Pêşxistina gerîdeyek, platformek an motorek nû dikare pir biha be. Ji bo ku alîkariya kêmkirina van lêçûn bikin, gelek marqe biryar didin ku hêzên xwe bidin hev da ku nifşa paşîn a hilberan biafirînin.
Lêbelê, hevkarî hene ku ji yên din sosrettir in, nemaze gava ku em li motoran dinêrin. Hûn belkî fêkiyên girêdana Isuzu-GM dizanin ku hin motorên mazotê yên herî navdar ên ku ji hêla Opel ve têne bikar anîn an jî motorên V6 yên ku ji hêla Volvo, Peugeot û Renault ve bi hev re hatine pêşve xistin, zanin.
Lêbelê, 10 motorên ku em ê li jêr bi we re bipeyivin encama hevkariyên ku hinekî sosrettir in. Ji SUVek spanî ya bi tiliya Porsche bigire heya Citroënek bi motorek Italiantalî, di vê navnîşê de tiştek piçûk heye ku we şaş bike.
Alfa Romeo Stelvio û Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Ev hevkarî ne ew qas muhtemel e, lê bê hempa ye. Ger rast e ku heke Alfa Romeo nebûya Ferrari tunebûya, di heman demê de rast e ku heke Ferrari tunebûya dê Giulia û Stelvio Quadrifoglio nebûna - ne şaş e?
Rast e ku Ferrari êdî ne beşek ji FCA ye lê tevî "veqetînê" têkilî bi tevahî neqede. Digel vê yekê, ne ecêb e ku girêdanên di navbera FCA û Ferrari de hebûna xwe berdewam dikin, heya nuqteya ku marqeya cavallino rampante motora herî tûj a Alfa Romeos pêşxistiye.
Bi vî rengî, jiyanê dide guhertoyên Quadrifoglio yên Stelvio û Giulia 2.9 V6-turbo ya 2.9-ê ye ku ji hêla Ferrari ve hatî pêşve xistin ku 510 hp hilberîne. Bi saya vê motorê, SUV ji 0 heta 100 km/h tenê di 3,8 saniyan de lez dike û leza herî zêde ya 281 km/h digihîje. Ji aliyê din ve Giulia leza herî zêde ya 307 km/h digihîje û ji 0 heta 100 km/h tenê di 3,9s de pêk tîne.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Lê beriya Alfa Romeo, motorek Ferrari berê xwe da modelên din ên Italiantalî. Bi navê Lancia Thema 8.32 tête zanîn, ev dibe ku Mijara herî xwestî ya heya niha ye.
Motor ji Ferrari 308 Quattrovalvole hat û ji V8-ya 32-valve (ji ber vê yekê navê 8.32) 2.9 lître pêk dihat ku di guhertoya bêkêmasî de 215 hp hilberand (wê demê, fikarên jîngehê pir kêmtir bûn).
Bi xêra dilê Ferrari, Thema bi gelemperî bêdeng û tewra jîrdar bû mijara axaftinê ji bo gelek dêûbavên bilez (û ji bo efserên dadrêsî yên ku ew bi lez girtine), ji ber ku ew karî salona ajokera pêşiyê bigihîne 240 km/ h leza herî bilind û 0 heta 100 km/h bi tenê di 6,8s.
Fiat Dino - Ferrari
Erê, motorên Ferrari jî riya xwe di Fiatek de dîtine. sedema hebûnê Fiat Dîno hewce bû ku Ferrari motora xweya V6 ya pêşbaziyê ji bo Formula 2-ê homolog bike, û çêkerek piçûk mîna Ferrari dê nikaribe di nav 12 mehan de 500 yekîneyên bi vê motorê bifroşe ku li gorî rêziknameyê tê xwestin.
V6 bi vî rengî dê were guheztin da ku di otomobîlek rê de were bikar anîn, ku di sala 1966-an de di Fiat Dino Spider de û bi mehan şûnda di coupé-ya têkildar de xuya bû. Guhertoya 2.0 l 160 hp saxlem peyda kir, dema ku 2.4, ku paşê derket holê, dît ku hêza wê digihîje 190 hp - ew ê ev variant be ku di heman demê de di Lancia Stratos-a fantastîk de cîhek bibîne.
