Hûn ê li her derê sembola Porsche nebînin, lê ji min bawer bikin, hûn Porscheyek rastîn dibînin. Di sala 1994-an de, li Salona Pekînê, ya Porsche C88 divê ji bo Çîniyan kêm-zêde bibe çi ku Beetle ji almanan re bû, "erebeya gel" a nû.
Em lê dinêrin, em ê bibêjin ku ew ji me re bêtir wekî celebek Dacia Logan xuya dike - C88 10 sal berî pêşniyara erzan a Romanî ya bi genên fransî xuya bû. Lêbelê, C88 bi statûya prototîpa sînorkirî bû û dê çu carî "ronahiya rojê" nebîne…
Ma çêkerek mîna Porsche çawa otomobîlek bi vî rengî peyda dike, ku ji otomobîlên werzîşê yên ku em pê bikar tînin dûr e?
dêwê xewê
Divê em ji bîr nekin ku em di nîvê pêşîn ê salên 90-an de bûn - ne Porsche SUV hebû, ne jî Panamera... Werhasil, Porsche di vê qonaxê de hilberînerek serbixwe bû ku di nav zehmetiyên giran re derbas dibû - heke di van salên dawî de me dîtibû. marqeya Stuttgart tomarên firotan û qezencan berhev dike, di sala 1990 de, wek nimûne, tenê nêzîkî 26,000 otomobîl firotibû.
Li paş perdeyan, xebat jixwe dihat kirin ku dê bibe rizgarkerê marqeyê, Boxster, lê Wendelin Wiedeking, CEOyê marqeyê wê demê, li derfetên karsaziyê bêtir digeriya ku vegere qezencan. Û ew derfet, belkî, ji cîhê herî nepêkan, Chinaînê, derket.
Aboneyê bultena me bibin
Hîn ji dêwek aborî ya ku îro ye dûr e, di salên 1990-an de hukûmeta çînî ji xwe re kir armanc ku pêşkeftina pîşesaziya otomobîlê ya neteweyî, digel navendên xwe yên pêşkeftinê. Yek ku ne girêdayî hilberînerên Ewropî û Amerîkî yên ku berê li welêt hilberandin: Audi û Volkswagen, Peugeot û Citroën, û Jeep.
Plana hukûmeta Chineseînî çend qonax bû, lê ya yekem vexwendina 20 hilberînerên biyanî yên otomobîlan bû ku ji bo gelê Chineseînî wesayitek malbatî ya ezmûnî dîzayn bikin. Li gorî weşanên wê demê, projeya serketî dê bigihîje xeta hilberînê di destpêka sedsalê de, bi veberhênanek hevbeş bi FAW (First Automotive Works), pargîdaniyek dewletî.
Ji bilî Porsche, gelek marqeyan bersiv da vexwendina Chineseînî, û di hin rewşan de, wekî Mercedes-Benz, me prototîpa wan, FCC (Family Car China) jî nas kir.
Di dema tomarkirinê de hate pêşxistin
Porsche di heman demê de serpêhatî qebûl kir, an bêtir Karûbarên Endezyariya Porsche. Dabeşkirinek ne xerîb e ku meriv ji bo marqeyên din projeyan pêşve bixe, di wê demê de jî pêdivî ye, ji ber nebûna dahata ji çêkerê Stuttgart di wê demê de. Me berê li ser van û "Porsche" yên din li vir peyivî:
Ji ber vê yekê, pêşxistina endamek malbatek piçûk ji bo bazara Chineseînî dê nebe tiştek "ji vê dinyayê". Ji bo teşekirina Porsche C88-ê tenê çar meh derbas nebû - dema pêşkeftinê tomar kir…
Tewra dem hebû ku malbatek modelek plansaz bike ku dê piraniya sûkê bigire. Di dawiyê de em ê tenê C88-ê, bi rastî di nav malbatê de jortirîn nas bikin. Hatchbackek sê-derî ya kompakt ku karibe heya çar rêwiyan hilgire li ser gavê gihîştinê hate plansaz kirin, û gavê li jor malbatek modelên bi sê û pênc derî, kamyonek û tewra hilbijarkek kompakt jî dihewîne.
