Hejmarên firotanê yên Toyota RAV4 çîroka serkeftinê bêje. Bi eslê xwe di sala 1994-an de hate destpêkirin, SUV-ya Japonî naha di nifşa xwe ya pêncemîn de ye û di van 26 salan de 10 mîlyon yekîneyên hatine firotin berhev kiriye.
Bi pênc nifşan (ya paşîn sala borî hate pêşkêş kirin), RAV4 di sala 2019-an de sernavê SUV-ya herî firotanê ya li cîhanê û çaremîn modela herî firotir li cîhanê bi dest xist.
Lê çi taybetiya SUV-ya Toyota-yê heye ku xwe di beşek weha reqabetê de ferz bike? Me fêhm kir ku ew çi argumanan tîne ba hev, wê di guhertoya xweya ajokera pêş-tekerê de, lê her gav hîbrîd ceribandin.
Ji hêla estetîkî ve, ez qebûl dikim ku şêwaza Toyota RAV4 min kêfxweş dike. Ji gelek hevrikan bêtir "rast" modela Japonî xwedan dîmenek zexm û êrîşkar e, ji awira ciwantir a bav û kalên xwe dûr dikeve.
Di hundurê Toyota RAV4 de
Carekê di hundurê Toyota RAV4 de, hewildana Toyota ji bo ku kabîneyên modelên xwe kêmtir "gewr" bike navdar e - mîna ku me li derveyî modelên wê yên herî paşîn dît - hewldanek ku, bi dîtina min, encamên baş daye.
Aboneyê bultena me bibin
Mîna ku di Corolla de, xuyang ber bi meyla hindiktir a hindiktir ve diçe ku her ku diçe normek xuya dike, bi tevliheviyek baş a di navbera kontrolên taktîl û bişkokên laşî yên kevn de (ji bo xatirê ergonomiyê).
Heya ku bi kalîteyê ve girêdayî ye, hem kombûn û hem jî materyal di plansaziyek baş de ne. Pergala infotainment xwerû û karanîna hêsan e (bişkojkên kurtebirê yên laşî sermayek in) û tenê grafikên wê dikarin balkêştir û hemdemtir bin.
Kontrolên laşî yên kontrolkirina avhewa hîn jî di RAV4 de hene ku, bi dîtina min, di warê ergonomîk de nirxek lêzêdekirî ye.
Di dawiyê de, bila ez ji we re li ser yek ji taybetmendiyên herî mezin ên RAV4 bibêjim: cîhê jiyanê.
Spas ji bo platformê TNGA , RAV4 bi rehetî çar mezinan û bagajên wan vediguhezîne, ku kapasîteya 580 lîtreyî reklam dike.
Li çerxa Toyota RAV4
Ne tenê di warê cîhê jiyanê de ku hebûnên TNGA têne hîs kirin. Bi saya platforma nû pozîsyona ajotinê naha kêmtir e û em dikarin bi rehetî li ser kontrolên Toyota RAV4 rûnin.
Ew hêsan e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne.
Di kontrolên RAV4 de, û bê guman, di tevgerê de, hesta pêbaweriyê mezin e. Rêvebiriya rast bi giraniya têr di vê yekê de, ku bi tevgera dînamîkî, ku her gav rast û bikêr e, tê temam kirin.
Dikare rehetî û behremendiyê bi rengek pir balkêş li hev bike, RAV4 îsbat dike ku bibe hevalek rêwîtiyê ya baş çi li bajêr, di zincîreka kevokan de an jî li ser otobanê, ku însulasyona deng bi heybet e.
Di derbarê pergala hîbrid de, hêza wê ya 212 hp ya giştî dihêle ku SUV-ya Japonî bi şiklekî xweş tevbigere û, hema hema her gav, bi rengek pir nerm û hetta "bêdeng" tevbigere, moda "EV" an elektrîkê bikar bîne. bi giranî îmtiyaz.
Ev "bêdeng" tenê tê qut kirin dema ku em biryar didin ku em her tiştê ku tetra-cylinder 2,5 l (çerxa Atkinson) pêşkêşî dike hinekî din vekolînin. Li wir, çalakiya veguheztina e-CVT ya li ser motorê bi dawî dibe ku xwe ji xwestinê bêtir bihîstiye.
Ji bo vexwarinê, ev yek ji argumanên mezin ên Toyota RAV4 îsbat kir, di navbera 5,5 û 6,5 l/100 km de dimeşe , nirxên nêzîkî yên ku ji hêla Honda CR-V ve di ajokerek wekhev de têne pêşkêş kirin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Piştî derbasbûna çend rojan li pişt çerxa Toyota RAV4, ne dijwar e ku meriv qebareya firotanê wê bibîne - ne tenê "taya" SUV ye ku serkeftina wê rewa dike.
Rehatî, piralî, baş bikêrhatî, zexm û bi reftar, SUV-ya Japonî di heman demê de li ser riya vekirî di asta motora mazotê de xerckirinê jî digihîje, dema ku li bajaran ajotin karek bêkêmasî ya çavnebariyê li wan zêde dike.
Ji ber vê yekê, heke hûn li SUVek xweş çêkirî, fireh, bi dînamîkek xweş, rehet û aborî digerin, lê hûn ne heyranê motorên mazotê ne û hem jî lê digerin ku hûn gavên xwe yên yekem bavêjin serdema tevgera elektrîkê, Toyota RAV4 yek ji vebijarkên ku di jimartinê de ye ye.
Nîşe: Biha û alavên vê yekîneya taybetî hîn jî bi modela 2019-an (dîroka ceribandinê) re têkildar in, ji ber vê yekê divê ew bi destpêka sala nû re werin guhertin.