Ford xwedî kevneşopiyek dirêj e ku motorên benzînê yên nûjen hilberîne. Kî nayê bîra motorên Sigma (bi bazirganî wekî Zetec tê zanîn) ku di kapasîteya silindirên 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l û 1,7 l de temaşevanên marqeya şîn a şîn di modelên wekî Ford Fiesta, Puma an jî Focus de kêfxweş dikin. ?
Ne ecêb e ku ji ber şiyana Ford a hilberîna motorên benzînê yên nûjen, malbata motorên EcoBoost derketiye holê, ku karîgerî bi performansê re, bi karanîna superşarjê, derziya rasterast a sotemeniyê ya bi tansiyona bilind û kontrola vekirina guhêrbar a dualî. valves (Ti-VCT) derketiye holê.
EcoBoost naha bi malbatek mezin a hêzê li Ford re hevwate ye , ji V6-ên mezin û bi hêz, mîna ya ku Ford GT-ê vedihewîne, bigire heya sê-sîlindirek piçûk a di rêzê de, ku tevî mezinahiya xweya tevlihev, di dawiyê de bû zêrê taca vê malbata mekanîkî.
1.0 EcoBoost: hêka Columbus
Ji bo afirandina sê-cylinder 1.0 EcoBoost, Ford tu hewil neda. Ew motorek tevlihev e, ew qas tevlihev e qada ku ji hêla padê ve hatî dagir kirin li ser sînorên kaxezek A4 ye . Ji bo îsbatkirina pîvanên wê yên kêmbûyî, Ford ew jî, bi balafirê, di valîzek piçûk de vediguhast.
Ev motor yekem car di 2012-an de di Ford Focus de xuya bû û ji hingê ve li gelek modelên din ên di rêza Ford de hate dirêj kirin. Serkeftin bi vî rengî bû ku heya nîvê sala 2014-an ji pênc modelên Ford-ê ku li Ewrûpayê têne firotin yek sê-sîlindir 1.0 EcoBoost bikar tîne.
Yek ji mifteyên serkeftina wê turbochargera wê ya kêm-inersî ye, ku dikare di hûrdemê de 248,000 dorvegeran, an jî 4000 carî di çirkeyê de bizivirîne. Tenê ji bo ku hûn ramanek bidin, ew bi qasî du caran ji turboyên ku di sala 2014-an de di Formula 1-ê de hatine bikar anîn de ye.
1.0 EcoBoost di astên hêzê yên cihêreng de peyda dibe - 100 hp, 125 hp û 140 hp, û tewra guhertoyek 180 hp jî heye ku di ralying Ford Fiesta R2 de tê bikar anîn.
Di guhertoya 140 hp de turbo tansiyona zêde ya 1,6 bar (24 psi) peyda dike. Di rewşên giran de, zexta ku tê kirin 124 bar (1800 psi) ye, ango hevwateya zexta ku ji hêla fîlek pênc ton ve li ser pistonek tê danîn.
unbalance to balance
Lê nûbûnên vê motorê ne tenê ji turboyê têne çêkirin. Motorên sê-sîlindir bi xwezayî bêhevseng in, lêbelê, endezyarên Ford biryar da ku ji bo baştirkirina hevsengiya xwe, çêtirîn e ku bi mebest wan bêhevseng bikin.
Bi afirandina bêhevsengiyek bi mebest, dema ku di xebitandinê de, wan karîbû motorê hevseng bikin bêyî ku serî li ewqas giranî û çîpên motorê bidin ku tenê tevlihevî û giraniya wê zêde bikin.
Em her weha dizanin ku ji bo çêtirkirina serfkirin û karbidestiyê, ya îdeal ev e ku motor bi lez û bez germ bibe. Ji bo ku bigihîje vê yekê, Ford biryar da ku di bloka motorê de li şûna aluminiumê hesin bikar bîne (ku bi qasî 50% kêmtir digire da ku bigihîje germahiya xebatê ya îdeal). Wekî din, endezyaran pergalek sarbûna parçebûyî saz kirin, ku dihêle blok berî serê silindirê germ bibe.
