Ji bo kêmkirina emîsyonên navînî yên rêza xwe, Land Rover bi qasî salek berê di Discovery Sport de guhertoyek hîbrid a bêhempa ya P300e destnîşan kir, ku soza 62 km xweseriya bi tevahî elektrîkî dide.
Bandora li ser vexwarinê soz dide ku ew ê pir mezin be, bi kêmî ve dema ku pîlê bargiraniyek heye, û feydeyên di warê emeliyetê de girîng in. Lê heke ev hêmanên di berjewendiya elektrîkê de bin, kêmasiyên eşkere jî hene, ji bihayê dest pê dikin.
Kîloyên zêde yên motora elektrîkê û bataryayê jî diyar in û lihevhatinên bi zorê yên hîbrîdîzasyonê: heft kursiyên berdest, yek ji mezintirîn sermayeyên vê modelê, winda bûn, ku tenê bi pêncan peyda dibin.
Beriya her tiştî, gelo ev Discovery Sport dê ji bo malbatên serpêhatîtir bibe pêşniyarek balkêş, naha ku ew "teslîm bûye" ji elektrîkê re?
Ev modela ji hêla marqeya Brîtanî ve di dawiya hefteyê de "hevalê" me yê rêwîtiyê bû, ku li wir derfetek hebû ku em hemî nirxê wê nîşanî me bidin. Lê bes bû ku me qanih bike? Bersiv di rêzên pêş de ye ...
wêne nehatiye guhertin
Ji hêla estetîkî ve, heke ne deriyê barkirinê li milê çepê bûya (yê ku ji bo tanka sotemeniyê li rastê xuya dike) û "e" di navnîşa modela fermî - P300e de - dê di pratîkê de ne mumkun be ku meriv ji hev cuda bike. ev Land Rover Discovery Sport ji "birayê" bê motora elektrîkê.
Lê ev ji rexnegirtinê dûr e, ne bi kêmanî ji ber ku di nûvekirina paşîn a ku modela du sal berê derbas bû de, wê ji berê de bumperên nûvekirî û nîşanek ronî ya LED-ya nû wergirtibû.
Cabin bi tedawiya wekhev
Ger derve nehatibe guhertin, kabîn jî wekî xwe maye. Ji bo operasyonên pergala hîbrîd tenê çend guheztinên pêwîst hene, wek bijartina moda ku em dixwazin tê de belav bikin, û pergalên nû yên multimedia Pivi û Pivi Pro, ku di heman demê de hin grafikên taybetî yên vê guhertoyê jî hene.
Cûdahiya herî mezin li paşîn hat, ji ber ku elektrîkê ya Land Rover Discovery Sport yek ji mezintirîn sermayeyên wê, îhtîmala hebûna heft kursiyan, jê revand. Sûcdarkirina pozîsyona motora elektrîkê, ku di axeya paşîn de yekbûyî ye.
Ev qurbaniyek piçûk e ku meriv bike - di rewşê de, eşkere ye, rêza sêyemîn a spî ne hewce ye - lê di warê cîhê de, yek ji taybetmendiyên mezin ên vê SUV-ê, ew garantî ye.
Pîvana li ser rêza duyemîn a kursiyan - ku dikarin bi dirêjahî werin sererast kirin - hîn jî pir baş in û "sazkirina" du kursiyên zarokan li wir dê pirsgirêk nebe. Heman tişt ji bo "xebitîna" rûniştina sê zarok an du mezinên bi dirêjahiya navîn rast e.
Vebêja otomatîk xwedan tevgerek nerm e û her gav ji bo her rewşê pir maqûl e.
Ma mekanîka hîbrîd qanî dike?
Bi hêzek hevgirtî ya 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e îro Discovery Sport-a herî hêzdar e û ev yek qerta gazîkirinê ya hêja dike.
Balkêş e, ji bo bidestxistina van hejmaran, Land Rover serî li motora herî piçûk a di rêza Ingenium de, turboyek benzînê ya 1,5, bi sê silindir û 200 hp, ku hêzê dişîne çerxên pêş.