Citroën SM - Maserati
Dibe ku hûn jê bawer nekin lê carinan hebûn ku Citroën ne beşek ji koma PSA bû. Bi awayê, di wê demê de ne tenê Citroën bi Peugeot re destek negirt, di heman demê de Maserati jî di bin kontrola wê de bû (di navbera salên 1968 û 1975an de weha bû).
Ji vê têkiliyê çêbûye Citron SM , ji hêla gelek kesan ve wekî yek ji modelên herî taybetî û futurîst ên marqeya chevron a ducar tê hesibandin. Ev model di sala 1970-an de di Pêşangeha Motora Parîs a 1970-an de xuya bû û tevî hemî baldariya ku sêwirana wê û sekinandina hewayê kişandibû jî, yek ji mezintirîn xalên balkêş di binê kapê de bû.
Anîmasyona Citroën SM motorek V6 ya 2,7 lître bû ku bi qasî 177 hp ji Maserati dihat. Ev motora (nerasterast) ji motora V8 ya marqeya Italiantalî hate wergirtin. Bi entegrasyona di koma PSA de, Peugeot biryar da ku firotana SM hilberîna wê ya domdar rewa nake û model di sala 1975-an de kuşt.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Dibe ku ev mînaka herî naskirî ya hemîyan e, lê ev parvekirina motoran dîsa jî ecêb e. Ma dîtina Mercedes-Benz, yek ji kevntirîn hilberînerên motorên mazotê, biryar dide ku motorek ji markayeke din di bin kaseya modelên xwe de bicîh bike, îro jî dibe sedema acizkirina hemî kesên ku îdia dikin ku "ew êdî mîna Mercedes-ê ne hatine çêkirin. wan berê dikir”.
Çi dibe bila bibe, Mercedes-Benz biryar da ku 1.5 dCi-ya navdar di A-Class de saz bike. Motora Renault di guhertoya A180d de xuya dike û 116 hp pêşkêşî dike ku dihêle Mercedes-Benz-a herî piçûk bigihîje leza herî zêde 202 km/h û 0 di 100 km/h de tenê di 10,5s de pêk tîne.
Dibe ku ew di virek Mercedes-Benz de karanîna motorek ji çêkirinek din jî bifikirin (biryarek nakokî heye) lê li gorî firotana nifşa berê ya bi vê motorê re dadbarkirin, Mercedes-Benz dixuye ku rast bûye.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
SEAT Ibiza - Porsche
Yekem SEAT Ibiza mîna qîrîna Ipiranga ya SEAT bû. Ev modela ku ji hêla Giorgetto Giugiaro ve hatî sêwirandin xwedan dîrokek taybetî ye. Ew ji bingeha SEAT Ronda dest pê kir, ku di encamê de li ser bingeha Fiat Ritmo bû. Diviyabû ku sêwirana nifşa duyemîn a Golf-ê biafirîne, lê ew yek ji yekem SEAT-ên bi rastî orîjînal û bêyî hevşibiyên modelên Fiat-ê (heke em SEAT 1200-ê nehesibînin) bi dawî bû.
Ibiza ku di sala 1984-an de hate dest pê kirin, bi laşek ku ji hêla Karmann ve hatî hilberandin û motorên ku "tiliya piçûk" a Porsche hebû li sûkê xuya bû. Bi îhtimaleke mezin, ger we yekî ku yek ji wan Ibizasên destpêkê ajotiye re hevdîtin kir, we bihîst ku pesnê wî dide ku wî otomobîlek bi motora Porsche ajotiye û, rast bê gotin, ew bi tevahî ne xelet bû.
Li ser pêlên valavên motorên ku ji hêla SEAT ve têne bikar anîn - 1,2 l û 1,5 lître - bi tîpên mezin "System Porsche" xuya bû, da ku di derheqê tevkariya marqeya Alman de guman tune. Di guhertoya herî bi hêz, SXI de, motor jixwe li dora 100 hp pêşve diçû û, li gorî efsaneyê, wê bangek pir mezin da Ibiza ku serdana stasyonên benzînê bike.
