Rastiya kêfxweş: ya dawî ya Volvos bi motora V8 jî bû yekem . We belkî berê texmîn kir ku em qala kîjan Volvoyê dikin. Yekem û paşîn, lê ne tenê hilberîna Volvo ya ku bi motora V8 ve hatî çêkirin jî SUV-ya wê ya yekem, XC90 bû.
Di sala 2002 de bû ku cîhan yekem Volvo SUV nas kir û… "cîhanê" jê hez kir. Ew modela rast bû ku bersivê bide "taya" ya SUV-ya ku berê li Amerîkaya Bakur dihat hîs kirin, û ew bû destpêkek ji bo malbatek modelan ku îro ji bo marqeya swêdî modelên herî firotanê ne - û em difikirîn ku Volvo marqeya vanan bû.
Armancên marqeya swêdî ji bo XC90 xurt bûn. Di binê kapê de motorên pênc û şeş sîlînder, benzîn û mazotê di rêzê de hebûn. Lêbelê, ji bo ku çêtir rabe asta hevrikên premium ên wekî Mercedes-Benz ML, BMW X5 û tewra Porsche Cayenne-ya nedîtî û nakokî, pişikek mezintir hewce bû.
Ger ne ji bo binavkirina V8 li ser grilê bûya, ew ê ji nedîtî ve bê.
Ji ber vê yekê, di dawiya sala 2004-an de, bi hin surprîzek, Volvo perdeya li ser modela xwe ya yekem a ku bi motora V8, XC90… û çi motorek ve girêdayî ye, radike.
B8444S, ku tê wateya
B ji bo "Bensîn" e (bi swêdî benzîn); 8 hejmara silindir e; 44 behsa kapasîteya 4,4 l dike; ya sêyem 4 behsa hejmara valves per cylinder; û S ji bo "şûştinê" ye, ango motorek xwezayî ya aspirated.
B8444S
Bi koda razber B8444S ku wê nas dike, ev motora V8, wekî ku hûn hêvî dikin, bi tevahî ji hêla marqeya swêdî ve nehatiye pêşve xistin. Pêşveçûn, berî her tiştî, ji hêla pisporê Yamaha ve berpirsiyar bû - tenê tiştên baş dikarin derkevin…
Kapasîteya V8-a nedîtî gihîşt 4414 cm3 û, mîna gelekên din ên wê demê, ew bi xwezayî hate aspirasyonê. Aliyê herî taybet ê vê yekîneyê goşeya di navbera du peravên silindirê yên tenê 60º de bû - wekî qaîdeyek gelemperî V8 bi gelemperî 90º V heye da ku balansek çêtir peyda bike.
Îcar çima goşeya herî teng? Pêdivî ye ku motor bi qasî ku pêkan tevlihev be da ku têxe nav beşa motora XC90-ê ya ku li ser platforma P2-ê ye - bi S80-ê re parvekirî. Berevajî Almanan, ev platform (tekera pêş-tekerê) pêdivî bi cîhek gerguhêz a motoran hewce dike, berevajî pozîsyona dirêjî ya hevrikan (platformên ajokera paşîn).
Aboneyê bultena me bibin
Vê astengiya cîhê, ji bilî goşeya 60º ya V, çend taybetmendiyên xwerû ferz kir. Mînakî, stûnên silindirê bi nîv silindirê ji hev dûr in, ku hişt ku firehiya wan hîn bêtir kêm bibe. Encam: B8444S di wê demê de yek ji V8-ên herî kompakt bû, û bi karanîna aluminium ji bo blok û serî, ew jî yek ji siviktirîn bû, bi tenê 190 kg li ser pîvanê.
Di heman demê de ew yekem V8 bû ku karibû standardên emîsyonê yên hişk ên DY ULEV II (wesayîta Ultra-kêm emel) bicîh bîne.
XC90 ne tenê bû
Dema ku me yekem car ew li ser XC90 dît, ya 4.4 V8 di 5850 rpm de 315 hp bû û torque herî zêde di 3900 rpm de gihîşt 440 Nm. - Di wê demê de hejmarên pir rêzdar. Li ser wê veguhezek otomatîkî ya şeş-leza Aisin hebû, ku bi pergalek Haldex AWD hêza tevahî ya V8-ê ji her çar tekeran re vediguhezand.
Pêdivî ye ku were pejirandin ku veguheztina otomatîkî ya 15 sal berê ne gemarên otomatîkî yên herî bilez û bikêr ên îroyîn bûn û, bi girseya 2100 kg ya SUV-ê ve girêdayî, mirov dikare ji 0 heta 100 km/H leza 7,5-ya hindik bibîne. . Digel vê yekê, ew ji XC90-an zûtirîn bû, bi rêjeyek mezin.
