Xweseriya ku ji bo otomobîlek 5,5 m dirêj, bi motorek V12 û xwedan xetên hêja dibe mîsyonek dijwar. The new Rolls-Royce Ghost platformek nû û şasiyek pêşkeftî bikar tîne da ku taybetmendiyên xwe yên dînamîkî zêde bike.
Bi qasî ku xwezayî xuya dike ku fikra ruhek (giyanek) ku li ser 99.9% ji rûyê erdê nayê dîtin, îddîakirina ku Rolls-Royce xwedan hebûnek berbiçav li ser rê ye, wekheviya wê yekê ye ku li bendê ne ku fîlek bê hay bimîne. di hundirê dikaneke çînê de.
Lê marqeya Brîtanî ya super-lûks a di destê Koma BMW de gavek di wî warî de avêtiye, ji ber ku pêşîniyên xerîdarên wê yên mebest dixuye ku ji destpêkirina nifşa yekem deh sal berê hinekî guheztine. Bi kêmanî tiştê ku wan bi xwe ji CEO ya Rolls-Royce re got.
Li şûna ku klînîkên birêkûpêk binirxînin da ku tama xwe binirxînin, ew ji bo şîvê (dibe ku Michelin pejirandî ye) bi Torsten Müller-Ötvös re hatin vexwendin, ku xwe serbilind dike ku "Rolls-Royce hilberînerê otomobîlan e ku bi xerîdarên xwe re têkiliya herî nêzîk heye".
Û ew di bin ronahiya nerm a qendîleyek krîstal û tirufek foie gras de, ku bi sorek fransî ya 1970-an re hatî berhev kirin, ji Rolls-Royce No. Û ew ramanek bû ku xwe li gerdûnî diyar kir, di demekê de ku Rolls-Royce ji her demê çêtir bû, bi 5152 yekîneyên firotanê di sala 2019-an de, sala çêtirîn di dîroka 116-salî ya marqeyê de, bi xêra Cullinan, SUV-ya ku wê demê nû hatibû destpêkirin. , bê guman.
Dibe ku, dema ku şîrîniya goşt hate servîs kirin, navê "Post-Opulence" berê di mejiyê bazirganê navdar de ku bi pargîdaniyek wusa birûmet re li ser heman maseyê rûniştibû (ji bo Phantom-hilgirê standard, lêbelê, qaîdeyên di paşerojê de jî cihêreng bicîh bînin.
kêm bi zêde
Lê tewra bi Ghost re jî, kêmkirina dewlemendiyê ne li ser mezinahiyê ye - berevajî: nifşê duyemîn neh santîmetre dirêjtir e (5540 mm) û sê santîmetre firehtir (1978 mm). Û her çend tenê peykerê arîstokratî yê li ser kapê û sîwan (di bêrîkên derî) de ji pêşê hatine hilgirtin, lê çavek baş perwerdekirî hewce dike ku du modelan ji hev cuda bike.
Aboneyê bultena me bibin
Nifşa nû hindiktir xemilandin û çilmisîn hene, tîrêja pêşiyê ya tîpîk a marqeyê piçûktir û biaqiltir e (û bi perçikên vertîkal ên bi rondikek nezelal e, ji ber vê yekê 20 LED-yên li jor ew ê wan pir geş nehêlin), û xemilandina herî navdar a kapê di nav de. dinya piçekî paşde hatiye kişandin. Ev gav bi tenê ji hêla teknîkî ve tevlihev e, ji ber ku fîgura Ruhê Ecstasy dema ku kapê vedibe pêdivî ye ku di vebûnek bi hûrgulî derbas bibe.
Ger nermbûna sêwirana derve bi tevahî ne diyar be, piştî-zengîniya hundur bi kêmanî piçekî diyartir e, heke ne diyar be.
Baş e, me di vî warî de destpêkek baş nekir, ji ber ku em ketin rêza duyemîn a kursiyan, me fêm kir ku ne tenê hê jî deriyên wê yên "xwekujî" hene (vekirina berovajî), lê di heman demê de, û ji bo cara yekem, ev Rêwiyê xerabûyî êdî dikare bi alîkariya elektrîkê derî veke. . Pêşîn, pêla hundur berdin û dûv re bihêlin ku ew vegere rewşa xweya bêhnvedanê da ku kontrol bike ka li derve ti astengî hene, dûv re ji bo vekirina arîkariya tam bikişîne û bigire - tenê yek pêçek bişkojkê dê li piraniya bazarên derdorê neyê pejirandin. cîhanê.