Porsche 924 - Audi
Ma tu carî çûyî şahiyek rojbûnê û dît ku tu kes ew perçeya paşîn a kekê naxwaze û ji ber vê yekê we ew parast? Welê, awayê ku 924 li Porsche bi dawî bû hinekî wusa bû, ji ber ku ew wekî projeyek ji Audi re çêbû û li Stuttgartê bi dawî bû.
Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku duçika zirav a Porsche bi salan (ji bo hinan hîn jî) serî li motorên Volkswagen dide. Bi vî rengî, Porsche-ya pêş-motorî û ajokera paşîn bi motorek 2.0 lîtreyî ya Volkswagen-a çar-sîlindir a rêzê bi dawî bû û ji hemîyan xirabtir ji bo temaşevanên marqeyê, bi avê sar bû!
Ji bo hemî kesên ku karîbûn ji cûdahiyên di têkiliyên bi modelên din ên Porsche re binihêrin, modelek bi belavkirina giraniya baş û tevgera dînamîkî ya balkêş hate veqetandin.
Mitsubishi Galant - AMG
Hûn belkî tê bikar anîn ku navê AMG bi guhertoyên werziş ên Mercedes-Benz re têkildar bikin. Lê berî ku AMG di sala 1990 de biryar da ku paşeroja xwe ji bo Mercedes-Benz veqetîne, wê hewl da ku têkiliyek bi Mitsubishi re biceribîne ku jê re Debonair (salonek ku pir kêm hatiye jibîrkirin) û Galant ji dayik bûne.
Ger li Debonair xebata AMG tenê estetîkî bû, heman tişt di doza Galant AMG de pêk nehat. Tevî ku motor ji Mistubishi bû, AMG ew (gelek) bar kir da ku hêza 2.0 l DOHC ji 138 hp ya orjînal berbi 168 hp zêde bike. Ji bo bidestxistina 30 hp din, AMG cambaz guhert, pistonên siviktir, valavên titanium û kanî, eksoza bikêrhatî û ketina xebitandinê saz kir.
Bi tevayî li dora 500 mînakên vê modelê çêbûn, lê em bawer dikin ku AMG tercîh dikir ku ew pir kêmtir bûya.
Aston Martin DB11 - AMG
Piştî zewaca bi Mercedes-Benz re, AMG bi pratîkî dev ji xebata bi markayên din berda - îstîsna ji Pagani re û herî dawî jî ji Aston Martin re hate çêkirin. Têkiliya di navbera Alman û Brîtanî de rê da wan ku ji V12-ên xwe re alternatîfek erzantir bibînin.
Bi vî rengî, bi saya vê peymanê, Aston Martin dest pê kir ku DB11 û herî dawî Vantage bi 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 ji Mercedes-AMG ve girêbide. Bi saya vê motorê, DB11 tenê di 3,9 seatan de dikare 0 heta 100 km/h bigihîne leza herî zêde 300 km/h.
Ji hevkariya AMG û Mitsubishi pir çêtir e, ne wusa?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 bi du tiştan tê zanîn: ew yek carî otomobîla hilberîna herî bilez a cîhanê bû û ji bo pozîsyona xweya ajotinê ya navendî. Lê pêdivî ye ku em sêyemînek, V12 atmosfera wê ya fantastîk lê zêde bikin, ku ji hêla pir kesan ve wekî V12-a herî çêtirîn tê hesibandin.
Dema ku Gordon Murray F1 pêşve diçû, bijartina motorê girîng bû. Pêşî wî bi Honda re şêwir kir (wê demê berhevoka McLaren Honda bêserûber bû), ku wî red kir; û paşê Isuzu - erê, hûn baş dixwînin ... - lê di dawiyê de ew li deriyê beşa M ya BMW-yê xistin.
Li wir jenosîdê dîtin Paul Rosche , ku 6.1L V12-ya xwezayî ya aspirated bi 627 hp radest kir, tewra ji hewcedariyên McLaren jî derbas bû. Ew dikare 100 km/h di 3.2s de bide, û bigihîje leza 386 km/h, ji bo demek dirêj ew otomobîla herî bilez a cîhanê bû.
Û hûn, hûn difikirin ku kîjan motoran dikarin di vê navnîşê de cih bigirin? Ma hûn hevkariyên din ên ecêb têne bîra we?