Nifşa 3. ya Bentley Continental GT Leza îro ji dinyayê re eşkere dibe. Nifşê yekem ji sala 2007-an vedigere, ya duyemîn di sala 2014-an de derketiye holê û, mîna pêşiyên xwe, nifşê sêyem jî dixwaze bi navê (Lezgîn = lez) bijî.
Continental GT, di sala 2003-an de, modela yekem a serdema nû ya jiyanê ji bo marqeya Brîtanî bû, ku di destpêka sedsala 20-an de ji hêla Walter Owen Bentley ve hate afirandin, piştî ku ew ji Koma Volkswagen-a tevahî-hêz hate firotin. Çarenûs, bi henekî, dê di sala 1998-an de bigihe destên Almanan, yên ku birêz Bentley bi motorên firokeyên xwe yên ku ji bo Hêza Hewayî ya Brîtanî di Şerê Cîhanê yê Yekem de hatine çêkirin, alîkariya têkbirina wan kir.
Mimkun bû ku di nav çar salan de dest pê bike û pêvajoya pêşkeftinê biqedîne ji ber ku bingeha ku hatî bikar anîn Volkswagen Phaeton bû, ku li ser wê cil û bergek bi xêzên dilşikestî hate danîn, ku li gorî DNA-ya Bentley dijî: mezin û pir bi hêz, ji bilî pêbawer. , heman taybetmendiyên ku di paşerojê de hatine berhev kirin ku di navbera 1924 û 1930-an de li Le Mans pênc serketin pêk anîn.
Serdestiya pêşbirka klasîk (ya ku Bentley dîsa di sedsala 21-an de bi ser ket) wusa bû ku nerehetiya hevrikan di hevokên wekî Ettore Bugatti de diyar bû, ku 4,5 lître, serketî Le Mans di sala 1930-an de diyar kir: "ew e kamyona herî bilez a cîhanê.”
Zûbûnî. Çi we cuda dike?
Û di vê çarçoweya "taybet a pêşbaziyê" de ye ku Leza Continental GT ya nû bi tevahî li hev dike. Ji hêla dîtbarî ve, lêzêdekirinên nû yên Speed-ê bi nisbeten xwerû ne, lê lênihêrînek ji nêz ve dikare dawiya tarîtir a tîrêjên radyatorê û di binê berpalê de, tekerên alloyê yên 22" yên taybetî, logoya Speed-ê li milê pêşîn, çîpên derî yên pirtir û Bentley-ya sor a ronîkirî tespît bike. nivîsa ku rêzê dide pêbaweriyên werzîşê yên Speed.
Di kabîneya luks û rehet a ji bo çar mezinan de (ger ku nexwazin porê xwe xera bikin divê rêwiyên paşîn ji 1,75 m kêmtir bin), di dawiya Alcantara û çerm de rengê reş serdest e, digel panelên fîber karbonê, ronîkirin. berevajî dirûnê sor li ser kursî, derî, dashboard û dîreksiyonê belav dibe.
Deriyên sor ne diyar in. Reng dikare biguhere ger ku ev daxwaza xerîdar be. Di rastiyê de, rêzek ji 15 rengên sereke, 11 rengên çerm û heşt celeb dar hene ku ji bo xwerûkirina mezintir a vê kabloya taybetî têne hilbijartin.
Amûrên hêmanên analog û dîjîtal tevdigerin û hem qalîteya giştî ya pir bilind û hem jî beşa navenda zivirî ya naskirî ya di dashboardê de ji bo afirandina hawîrdorek taybetî ya sofîstîke li ser gemiyê dibe alîkar.
Çi hejmar! 659 hp, 335 km/h, 3.5s ji 0 heta 100 km/h
Ji bo dabînkirina astek pêbaweriyê li gorî ya serketiyên Le Mans ên dîrokî, endezyarên Bentley vê 6.0 W12 bi dermankirina şokê ya rastîn ve girêdidin: ji bilî ceribandina bi hezaran kîlometre (4 danişîn x 100 saet di kûrahiyê de, 4 × 300 demjimêr gerîdok, hwd), wê bi guheztinên germahiyê yên tund re bişopînin.
Yek ji ceribandinên paşîn kêm-zêde bi xwestina mirovekî ku maratonekê bimeşîne, paşê satilek ava sar (di -30°C de... bifikire ku ew di rewşek şilî de ye da ku alîkariya çêkirina wêneyê bike) bi ser wî de were rijandin. serê xwe û dûv re 10 sprintên 100 metreyî her yek hewce dike… bêyî ku çav biçike û çend caran li pey hev. Ji bo xebitandina rast a motorê, tewra di germahiya derve ya 40°C de jî, pêdivî ye ku pergala sarkirinê bi rêkûpêk bixebite: ji ber vê yekê, di leza herî zêde ya GT Speed de, ji 4000 l/s (lître di çirkeyê de) hewa derbas dibe. bi rêya radyatorê.
Vê motora du-turbo ya 6.0 lître hêza herî zêde bi 24 hp zêde bû, ji 635 hp ber 659 hp , digel torka herî zêde ji 820 Nm berbi 900 Nm, têra vê Gran Tourer dike ku 335 km/h bigihîne û bihêle ku ew ji 0 heya 100 km/h di 3.5s de bilezîne (dehyek ji nifşê berê kêmtir). Kîjan balkêş e ji ber ku ew otomobîlek e ku giraniya wê ji 2,3 ton zêdetir e (ku ew nahêle ku ew di dîrokê de Bentley ya herî bilez be).