Berpirsiyarê ajotina çerxên paşîn motorek elektrîkê ya bi 80 kW (109 hp) ye ku bi batterek bi kapasîteya 15 kWh ve tê hêz kirin.
Encama vê kombînasyona 309 hp hêza hevbeş û 540 Nm torque herî zêde ye, ku bi navgînek nû ya otomatîkî ya heşt-leza ve tê rêvebirin.
Ne ku ev sedemek bingehîn e ku kesek Discovery Sport bikire, lê ev guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ya P300e ji 0-ê heya 100 km/h tenê di 6.6s de lez dike û digihîje leza herî zêde 209 km/h. Bi tenê motora elektrîkê bi kar tîne, tenê dikare heya 135 km/h rêwîtiyê bike.
Û otonomî?
Bi tevahî, ajokar dikare ji sê awayên ajotinê hilbijêrin: "HYBRID" moda pêş-sazkirî ku motora elektrîkê bi motora benzînê re dike yek); "EV" (100% moda elektrîkê) û "SAVE" (dihêle ku hûn hêza batterê ji bo karanîna paşê biparêzin).
Di moda 100% elektrîkê de, Land Rover 62 km xweseriyê îdîa dike, ji bo otomobîlek bi cîh û pirrengiya vê Discovery Sport-ê hejmarek balkêş e. Lê ez jixwe dikarim ji we re bibêjim ku di şert û mercên rastîn de - heya ku ew her dem (bi rastî her gav!) li bajêr be - bi pratîkî ne gengaz e ku meriv vê tomarê bi dest bixe, tewra bi ajotina baldar be.
Bi qasî demên barkirinê, li stasyonek barkirinê ya giştî ya 32kW ya rasterast (DC), 30 hûrdem digire ku 80% ji pîlê bar bike.
Di Wallboxek 7 kW de, heman pêvajo 1h24min digire. Di dergehek malê de, barkirina tam 6h42min digire.
Û li pişt wheel, ew çêtir e ji "normal" Discovery Sport?
Ger hûn di derheqê kapasîteya vê motora sê-sîlindir de guman in, ez jixwe dikarim ji we re bibêjim ku ew bi tevahî di vê guhertoya elektrîkî ya Discovery Sport de cîh digire. Û torkuya tavilê ya ku ji hêla motora elektrîkê ve hatî garantî kirin tê vê wateyê ku ev SUV di rejîmên jêrîn de jî dernakeve.
Lê ev dema ku hêza me ya batterê heye. Gava ku ew diqede, û her çend "hêz" qet pirsgirêk nabe, dengê motora benzînê pir zêde, carinan pir zêde, di hundurê kabînê de, ku îzolebûna "birayên" mezin tune - û biha ye! - "Range".
Lê li ser riya vekirî, li gorî Discovery Sportek "konvansiyonel", ev hybrid-a-vekirî di astek pir baş de xuya dike, digel ku pergala hîbrîd nermbûnek karanîna pir balkêş eşkere dike. Lê ez dîsa tekez dikim, ev hemî dema ku di "depoyê" de baterî heye.
Ji bo kontrolkirina "bangên" ji bo karûbarê motora benzînê, nemaze li bajaran, birêvebirina tevgeran nisbeten hêsan e, û ev bandorek balkêş li ser vexwarinê dike. Lêbelê, li derveyî bajêr û bêyî bataryayek peyda bibe, zehmet e ku meriv ji 9,5 l/100 km dakeve, jimareyek ku dema ku otoban bikar tîne ji 10,5 l/100 km derbas dibe.
Di derbarê hestên li pişt çerxê de, û ji bîrkirina "hêza agir" a ku ji hêla motora elektrîkê ve hatî zêdekirin, ev Discovery Sport P300e hestên pir dişibihe yên guhertoyek bi motora şewata navxweyî.
Bi vê yekê ez tê vê wateyê ku dema ku di quncikê de diherike, û tevî vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ku% 6 navendek giraniya jêrîn heye, ew heman taybetmendiyan eşkere dike.
