Gava ku John DeLorean ew xeyal kir, ew ji xewna xwe dûr bû ku DeLorean DMC-12 dê were ku motora Kia Stinger GT saz bike. Lê tevî ku ev zewac ne plankirî bû, ew soz nade ku kêm bextewar be.
Bi kêmanî ew e ya ku xwediyê vê DMC-12-ê, yê ku tenê "rêwîtiya paşerojê kiriye" li bendê ye - ev lênûsk neçar bû, rast? - ji bo ku motora Stinger GT ya du-turbo V6 bistînin û li DeLorean-a xwe siwar bikin.
Bînin bîra xwe ku modela orjînal xwedan blokek 2,85 lître V6 PRV bû - bi hev re ji hêla Peugeot, Renault û Volvo ve hatî pêşve xistin - ku tenê 130 hp hilberîne.
Û ew her gav yek ji rexneyên ku li ser vê gerîdeya ku ji hêla Giorgetto Giugiaro ve, ji Italdesign ve hatî sêwirandin, hate destnîşan kirin, ji ber ku xetên wê ji bo "hêza agir"ek din diqîriyan.
Bi hêviya ku vê "pirsgirêkê" çareser bike, xwedan berê xwe da motora ku KIA Stinger GT anîmasyon dike: 6-cylindirek di "V" de, du-turbo, bi 3,3 lître kapasîteyê, ku wekî standard 366 hp hilberîne.
Lê ev yekîneya navborî hinekî hatî guheztin û turboyên Garrett-ê yên nû, ketina aluminiumek nû û întercoolerên makînekirî vedihewîne. Encama van hemûyan? 494 hp li ser tekeran û 515 Nm torque herî zêde di navbera 4000 û 7200 rpm de tê pîvandin.
Ver esta publicação no Instagram
Birêvebirina van hemî gearboxek manual a şeş-leza ku ji Porsche 911 (996) "dizîn" ye, ku ji veguheztina DeLorean DMC-12 ya orîjînal pir jêhatîtir e ku meriv van "hejmaran" bigire.
Pir pakparêz dê bibêjin ku "guheztina motorê" ji çareseriya îdeal dûr e. Em nêzîkatiyek hêsan û pragmatîk tercîh dikin. Û di vê rewşê de, tenê tiştek heye ku meriv bêje: naha, gihîştina 140 km / h divê ne pirsgirêk be…