Hema piştî ku hûn derketin, hûn dikarin derî bi tevahî bixweber vebikin, bi tikandina bişkokek li ser destika derve ya derî an girtina wê bi destan, lê bi alîkariya elektrîkê. Sensorên dirêjî û gerguhêz, û her weha senzorên hêza "g" yên ku li her derî hatine saz kirin, dihêle ku ew her gav heman giranî hebe, bêyî ku otomobîl li ser girek be an di balafirek horizontî de be.
Architecture of Luxury
Struktura otomobîlê çarçoweya cîhê aluminumê ye, ku jê re Mîmariya Luksê tê gotin, ku yekem car li ser Phantom û Cullinan tê bikar anîn, û laş jî perçeyek mezin a domdar a aluminiumê ye ku di dashboardê de valahiyek tune ye ku dikare dîtina temaşevan xera bike. ( Ji bo ku vê yekê mumkin bikin, çar esnafan di heman demê de laşê bi destan dişoxilînin, ku hişkiya laş zêde dike (40,000 Nm / deg) û giraniyê kêm dike.
Ev platforma nû ya pêşkeftî ya hundurîn (bervajî modela 2009-an, ku bingehê gerîdeya BMW 7 Series bikar anî) rê li ber navendek nizm ya giraniyê vedike û rastiya ku motor li pişt eksê pêş de hate hilanîn, ji bo hilberînek girîng bû. 50/50 belavkirina giraniyê (pêş / paş).
şokê
Rawestandina Ghost belkî li cihê ku piraniya pêşkeftina teknîkî dikare were dîtin e. Pêşîn, bi navê rawestana "Planar" heye ku pêşkeftinek berê ya "Siwarbûna Xalîçeya Magic" e.
Ew hişê sereke ye ku li pişt kontrolkirina teknolojiyên pir zêdetir ji tenê karanîna kamerayên stereo ye ku rê li pêş "dîtina" bike û bi proaktîf (li şûna reaktîf) dakêşanê heya 100 km/h eyar bike (Sîstema Flagbearer, di referansek ji mêrên ku hewce ne , bi qanûnê, ala sor li ber otomobîlên yekem ji sedsalek berê ve hilgirtin).
Di lêgerîna xwe de ji bo afirandina hestek şemitandinê ya li ser bejahiyê ku berê ji hêla otomobîlekê ve nehatibû bidestxistin, endezyaran yekem dampera girseyê xistin nav xwasteka jorîn a suspensiona pêşiyê. Bi hêsanî, ew ji bo… şokê şokkêşkerek e û ew dihêle ku encamek jixwe balkêş a ku bi berhevoka şokê ya guhêrbar bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin û suspensiona hewayê ya xwe-astkirî bêtir çêtir bike.
Pîvana paşîn a pênc-çeng ne kêmtir sofîstîke ye: ji bilî heman teknolojiya sekinandina hewayê, ew ji axek rêwerzanek nû sûd werdigire. Ew bi rastî ji bo baştirkirina manevrabûn û behremendiya giştî ya Rolls-Royce Ghost bikêr e, bi qasî ku meriv ji otomobîlek bi dirêjahiya 5,5 m û giraniya wê 2,5 ton hêvî dike (û tewra ne jî hêvî dike).
V12 ya dawîn
Motora 6,75 l V12 ji nifşê yekem mîras maye, lê ew bi xwe perçeyek jêhatîbûna endezyariyê û "nirxa dîrokî" ya lê zêdekirî ye, ji ber ku îhtîmal e ku ew bibe motora şewata navxweyî ya paşîn di Rolls-Royce Ghost (çêker berê niyeta xwe daxuyand ku piştî 2030-an bibe marqeyek tev-elektrîkî û ji ber ku her Ghost bi qasî deh salan dom dike… baş e, meriv matematîkê pir hêsan e…).
Ew bi veguheztina otomatîkî ya heşt-leza navdar (veguhezkara torque) ya ku daneyan ji GPS-ê derdixîne ve tête hev kirin da ku ji bo her fersendê kelûmelê îdeal pêş-hilbijêre. Herî dawî, û bê guman ne kêmasî ji bo xerîdarên dewlemend ên ku li nêzê polên Globe dijîn, Ghost ji ajokera paşîn veguhestiye ajokera hemî-teker.