Ev SUVek bi mezinahiyek bi comerdî ye û ew nîşan dide. Dîsa jî, tevgerên laş ên gelemperî baş têne kontrol kirin û em her gav hest bi girtina xwe dikin, ku me vedixwîne ku em bi lezek bilindtir bipejirînin.
Rêvekirin hinekî hêdî ye, lê ew rast e û ev yek dihêle ku gerîdeyê pir baş li deriyên goşeyan nîşan bide. Bi heman rengî bi bandor xebitandina guheztina otomatîkî ya heşt-leza (8 kg ji veguheztina otomatîkî ya ku di guhertoyên din ên rêzê de tê dîtin) siviktir e, ku her gav îsbat kiriye ku pir xweş e.
Û derveyî rê?
Wekî Land Rover, hûn her gav li benda kapasîteyên referansê ne dema ku tar diqede, an bi kêmanî ji navînî. Di vê beşê de, Discovery Sport PHEV P300e baş dike, her çend kêmasiyên wê li gorî Discovery Sport-a "konvansiyonel" hebe.
Mînakî, bilindahiya erdê ji 212 mm derket 172 mm, û goşeya zik ji 20,6º çû 19,5º. Lêbelê, pergala Terrain Response 2, digel çend awayên ajotinê yên taybetî yên ku li gorî celebê axê ve girêdayî ye, karekî bêkêmasî dike û dihêle ku em li ser kêşeyên ku di destpêkê de bi destxistina wan dijwar xuya dibûn derbas bibin.
Li hêviya erdek hişk û paqij nebin, ji ber ku ne wusa ye. Lê ew ji ya ku tê hêvî kirin pir zêdetir dike. Sînordariya herî mezin bilindahiya li ser erdê ye, ku heke li pêşiya me astengiyek dijwartir hebe dikare bibe pirsgirêk.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Discovery Sport her gav xalek baş a têketina gerdûna Land Rover û modelek e ku ji bo kesên ku bi rûniştina heft kesan li çareseriyek piralî digerin.
Vê guhertoya hîbrîd a pêvekirî ya SUV-ya Brîtanî we "kesktir" dike û celebek din a argumanan li bajêr dide we, ku li wir surprîz hêsan e ku meriv di moda elektrîkê ya 100% de siwar bibe, her gav bi awazek pir xweş û ne tevlihev.
Lêbelê, ew beşek ji pirrengiya ku jê re diyar dike distîne, bi kêmkirina hejmara kursiyan ji heft bo pêncan dest pê dike. "Embara" motora elektrîkê cîhê ku ji bo rêza sêyemîn a kursiyan dizî dizî û ev dikare ji bo malbatên mezin, yên ku di Discovery Sport de vebijarkek balkêş hene, bibe pirsgirêk.
Di sûkê de dijberên sereke tune, bi piranî ji ber pozîsyona wê ya jêhatîtir, Discovery Sport PHEV P300e ji berjewendîyên kesên ku li pêşnîyarek bi cîh digerin re xizmetê dike - çolê qet naqede... - ku karibe li derveyî rê baş bersivê bide û ew dikare çend deh kîlometreyan 100% bê belavokan zêde bike.
Bihayê, hinekî bilind, di heman demê de li gorî hevrikên wê yên potansiyel ên hîbrîd-plug-in pir reqabetê ye û ji guhertoya mazotê ya bi hêztir a di rêzê de - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - hê pir erzantir e (dora 15 hezar euro). heman taybetmendiya amûrê.
Lêbelê, guhertoyek mazotê ya erzantir heye bi 163 hp, ku vê cûdahiya bihayê kêm dike - lê performansê fireh dike - lê xwedan xerckirina balkêştir û heft kursî ye, ku pir hevseng e, ji bo kesên ku ji vê yekê pirrengtir digerin. Brîtanî modelek heye ku pêşkêşî bike û ew mehê gelek kîlometre rê dikin.