
T-25 û T-27, prototîpên rastîn ên ku di şêwazê de kêm in, û ji ber vê yekê pir têne rexne kirin, di sêwirana wan de rêzek taybetmendiyên xwerû hebûn. Ji Yamaha Motiv piçûktir, wan ji sê kesan re rûniştin, digel ajokar li cîhek navendî, wekî McLaren F1. Deriyên ketina hundirê wê bi tunebûna xwe diyar bûn. Li şûna deriyan, beşek ji kabînê bi tevgerek zirav hilkişiya.
The Motivation
Yamaha Motiv van çareseriyên balkêş ji prototîpên T mîras negirt, mixabin. Ew çareseriyên kevneşopî yên wekî: derî ji bo gihîştina hundurê vedihewîne, û li gorî rêziknameyê du cîh hene, li kêleka hev. Van vebijarkan têne fêm kirin, ji ber ku ew ê ji bazarê re hêsantir bike ku otomobîlek nû ya marqeya nû qebûl bike.
Li Salona Tokyoyê hate eşkere kirin ku Motiv.e, bi motora elektrîkê ya navborî, motorê bi T-27 re parve dike. Motora ku ji Zytecê ye, herî zêde 34 hp peyda dike. Ew piçûk xuya dike, lê tewra di vê guhertoya elektrîkê de jî giraniya nerm e, tenê 730 kg tevî bataryayên. Ji bo berhevdanê, ew 100 kg ji Smart ForTwo-ya heyî kêmtir e. Mîna piraniya otomobîlên elektrîkê, tenê lezek wê heye, ku dihêle ku torque herî zêde bigihîje 896 Nm(!) li ser wheel.
Leza herî zêde bi 105 km/h ve sînorkirî ye, bi lezbûna 0-100 km/h kêmtirî 15 çirkeyan e. Xweseriya hatî ragihandin bi qasî 160 km rast e û ne homolog e. Demên şarjkirinê di dergehek malê de sê demjimêran an jî bi pergalek barkirina bilez yek demjimêr kêm in.
Ya balkêştir guhertoya jixwe plankirî ye ku bi motorek benzînê ya piçûk 1.0 lître ya Yamaha-yê ye, ku di navbera 70 û 80 hp de debite. Bi giraniya kêm re, em dikarin li ber bajarek jîndar bin, bi leza 0-100 km/h di 10 saniyeyan de an jî kêmtir, di binê pêşbaziyek bajarî de.
Çi elektrîk an benzîn, mîna Smart-ê, motor û kişandin li paş in. Suspension li ser her du eksê serbixwe ye, giranî kêm e û çerxên nerm in (tekerên 15-inç bi 135 lastîkên li pêş û 145 li paş) - rêvebirî ne hewceyî arîkariyê ye. Mirovên bajêr bi hestek rêvekirinê?
Ew heman dirêjahiya Smart ForTwo, 2,69 m ye, lê bi neh santîmetreyan (1,47 m) tengtir û şeşan (1,48 m) kurttir e. Firehiya rastdar e ku di bin qaîdeyên ku gerîdeyên kei yên Japonî de rêve dibin. Yamaha hêvî dike ku Motiv derxîne, lê pêşî ew ê neçar bimîne ku li malê biserkeve.
Di dawiya vê salê de, an jî di destpêka sala bê de, Yamaha dê bi fermî pejirandin an nebûna projeyê ragihîne. Wekî ku jixwe hatî behs kirin, heke ew pêşde biçe, divê Yamaha Motiv tenê di sala 2016-an de dest bi hilberînê bike. Ji ber rewşa pêşkeftina konseptê, divê ew tenê meseleyek merasîmê be. Xebata pişt perdeyê naqede.
Ji bo ku rastdariya çareseriya teknîkî nîşan bide, û balkişandina li ser nermbûna wê, em dikarin di wêneya jêrîn de, çarçoveyek ku ji vîdyoyek danasînê hatî girtin, li ser bingeha heman bingehê hejmarek cihêreng îmkanan bibînin. Ji bedenek dirêjkirî ya bi pênc derî û çar-pênc kursî, heya xaçerêyek kompakt, heya coupén kurt, werzîş û rêwiyan. Zelalbûn peyva çavdêriyê ye ku îro ji her platformê tê xwestin, û pêvajoya iStream wê bi avantajên lêçûnên kêmtir re berbi astên nû vedike. Werin 2016!
