Weke stêrka mezin a niha ya pîşesaziya otomobîlan - piştî ku Citroën, Peugeot, DS Automobiles û (paşê) Opel di demek rekor de ji rewşên darayî yên pir nazik rizgar kirin û Koma PSA veguherand şampiyonek marjînal -, bala Carlos Tavares di destpêka salê de, ew bi tevahî li ser baştirkirina encamên pargîdaniyê li Chinaînê û amadekirina yekbûna bi FCA (Fiat Chrysler Automobiles) re bû.
Lê pandemiya Covid-19 wêneya mezin pir dijwartir kir.
Razão Automóvel bi Carlos Tavares re di danûstendinê de bû, li wir me li ser vê mijara pandemiyê nîqaş kir û ka ew çawa bandorê li pîşesaziyê dike, ji bilî destwerdana li ser mijarên neçarî yên emel, elektrîkê û, bê guman, yekbûna ragihandî ya bi FCA re.
Rewşa pandemîkî ya ku cîhan tê jiyîn, di warê pîşesaziya otomobîlan de, bi betalkirina Pêşangeha Motora Cenevreyê dest pê kir. Nêrîna we li ser çawaniya birêvebirina rewşê çi ye?
Carlos Tavares (CT) - Belê, ez bawer dikim biryara betalkirinê ya rast bû, ji ber ku ev şerek pir giran û vîrusek pir xeternak e, wekî ku me di hefteyên pêş de kifş kir. Tiştê ku ez difikirim ku rast nehat hilanîn awayê ku barê darayî li ser milê çêkeran ma.
Organîzatorên bûyerê ragihandin ku ev pirsgirêkek girîng a tenduristiya gelemperî û sedemek "hêzek major" bû - û wusa bû - lê heke zirar ji hêla hemî aliyên têkildar ve neyê parve kirin ev dê di pêşerojê de eşkere bandorê li têkiliya karsaziya me bike. Lêçûn nikarin tenê aliyek bin, lê ev dersek e ku dê were fêr kirin, ji ber ku niha ya herî pêşîn tenduristiya her kesî ye.
Ji bilî rewş û encamên coronavirus, hûn pêşeroja pêşandanên otoyê li çaraliyê cîhanê çawa dibînin?
CT - Salon amûrên kirrûbirrê / ragihandinê ne ku tê de divê em vegera ku em ji van veberhênanên pir girîng digirin bihesibînin. Em di van pêşandanan de ne amade ne ku egoya kesek masûlke bikin - bi eşkere ne CEO an kesek din di pargîdaniyê de - lê ji bo ku em hilber û teknolojiya xwe ya nû bi çêtirîn ragihînin.
Aboneyê bultena me bibin
Pêdivî ye ku em çêtirîn karanîna çavkaniyên xwe misoger bikin ji ber ku, digel gelek kanalên danasînê îro, vegerandina pêşangehek gerîdeyê divê berdewam be ji bo pêşangehan re hevrik be, wekî din dê paşeroja wê di xetereyê de be. Û heman tişt ji bo çalakiyên di motorê de jî derbas dibe.
Beşa gerîdeya bajarî û kompakt xwedan margîneyên qezencê yên kêm e, berevajî ya ku ew veguherand Koma PSA.
Îro, PSA û FCA (ndr: di danûstandinên ji bo hevgirtinê de) nîvê modelên ku Top 10-ên vê beşê li Ewrûpayê dagirin hilberînin. Ma watedar e ku meriv li bendê be ku gava yekbûna her du koman qediya, dê hejmara modelan kêm bibe, her çend qanûnên pêşbaziyê neyên binpêkirin?
CT - Ez difikirim ku hewcedariya formên cihêreng ên tevgerê dê winda nebe. Pêdivî ye ku em afirîner bin û çareseriyên ku hemî hewcedariyan pêk tînin bibînin, her çend em neçar bin ku "li derveyî qutiyê" bifikirin.
Ya ku me di sibatê de kir ev e, dema ku me hilberîna Citroën Ami piştrast kir, otomobîlek elektrîkî ya bajarî ya du-rûsî ku dikare bi lêçûna mehane ya 19,99 € di destê hemî xerîdaran de be û em bawer dikin ku dê gelek kesan bixapîne. Ew xweşik, bikêrhatî, hemî-elektrîkî, rehet, kompakt (tenê 2,4 m) û erzan e.
Me têgihîştinek berfireh a tiştê ku xerîdar di gerîdeyên bajarî yên kompakt de lê digerin, heye, ji ber ezmûna meya mezin a di vê beşê de, û ev zanîn dê rê bide me ku em ji bo hemî markayên çareseriyên çêtirîn bibînin, hem di PSA û FCA de (kêmtirîn ji tiştê ku ez ji marqeyên ji derve dizanim).