Xerîdarê nû dixwaze ajotinê bike
Tortsen Müller-Ötvös, CEO ya Rolls-Royce"Nêzîkî 80% ji hemî Ghost-an naha xwedan-rêveber in, tewra li Chinaînê jî, em dizanin ku gelek xerîdar di nav hefteyê de bi şofêran têne ajotin lê dawiya heftê li pişt wheel rûnin."
Ji ber vê yekê, ji ber ku ev yek Rolls e ku bi hejmareke girîng a xwedan-şofêran re heye, maqûl e ku meriv berbi kursiya çepê ya rêza pêşîn ve biçe.
Lê, berî ku hûn ji vê rêza duyemîn a arîstokrat derkevin, girîng e ku were zanîn ku, ji bilî fonksiyonên masûlk, germkirin û sarkirina kursiyên elektrîkî yên paşîn, hewaya qirêj bixweber li derve tê girtin û perçeyên ultra-piçûk di du hûrdeman de têne paqij kirin. bi saya nano-fîlterek sofîstîke. Bê guman hûrguliyên xweş û "hinekî" dewlemend.
Şampanya û qedehên krîstal ên xweş ên di hundurê danûstendina sarincokê de di navbera kursiyên paşîn ên pir rehet de? Baş e, ew hîn jî Rolls-Royce ye, ne wusa?
Naha, li cîhê Ambrose rûniştim, ez dikarim piştrast bikim ku bi qasî ku çav dibîne dar, metal û çermê rastîn heye (ji bo her hundurînek 20 çîpên çermê dewaran têne bikar anîn, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv bêje ku di dema şer de tu heywanek birîndar nebûye. siwarbûn. "çêkirina" ji hêla Ghost ve), ku tenê dikare were vê wateyê ku xerîdar ne amade ye ku hundurê vegan, eko-dostane di lîmûzîna xwe de hembêz bike.
"Rastîtiya bi maddeyê" bi gotinên sêwirîner-zivirî-bazirgan, meylek ku berê ketiye cîhana zêrên bilind, sêwirana keştiyê, mîmarî û modayê.
Ji bo şermezarkirinê, ez dikarim bipejirînim ku xêzên dashboardê li gorî berê xwe hêsan bûne û li vir ne seetek bi almasan hatî xemilandin, lê berevajî dirêjtirîn dirûşa xemilandî ya ku li ser her gerîdeyê tê bikar anîn (ew li seranserê dashboardê dirêj dibe). ku şanaziya sêwiranan e.
Aha! Di dawiyê de, hûn dikarin cûreyek kêmbûnê piştrast bikin, di vê rewşê de, di hejmara ferman û guheztina Rolls-Royce Ghost-a nû de (û ne fêde ye ku meriv bi argumana ku ew di sektorê de meylek transversal e, her çend ew be jî. rast…). Dezavantajên? Xwendina bişkokên piçûk ên li ser konsolê navendê xirab bûye, bi heman rengî ku roniyên nîşana germkirina kursiyê wekî qelsiyek piçûk têne dîtin.
Bê guman bişkojka werzîşê û guheztina gemarê li pişt dîreksiyonê tune, bê guman, lê digel nîşana kevneşopî ya Rolls-ê ya "rezervana hêzê" ya li ser dashboarda dîjîtal, "cil û berg" e ku analog xuya bike.
li ezmên stêrk hene
Berî destpêkirina motorê, çend çavdêriyên ku hêjayî balkişandinê ne: piştî banê stêrk ku di sala 2006-an de hatî çêkirin (90,000 xalên bi lazerê yên gravkirî û sê tebeqeyên materyalên pêkhatî, ji bo ku bibin alîkar ku bandorek dibiriqînê li ser serê niştecîhan çêbike), endezyarên Brîtanî hene. naha tabloya ronîkirî çêkir. Ne kêmî 850 stêrk bi xweşikî li dora tabloya navê Ghost li ber rêwiyê pêşiyê hatine danîn (veşartî heya ku roniyên cîhê rêwiyan venebin).
Dûv re subwooferên ku di deriyan de hatine çêkirin hene, "axêverên bi heyecan" ên di xêzika tavan de û pergala stereo ya 1200W ku bi potansiyel guhdariya muzîkê vediguherîne ezmûnek binavkirina dengek bêhempa.
