Di Pêşandana Tokyo ya 2015 de bû ku me prototîpa nas kir Têgeha Ride Sports ji Yamaha. Ew otomobîlek werzîşê ya kompakt bû - pîvanên mîna Mazda MX-5 -, du rûniştî, bi motorek navend-paş û, bê guman, ajokera paşîn. Otomobîla ku her dildar heyecan dike…
Wekî din, Konsepta Ride ya Sports encama hevkariyek pêşkeftinê bû di navbera Yamaha û zilamek bi navê Gordon Murray - erê, ev yek, bavê McLaren F1 û paşgirê wê yê rastîn, T.50 - ku bar bilind kir. hêviyên derbarê kalîteyên vê pêşniyara nû.
Wê demê, di derheqê taybetmendiyên wê de hindik an tiştek nedihat zanîn, lê yek ji çend hejmarên naskirî diyar bû: 750 kg . 200 kg ji ya herî sivik MX-5 û heta 116 kg ji Lotus Elise 1.6-a heyî ya wê demê siviktir e.
Nirxek girseya kêm tenê ji ber celebê avakirina iStream ya Gordon Murray Design, ku di mijara Sports Ride Concept de materyalek nû li tevliheviya maddî û çareseriyên avahîsaziyê zêde kir - fiber karbonê.
Yamaha, otomobîlek çêbike?
Yamaha Sports Ride Concept prototîpa duyemîn bû ku ji hêla hilberînerê Japonî ve bi hevkariya Gordon Murray Design ve hatî pêşkêş kirin. Ya yekem, ya semed (û Motiv.e, guhertoya wê ya elektrîkê), bajarokek piçûk ku bi qebareyek mîna ya Smart Fortwo-yê ye, du sal berê li heman salona Japonî hatibû eşkere kirin.
Xuya bû ku Yamaha dilgiran bû ku çalakiya xwe ji du tekeran berfereh bike, bi marqeya xwe re bikeve cîhana otomobîlan, û çareseriyên pîşesaziyê yên ku ji hêla Murray ve hatine pêşniyar kirin destûr da ku veberhênanek destpêkê ya kêmtir ji yên kevneşopîtir be.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, tevî sozên Motiv-a piçûk ku di sala 2016-an de bigihîje sûkê û Konsepta Ride ya Sports ku çend sal şûnda bigihêje, rastî ev e ku çu kes neçû xeta hilberînê… û ew ê nebin, li gorî Naoto Horie, berdevkê Yamaha, di pêşangeha motora Tokyo ya paşîn de ji Autocar re axivî:
"Otomobîl êdî di planên meyên demdirêj de ne. Ew biryarek bû ji aliyê serokê (Yamaha) Hidaka ve ji bo paşeroja pêşbînîkirî, ji ber ku me alternatîvek li ser çawaniya pêşdebirina yek ji modelan nedît da ku ji pêşbaziyê derkeve, ku pir bihêz e.
Bi taybetî gerîdeya werzîşê ji me re wekî dilkêş balkêşek mezin bû, lê sûk bi taybetî dijwar e. Em niha li derfetên nû digerin.”
Di guhertoya hilberînê de têgîna Sports Ride dê çawa xuya bike?
Her çend jixwe bêtir piştrast e ku em ê ne xwediyê otomobîlên Yamaha bin jî, wêneyên qeydkirina patentê ya ku dê bibe guhertoya hilberîna Konsepta Ride ya Sporê, ku ji EUIPO (Enstîtuya Taybetmendiya Rewşenbîrî ya Yekîtiya Ewropî) hatî girtin, vê dawiyê hatine çêkirin. alenî.
Ew nerînek mimkun e ku ger were berdan guhertoya paşîn a gerîdeya werzîşê dê çi be.
Li gorî prototîpê, modela hilberînê nîsbetên tevayî yeksan nîşan dide (li profîlê binêre), lê sêwirana laş bi tevahî cûda ye. Guhertinên pêwîst ji bo hêsankirina proseya pejirandin û hilberînê, lê di heman demê de ji bo ku karakterek cihêreng bi prototîpê re, ku di helwesta xwe de bêtir êrîşkar bû, bide wê.
Detayek din a xuyang nebûna dergehên eksê ye - gelo Yamaha dê 100% guhertoyek elektrîkî ya gerîdeya xweya werzîşê plan bike? Tenê ne ew çend berê ye, me dît ku Yamaha motorek elektrîkê ya nû ya bi performansa bilind ji bo pîşesaziya otomotîvê destnîşan kir - bi hêza 272 hp. Pêşvebir ew otomobîl bû ku wekî "mêlek ceribandinê" xizmet bike - Alfa Romeo 4C, otomobîlek werzîşê ya motora navîn.
Heyf e ku ev hevkariya di navbera Yamaha û Gordon Murray Design de pêk nehat - dibe ku kesek vê projeyê ji nû ve biweşîne?
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.