Û gelo beşa kevneşopî ya karûbarên piçûk di xetereyê de ye? 108, C1, Panda… gelek marqeyan berê qebûl kirine ku ew ê di pêşerojê de hilberîna van modelan nedomînin…
CT - Dabeşkirina bazarê ya ku em îro pê dizanin dibe ku were guhertin. Ji bo pîşesazî û medyayê rehet e ku bazarê bi awayê ku me her gav kiriye perçe bike, lê ez difikirim ku dê di navbera deverên bajarî û gundewarî de cûdahiyek mezintir hebe, û ew xwediyê wesayit dê di pêşerojê de di demek kurt û navîn de erdê winda bike. ji bo "bikaranîna" , da ku biaxivin. Li PSA, em ê sûkê bi amûrên nû yên tevgerê surprîz bikin.
Brexit yek ji wan gelek kêşeyên ku ew rast e. Wî herî dawî diyar kir ku hebûna kargehek li Keyaniya Yekbûyî (ndr: li Port Ellesmere, ku Astra lê tê çêkirin) dikare di rewşa senaryoyek Brexit-ê de bêyî peymanek avantajek be.
Zû zû, Astra neçar e ku ji platforma xweya General Motors a heyî biguhezîne platformek PSA, ku tê vê wateyê ku divê her tişt li ser xeta kombûnê biguhezîne. Gelo ev kêliya guherîn, şikestin an berdewamiyê ye?
CT - Em ji marqeya Vauxhall pir hez dikin, ku li Keyaniya Yekbûyî sermayek pir maqûl e. Gelek hurmeta min ji hewildana ku nebat kiriye da ku bi rêjeyên hilberandinê re bidome (herweha zêdekirina kalîteyê û kêmkirina lêçûnên) ku me li nebatên din ên li parzemîna Ewropayê kiriye. Û hûn dikarin pê bawer bin ku ew ne "meşa li parkê" bû.
Em li ser çend projeyan dixebitin ku dikarin pêşeroja Ellesmere Port bin, lê ew hewce ne ku ji hêla darayî ve bikêr bin ji ber ku em nikarin ji pargîdaniya mayî bixwazin ku alîkariya kargeha Keyaniya Yekbûyî bikin. Ew ê ne adil be, çawa ku wekî din dê ne adil be.
Ger Brîtanya û Yekîtiya Ewropî karibin herêmek bazirganiya azad (ji bo parçe, wesayîtên îthalat û hinardekirinê, hwd.) ewle bikin, ez bawer im ku em dikarin yek an çend ji van projeyan bidin destpêkirin û pêşeroja kargehê ewle bikin. Ger na, divê em bi hukûmeta Keyaniya Yekbûyî re biaxivin, nîşan bidin ka heya çi qas karsazî ne maqûl e û tazmînatê bixwaze, da ku kar û pîşesaziya gerîdeya Brîtanî biparêze.
Ma we berê diyar kiriye ku PSA û FCA dê di pêşerojê de çawa bi hev re bijîn di warê berhevkirina marqe û belavkirina gerdûnî de, tevî karanîna gengaz a tora firoşkerê li Amerîkaya Bakur?
CT - Me bi hevalên xwe re li FCA-yê re plansaziyek yekbûnê ya pir zexm heye, ku bû sedema ragihandina hevrêziyên salane ku bi 3.7 mîlyar euro tê texmîn kirin, bêyî ku ev yek girtina nebatan destnîşan bike. Di vê navberê de, ji dema îmzekirina peymanê di nîvê Kanûnê de, gelek ramanên din derdikevin holê, lê di vê qonaxê de em tenê enerjiya xwe bikar tînin da ku 10 serlêdanên dawîn amade bikin da ku rêziknameyan bişopînin (ji tevahî 24). Dê di wextê xwe de bi van pirsgirêkan re bêne çareser kirin, lê divê em li ser pêşîniyan bisekinin.
Lê hûn difikirin ku başbûna Fiat-ê li Ewrûpayê dikare bi qasî ya Opel-ê ji dema ku ketiye destê "we" zûtir be?
CT - Tiştê ku ez dibînim du pargîdaniyên pir gihîştî ne ku encamên darayî yên tendurist hene, lê bê guman em dizanin ku gelek pirsgirêk hene ku rû bi rû bimînin. Ev nayê wê wateyê ku em li hemû herêman, li hemû bazaran bi hêz in; heke hûn ji min re bibêjin ku FCA li Ewrûpayê ne baş e, divê ez bipejirînim, lê PSA jî hewce dike ku li Chinaînê, ku em bi ser nekevin, gelek çêtir bike, her çend Kom di sektora sektorê de herî baş marjîna qezencê bi dest xistibe. herêmên mayî.. Ez li her du aliyan gelek derfetan dibînim ku tiştê ku divê were başkirin baştir bikin, bê guman ji her du pargîdanî serbixwe zêdetir in.
Zêdeyî deh marqeyên di navbera her du Koman de dê ne hindik be? Em hemî bi bîr tînin ku General Motors bi çar marqeyan ji bi heşt marqeyan bikêrtir bû…
CT - Em dikarin heman pirsê ji Koma Volkswagen bipirsin û belkî dê bersivek baş hebe. Wekî evîndarek gerîdeyek û marqeyê, ez ji ramana ku van hemî marqeyên bi hev re hebin pir kêfxweş im. Vana marqeyên xwedî dîrokek dirêj, bi hewes û gelek potansiyel in. Li ser me ye ku em nexşeya bazarên cihêreng li herêmên cihêreng bikin da ku çaremîn Koma herî mezin a cîhanê ya hilberînerên otomobîlên pir serfiraz biafirînin. Ez hejmar û cihêrengiya marqeyên ku em ê ji bo pargîdaniya paşerojê wekî sermayek mezin li hev bikin dibînim.