Pêşî sê silindir bi deaktîvkirina cylinder
Lê balkişandina li ser karîgeriyê li wir nesekinî. Ji bo ku bêtir xerckirinê kêm bike, Ford biryar da ku teknolojiya neçalakkirina silindirê di perwaneya xweya herî piçûk de destnîşan bike, ku di motorên sê-sîlînder de serkeftinek nedîtî ye. Ji destpêka sala 2018-an vir ve, 1.0 EcoBoost karîbû silindirekê rawestîne an ji nû ve dest pê bike her gava ku kapasîteya wê ya tam hewce nebe, wek mînak li ser zozanan an bi leza rêwîtiyê.
Tevahiya pêvajoya rawestandina şewitandinê an ji nû ve destpêkirina şewitandinê tenê 14 milî çirkeyan digire, ango, 20 carî ji çavan bibiriqîne zûtir. Ev bi saya nermalava sofîstîke ya ku dema çêtirîn ji bo neçalakkirina silindirê li ser bingeha faktorên wekî leza, pozîsyona gazê û barkirina motorê diyar dike, tê bidestxistin.
Ji bo ku pê ewle bibe ku xebitîn û safîkirin bandor nekiriye, Ford biryar da ku ji bilî çîpên motorê yên nû, şaxên suspensionê û çîpên nû, firokeyek du-girseyî û dîskek klûbek bi vibrasyonê saz bike.
Di dawiyê de, ji bo ku karîgerî di asta serfkirinê de bimîne, dema ku silindera sêyemîn ji nû ve were aktîf kirin, pergalek gazan vedihewîne da ku germahiya hundurê silinderê were domandin. Di heman demê de, ev ê bandorek biharê peyda bike ku alîkariya hevsengiya hêzên li seranserê sê silindir dike.
Xelat bi kalîteyê re hevwate ne
Di malbata EcoBoost de kalîteya motora herî piçûk piştrast dike, gelek xelatên ku wê bi dest xistine. Ji bo şeş salên li pey hev, Ford 1.0 EcoBoost wekî "Motora Salê ya Navneteweyî ya 2017-an - "Moreya Herî Baş Heta 1 Liter" tê binav kirin. Ji destpêka destpêkirina wê di 2012-an de motora piçûk ket hundur 10 trofeyên Motora Salê ya Navneteweyî.
Ji van 10 xelatên bidest xistin, sê ji bo giştî (rekorek) û ya din jî ji bo "Best Engine New" bû. Û nefikirin ku ev karekî hêsan e ku meriv bibe namzed, bila yek ji van trofeyan qezenc bike. Ji bo vê yekê, Ford-a piçûk a sê sîlîndir neçar ma ku di sala 2017-an de panelek ji 58 rojnamevanên pispor, ji 31 welatan, bandor bike. neçar ma ku di kategoriya sê silindirên 1.0 l de bi 35 motoran re şer bike.
Heya nuha, ev motor dikare di modelên wekî Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport û tewra di guhertoyên rêwîtiya Tourneo Courier û Tourneo Connect de were dîtin. Di guhertoya 140 hp de ev motor xwedî hêzek taybetî ye (hesp di lîtreyekê de) ji ya Bugatti Veyron zêdetir e.
Ford li ser motorên sê-sîlindir behîsê didomîne, bi guhertoyek 1,5 lîtreyî ku di Focus û Fiesta de tê bikar anîn ku hêza 150 hp, 182 hp û 200 hp digire.
Malbata EcoBoost di heman demê de motorên çar-sîlindir û V6-ê yên di rêzê de jî vedihewîne - ya paşîn, bi 3,5 lître, 655 hp di Ford GT-ya jorîn de, û 457 hp di pick-up-a radîkal F-150 Raptor de peyda dike.
Ev naverok ji hêla piştgirî ye