Tevî ku C88 ji wan mezintirîn e, ew di çavên me de, otomobîlek pir kompakt e. Dirêjahiya Porsche C88 4,03 m, firehî 1,62 m û bilindahî 1,42 m - bi dirêjahiya beşa B-yê, lê pir tengtir e. Kapasîteya boriyê 400 lître bû, nirxek rêzdar, îro jî.
Hêza wê çar-silindirek piçûk bû ku bi 1,1 l 67 hp - modelên din guhertoyek kêmtir hêzdar a heman motorê bikar anîn, bi 47 hp - ku di 16-an de dikare bigihîje 100 km / h û bigihîje 160 km / h. Di planan de hîn jî 1.6 Diesel (bê turbo) jî bi 67 hp hebû.
Ji ber ku di rêza jorîn de ye, xerîdar C88 dikaribû bigihîje luksên mîna hewayên pêş û ABS. Û tewra, wekî vebijarkek otomatîk… çar-leza hebû. Ew hîn jî projeyek erzan bû - di prototîpê de bampên neboyaxkirî hebûn û teker hêmanên hesin bûn. Navxweyî jî hinekî spartayî bû, tevî sêwirana hemdem. Lê dûrî "bling bling" ya tîpîk a modelên salonê ye.
Tevî vê yekê, Porsche C88 yekane yek ji sê modelên plansazkirî bû ku ji bo bazarên hinardekirinê jî were sêwirandin, ku amade bû ku ji standardên ewlehî û emîsyonê yên ku di wê demê de li Ewrûpayê di meriyetê de bûn derbas bike.
Çima C88?
Navnîşana ku ji bo vê cureyê "Dacia Logan" ji hêla Porsche ve hatî hilbijartin, îşaretek sembolîzmê heye… Çînî. Ger tîpa C (dibe ku) bi welat, Chinaîn re têkildar be, hejmara "88" di çanda Chineseînî de bi bextewariyê ve girêdayî ye.
Wekî ku me berê jî behs kir, yek logoya Porsche jî xuya nake - C88 nehatiye sêwirandin ku di binê marqeya Porsche de were firotin. Ev bi rehetî bi logoyek nû ya bi sêgoşe û sê derdor ku nûnertiya "siyaseta yek-zarokî" ya ku wê demê li Chinaînê di meriyetê de bû, hate guheztin.
Sêwirana wê ya nerm, nebinavkirî hate bijartin ku dema ku ew di destpêka sedsala nû ya pêş de ket hilberînê de ne kevnar xuya bike.
Ew qet çênebû
Tevî kelecana Wendelin Wiedeking li dora projeyê - wî tewra di dema pêşkêşkirinê de bi Mandarin axaftinek kir - wî qet ronahiya rojê nedît. Hema hema ji nedîtî ve, hukûmeta Chineseînî bêyî ku ti carî serketiyek hilbijêrin, tevahiya projeya gerîdeya malbata Chineseînî betal kir. Gelek ji beşdaran hest kirin ku her tişt tenê windakirina dem û dravê ye.
Di mijara Porsche de, ji bilî wesayîtê, hate plan kirin ku li Chinaînê kargehek were çêkirin ku tê texmîn kirin ku salane di navbera 300,000 û 500,000 wesayîtên ji C88 de têne hilberandin. Tewra bernameyek perwerdehiyê pêşkêşî endezyarên Chineseînî li Almanya kir da ku pê ewle bibe ku kalîteya hilbera paşîn li gorî her hilberek din a cîhanê ye.
Di heman demê de li ser vê mijarê, rêveberê Muzexaneya Porsche, Dieter Landenberger, di sala 2012 de ji Top Gear re eşkere kir: "Hikûmeta Chineseînî got "spas" û ramanên belaş girt û îro dema ku em li otomobîlên çînî dinêrin, em di wan de dibînin. gelek hûrguliyên C88″.