Ew bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza du-qûçê ve girêdayî ye, ku di moda ajotina Sportê de ji guhertoya W12 ya "normal" (ji ber vê yekê "ne Lez" ("ne Lez") du caran zûtir e ku di moda ajotina Sportê de guhêran biguhezîne. Û ew di rewşên bi sivikî an bê bargiraniya gazê de nîvê silindiran dişewitîne da ku rê bide xerckirina nermtir (valavên ketin û derzîlêdanê û derzîlêdana benzînê li du peravên silindirê têne girtin, û Continental GT Speed dike wekî V6).
Pêşveçûnek mezin di şasiyê de
Lê pêşkeftina di şassê de bi danasîna pergalek elektronîkî ya nû ya çerxên paşîn ên ku di hemî awayên ajotinê de tevdigere, girîngtir bû. Ew bi taybetî di moda werzîşê de diyar dibe, dema ku ew digel dampandina guhêrbar, suspensiona hewayê (sê jûreyek), barên stabîlîzkerê çalak (48 V) û amûra elektronîkî ya nû ya xwe-astengkirina paşîn (ya yekem ku li ser Bentley-ê hatî hilanîn, kar dike. zêdekirina kapasîteya lezkirinê bêyî windakirina kêşanê di quncikê de), ji bo peydakirina astek jêhatîbûnê ku berê di otomobîlek marqeya arîstokrat a Brîtanî de nehatiye dîtin.
Di pergala stabilîzasyona elektronîkî de motorên elektrîkî yên hêzdar di hundurê her barek stabîlker de hene ku, di cîhana xwe ya herî teng de, dikarin di 0.3s de heya 1300 Nm hilberînin da ku hêzên ku di kevanan de têne hilberandin bêbandor bikin û laş aram bihêlin.
Wekî her carê bi pergalên axên paşîn ên rêvekirî re, di leza nizm û navîn de çerxên paşîn berevajiyê çerxên pêş dizivirin ji bo bersivek bileztir û kêmkirina pîvana zivirînê. Di leza bilind de ew di heman arasteyê de dizivirin wekî eniyan da ku aramî û rehetiyê li ser rêyan pêşve bixin, û endezyarên Bentley piştrast dikin ku bandora vê axeya paşîn a rêvebir di Leza Continental GT de ji Flying Spur bêtir eşkere ye.
Amûrên frenê jî bi dîskên karbon-seramîk ên vebijarkî, bi karbîd silicon re, ku hêza "pistonê" xurt dike (kaliperên 10-pîstonî li pêş û çar-pistonê li paş) di heman demê de ku destikê zexmtir dike. pedal dike û berxwedana li hember westandina ku ji ber karanîna tund çêdibe zêde dike. Û ev amûra frenê ya seramîk giraniya giştî ya otomobîlê 33 kîlo kêm dike.
Pergala ajotina çar tekeran ji nû ve hate pîvandin da ku, di hemî awayên ajotinê de, cûdahiyek mezintir li gorî guhertoyên "ne-lez" ên Continental GT-yê hate çêkirin (di bernameyên Bentley û Comfort de, girtina li ser her çar tekeran tê pêşve xistin, dema ku di Sportê de ajotina paşîn, ji bo ajokerek werziştir hez dike).
Kengê tê?
Firotan di nîvê duyemîn ê salê de bi bihayek li dora 200 000 Euro dest pê dike, û beşdariyek girîng a ku Bentley hêvî dike ku salek pir erênî be, tê çaverê kirin, wekî ku ji hêla Adrian Hallmark, CEO ya marqeya Brîtanî ve hatî ravekirin:
Adrian Hallmark, CEO ya Bentley"Di çaryeka yekem a sala 2021-an de firotana me ji sala borî 30% zêde ye. Û ev yek jî li ber çavan tê girtin ku, di çaryeka yekem a sala borî de, berî destpêkirina pandemiyê, me di çaryekek de encamên bazirganî yên çêtirîn di dîroka xwe de tomar kiribûn, ku li dûv wê rekorek din, lê neyînî, di her du du paşîn de derket. çaryekan, piştî ku hilberandin heft hefte hate sekinandin û heştên din bi 50% ji kapasîteya xwe dixebitin. Dîsa jî, me karî ku sala 2020-an bi qezencan biqedînin."
12 silindirên dawî
Ev ê di dîrokê de bibe Continental GT-ya nû ya 12-sîlindir di dîrokê de ji ber ku Bentley berê jî ragihandibû ku, ji sala 2030-an pê ve, hemî otomobîlên wê dê 100% elektrîkî bin (û divê were ji bîr kirin ku ev yek carek motora 12-sîlindir a çêtirîn bû. li cîhanê têne hilberandin, ku heya îro zêdetirî 100,000 yekîneyên hatine berhev kirin).
Naha marqe bi tevahî xwe ji nû ve dahênan dike, digel ku tê çaverê kirin ku tevahiya rêzê heya sala 2026-an were elektrîk kirin, û her weha hatina yekem modela hemî-elektrîkî, ya ku dê li ser bingeha platforma Artemis be ku pêşkeftina wê ji hêla Audi ve tê rêve kirin. Naha ji 1-ê Adara îsal ve, li şûna Porsche-yê ku heya nuha, dibe Bentley-yê "parêzvan" e, wekî ku Hallmark piştrast dike: "Di rêza meya heyî de, sê ji çar modelên me bingehek teknîkî ya Porsche bikar tînin, ku me dûv re li ser xebitî da ku ji nirxan re xizmet bike. ya markaya me ye û di pêşerojê de em ê bibin xwediyê platforma elektrîkê ya Audi ku li ser wê em ê hemî modelên xwe pêş bixin."