Plana weya elektrîkê çawa diçe? Hûn ji beşdarbûna e-208 di tevahî firotana vê modelê de çi hêvî dikin, ku heya dawiya vê salê di sala 2020-an de li Ewrûpayê di sala 2020-an de Otomobîla Salê hate hilbijartin?
CT - Hûn dizanin ku em bi taybetî di çêkirina pêşbîniyan de ne baş in. Ji ber vê yekê me biryar da ku em stratejiyek platformek pir-enerjiyê bipejirînin da ku em bi hêsanî li guheztinên daxwaziya bazarê biguncînin. Tevliheviya firotanê ya otomobîlên motora mazotê li Ewrûpayê li ser% 30 îstîqrar bûye û, bi bextewarî, me hilberîna motora mazotê tam li gorî wê rêjeyê rast kiriye: 1/3.
Û em her weha dibînin ku zêdebûna firotana LEV (Wesayîtên Kêm Emîsyon) rast e, her çend hêdî be jî, û ku otomobîlên benzînê difiroşin. Di 10 modelên me yên bi guhertoyên elektrîkî de, îro firotan di navbera 10% û 20% ji rêza giştî de ne. Û ew 6% ji firotana meya tevahî temsîl dikin.
Hin marqe neçar in ku di nav çend salên pêş de bi mîlyonan ceza bidin, ji ber ku ew nekarin tixûbên tundtir ên li ser belavbûna CO2 bicîh bînin. Rewşa PSA çawa ye?
CT - Di Çile û Sibatê de, me karî ku ji bo firotanên xwe yên li Ewrûpayê li binê sînorê CO2 93 g/km bimînin. Em vê yekê li ser bingeha mehane kontrol dikin, da ku heke pêwîst be rastkirina pêşniyarê kêmtir dijwar be. Hin hevrikên me dê di Cotmeh/Mijdar de pirsgirêk hebin dema ku ew fêhm bikin ku ew li ser sînor in û xwezayî ye ku ew ê hewce bikin ku dakêşanên girîng li ser modelên xweyên kêm an sifir bikin. Em dixwazin meh bi meh li gorî xwe bin da ku em neçar bimînin ku plansaziya xwe û stratejiya xwe di seranserê salê de xera bikin. Û em di rê de ne ku ji cezayên CO2 xilas bibin.
Ma projeya hilberîna batterê ya bi Total re mebestek zelal e ku ji girêdayiya hema hema bi tevahî ji dabînkerên Asyayî re xilas bibe?
CT - Belê. Pergala pêşbaziya elektrîkê zêdetirî nîvê lêçûna giştî ya çêkirina otomobîlek elektrîkê temsîl dike û ez nafikirim ku ji hêla stratejîkî ve aqilmend nebe ku em ji %50 nirxa ku em wekî hilberîner lê zêde dikin di destên xwe de bihêlin. dabînkerên me. Em ê ne di bin kontrola hilberîna xwe de bin û em ê bi biryarên van hevalbendan re pir bin.
Ji ber vê yekê, me pêşniyara çêkirina bataryayên Ewropî ji bo çêkerên otomobîlên Ewropî kir û piştgirîyek pir mezin ji hukûmetên Fransa û Alman û her weha YE wergirt. Bi hilberîna motoran, veguheztinên elektrîkî yên otomatîkî, cîhazên kêmkirinê, batarî / şaneyan, em ê bibin xwedî entegrasyonek bêkêmasî ya tevahiya pergala pêşbaziya elektrîkê. Û ew ê bingehîn be.
Çi bû sedema kêmbûna 10% ya Koma PSA-yê di firotana gerîdeyên nû de li çaraliyê cîhanê sala borî û hûn di sala 2020-an de çi hêvî dikin?
CT - Di sala 2019 de, PSA firotana xwe 10% kêm kir, rast e, ji ber encamên nebaş li Chinaînê û girtina operasyonan li Iranranê (ku me 140,000 otomobîl di sala 2018 de tomar kir), lê ew biryarek siyasî ya navneteweyî bû ku em xerîb bûn. . Ya girîngtir, lêbelê, me di sala 2019-an de rêjeya qezenca xwe ji% 1 heya 8,5% çêtir kiriye, ku me bi kêmanî li ser podiuma hilberînerên herî bikêr li seranserê pîşesaziyê dixe.
Encamên pargîdaniyê di sala 2020-an de dê bi giranî bi dirêjahiya wê û giraniya coronavirus ve girêdayî be. Di senaryoya herî xirab de, ketina me dê her ku diçe zêde dibe, lê cildên hilberandin/firotanê dê li seranserê cîhanê zirarê bibînin. Û ev tiştek e ku dê ji hemî pargîdaniyên di hemî sektorên gerdûnî de veguhezîne.