Û ev ne hemû ye: bêdengî jî hatiye xebitandin, ji ber ku ne tenê avahiya aluminumê xwedan impedansek akustîk ji pola ye, di heman demê de tedbîrên baldar jî hatine girtin da ku deng ji holê rakin (zêdetirî 100 kg malzemeyên şilkirina akustîk li seranserê kabînê belav bûne û qata wesayîtê) û du mîkrofon ji bo bêbandorkirina her frekansên ne xweş ên li hundur hatine bikar anîn, hemî jî ji bo ku bikarhêner ji duyemîn gava ku dikevin gerîdeyê de hestek xweşiyê bidin.
Di rastiyê de, encama dawiyê ew qas bêdeng bû ku tewra pistîrek çêkirî mîna dengê spî çêkir. Şhhhh...
250 km/h, 4,8s ji 0 heta 100 km/h…
Wext e ku meriv gav bavêje ser gazê û ji dînamîkên çêtir kêfê bistînin. Twin-turbo V12 enerjîktir hîs dike, her çend hûn bi sivikî pêlê gazê bikin, ji ber hebûna wê. 1600 rpm bes e ku bigihîje torqueya herî bilind, ku digel hêza herî zêde ya 571 hp, dihêle V12 bikaribe giraniya mezin ku bi hêsanî dikare bigihîje sê ton bi çar kesan û 507 lître bagajê li balafirê veşêre.
Leza ji 0 heta 100 km/h tenê di 4,8 saniyan de û leza herî zêde 250 km/h ramanek dide ka Rolls-Royce Ghost-a monolîtîk çi dikare bike, her çend ew "çawa" be û ne "çawa" be. pir” ya ku bi rastî ezmûna ajotinê û ajotina di vê Rollsê de ji her tiştê din li ser rê vediqetîne.
Ev ne lîmûzînek luks e ku ji cîhên bajarî yên girtî hez dike, her çend eksera paşîn a rêvebir jiyanê di wê hawîrdorê de pir hêsantir dike û hem jî şiyana we li ser rêyên çolê çêtir dike. Li bendê nebin ku gerîdeyek performansa ku jê re nehatibû sêwirandin pêk bîne, û dema ku leza quncikê zêde bibe, girtina lêzêdekirî ya pergala tev-teker-ajotinê dê bi kêrî were, her çend ew bi tevahî xwe veneşêre. meyla xwezayî ji bo bindestiyê.
Li ser otobanan, bi leza ku tenê otobanên Alman destûr didin, qalîteya çêkirinê, sofîstîkebûna şasî û tedbîrên îzolekirina deng bi hev re rehetiyek siwarbûnê ya berbiçav diyar dikin, ku bi saya şokê veguhezbar ne gengaz e ku meriv jê derbas bibe. pergala kamerayê.
Lê di heman demê de, bi saya dakêşana pêşiyê ya ku, ji aliyekî ve, şiyana navdar a xalîçeyek efsûnî garantî dike, û ji hêla din ve jî pir bileztir e, bêyî ku nîşanên înkarkirina ajokar şansê hîskirina rê tune. Û bêyî belavkirina ezmûnek ajotinê ya bi tevahî sûnî, ji ber vê çareseriya mekanîkî.
Taybetmendiyên teknîkî
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | eniya dirêjî |
| Avakarî | 12 silindir di V |
| Kanîn | 6750 cm3 |
| Belavkirinî | 2 ac.c.c.; 4 valve per cylinder (48 valves) |
| Xûrek | Birîn Direct, Biturbo, Intercooler |
| erk | 571 hp li 5000 rpm |
| Binary | 850 Nm li 1600 rpm |
| Streaming | |
| Traction | li ser çar tekeran |
| Box gear | Otomatîk 8-leza (veguhezkara torkê) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe, "Planar" bi dampera alîkar; TR: Serbixwe, piralî |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Rênîşandan / Hejmara dorê | Alîkariya elektrohîdrolîk/N.D. |
| diameter zivirî | N.D. |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 3295 mm |
| kapasîteya valîz | 507 l |
| Wheels | 255/40 R21 |
| Pîvan | 2565 kg (YE) |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Vexwarina hevgirtî | 15,2-15,7 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 347-358 g/km |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press Inform
Nîşe: Bihayê hatî weşandin texmînek e.