Volvo S80 V8. Mîna XC90, bijartî… Ger me li pêş an jî li paş binavkirina V8 ferq nekira, ew ê bi hêsanî ji her S80 re derbas bibe.
Dê XC90 ne tenê Volvo be ku bi B8444S-ê ve tê saz kirin. V8 di heman demê de dê S80-ê jî bixemilîne, ku du sal şûnda, di sala 2006-an de xuya bû. Ji XC90-ê 300 kg siviktir e, û pir kêmtir e, performansa tenê dikare çêtir be: 0-100 km/h di 6-ek têrkertir de pêk dihat. 5s û leza herî jor bi 250 km/h (210 km/h di XC90 de) bi sînor bû.
Dawiya Volvo bi motora V8
Ev V8 di Volvo de demek kurt bû. B8444S ji bo nermbûn û hêza xwe, ji bilî hêsaniya zivirîn û deng - bi taybetî bi eksûsên piştî bazarê - li ber krîza darayî ya cîhanî ya 2008-an ranewestiya. Volvo di dawiyê de ji hêla Ford ve di sala 2010-an de ji Geely-ya Çînî re hat firotin. ji bo nûvekirina marqeyê.
Di wê sala guherîna tund de bû ku me di dawiya Volvo de jî kariyera motora V8 dît, tam bi modela ku ew destnîşan kir, XC90 - S80, tevî ku ew paşê wergirtibû, dê bibîne ku motora V8 çend meh berê vekişiyaye. XC90.
Naha digel Geely, Volvo biryarek tund girt. Tevî ambargoyên premium ên ku marqeyê diparêze, ew ê êdî ne xwediyê motorên ku ji çar silindir zêdetir in. Wê demê meriv çawa bi dijberên Alman ên ku her ku diçe bihêztir dibe re rû bi rû bimîne? Elektron, gelek elektron.
Di dema başbûna dirêj a ji qeyrana darayî de bû ku nîqaşa li ser elektrîkkirin û wesayîtên elektrîkî balkêş bû û encam naha diyar in. Volvoyên herî hêzdar ên li sûkê îro bi kêfxweşî ji 315 hp ya B8444S derbas dibe. Bi zêdetirî 400 hp hêz, ew motorek şewitandinê ya çar-sîlindir bi supercharger û turbo, bi êlekek elektrîkê re li hev dikin. Ew pêşeroj e, ew dibêjin ...
Ma em ê vegera V8-ê ji Volvo re bibînin? Qet nebêjin qet, lê şansên wê yekê pir kêm in.
Jiyana Duyemîn ji bo B8444S
Dibe ku ew dawiya Volvo-ya motora V8 bû, lê ew ne dawiya B8444S bû. Di heman demê de li Volvo, di navbera 2014 û 2016 de, em ê guhertoyek 5.0 l ya vê motorê di S60-ê de bibînin ku di şampiyoniya Avusturalya V8 Supercars de pêşbazî dikir.
Û versiyonek ji vê motorê dê were dîtin, ku bi dirêjahî û di navîn de, di supercara Brîtanî Noble M600 de, ku di sala 2010-an de dest pê kir, were dîtin. Bi xêra lêzêdekirina du turbochargerên Garret, hêz "teqiya" heya 650 hp, ji du qat zêdetir. guhertoya xwezayî ya aspirated. Lêbelê, tevî ku heman motorê ye, ev yek ji hêla Motorkraft-ya Bakur-Amerîkî ve û ne ji hêla Yamaha ve hatî hilberandin.
Kêm e, lê ji bo performans û dînamîkên wê pir pesnê xwe didin.
Lêbelê Yamaha vê motorê di hin keştiyên xwe yên motora deryayî de jî bikar aniye, ku kapasîteya wê ji 4,4 lîtreya orjînal berbi kapasîteyên di navbera 5,3 û 5,6 lîtreyan de hatiye dirêj kirin.
Li ser "The Last of the…". Pîşesaziya otomobîlan ji dema ku otomobîl… hate îcadkirin heyama xwe ya herî mezin a guherînê derbas dike. Bi guhertinên girîng ên ku her gav diqewimin, bi vê babetê em niyeta wan dikin ku em "têlê bi kêzikê" winda nekin û kêliya ku tiştek ji hebûna xwe rawestiya û kete dîrokê tomar bikin da ku (bi îhtîmalek pir) çu carî venegere, çi di pîşesaziyê de, di nav de. marqeyek, an jî di modelekê de.