EW Maserati Levante Hybrid ew modela duyemîn e (piştî Ghibli) ya marqeya trident ku tê elektrîk kirin, her çend hindik be jî (sivik-hybrid). Lêbelê, heya sala 2025-an, dê bi dehan modelên nû hebin, hemî bi 100% guhertoyek elektrîkî.
Maserati, gelek caran, ji ber ku li ber windabûnê ye (li gorî ya ku li Lancia qewimî) nerazîbûna tund wergirtiye û gelek planên vejînê hatine avêtin. Niha destpêka rizgariyê di dawiyê de nêzîk e, lê di cîhana zindîyan de ye.
Projeya nûvekirinê ya nû bi navê MMXX tê gotin û dê heya sala 2025-an qonaxa xwe ya girîng hebe: wê hingê em ê bibin xwediyê MC20 (guhertoyên veguhezbar û elektrîkî di sala 2022-an de), SUV-ya navîn Grecale (Platforma Alfa Romeo Stelvio, ku di dawiya vê salê de were pêşkêş kirin. û guhertoya elektrîkê di sala 2022-an de), GranTurismo û GranCabrio-ya nû (di sala 2022-an de û her weha bi guhertoyên "batterî-hêzdar") û nû Quattroporte sedan û SUV Levante (her weha wekî elektrîkê) ji bo 2023-an.
Hilberînerê Modena 2,5 mîlyar € veberhênan dike (û bi baweriya Stellantis, koma nû ya ku di encama yekbûna PSA û FCA de derketiye) da ku vegere asta firotanê ya salane ya 75,000 otomobîlan, piştî ku di sala 2020-an de ket binê kevir, bi tenê 17. 000 qeydên nû û 232 mîlyon € zirarê (encamên ji windahiyên 2019 xirabtir, ji hêla pandemiyê ve xirabtir bûne).
Bi "alîkariya" Alfa Romeo
Ji bo vê yekem pergala pêşkeftina elektrîkî - ya ku me di Ghibli Hybrid de dît - îtaliyan bloka benzînê ya çar-sîlindir, du lître (ji Alfa Romeo Giulia û Stelvio) bi motorek elektrîkê ya ku wekî jenerator û motora destpêker kar dike re li hev kirin. û kompresorek elektrîkê, ku Maserati jê re dibêje eBooster, hema hema her tiştî li ser vê motorê diguhezîne:
Corrado Nizzola, berpirsiyarê elektrîkê li Maserati"Motora benzînê ji bo ku genên Maserati dest pê bike dermankirinek bêkêmasî wergirt. Me hema her tişt guhert û ez difikirim ku tenê jicîhûwarkirin û beşek serê silindirê neguherî.
Turbochargerek nû heye û rêveberiya motorê bi tevahî ji nû ve hatî bernamekirin, ku di hin pêvajoyan de wekî hevdengkirina eBooster bi destpêk / jeneratorê re gelek xebat hewce dike.
Di dawiyê de, motora çar-sîlindir xwedî 330 hp li 5750 rpm û torque herî zêde 450 Nm e ku di 2250 rpm de peyda dibe. Lê, ji hejmarê bêtir, Nizzola tercîh dike ku balê bikişîne ser qalîteya wê torkê: "hema ji nirxa herî zêde girîngtir ev e ku ji zû de 1750 rpm li gorî fermana lingê rastê yê ajokar 400 Nm hene".
Lê em ne hîbrîdek in ku bêyî karanîna benzînê karibe bixebite - ew hîbrîdek nerm, an nîv-hîbrîd e, yanî pergalek hîbrîdîzasyona sivik heye ku carinan motora benzînê piştgirî dike. Pergalê tora 48 V ya din hewce dike (bi pîlê taybetî li pişta gerîdeyê) ku kompresorek elektrîkê dide ku kar dike ku zexta zêde çêbike heya ku turbocharger bi têra xwe were barkirin, bi vî rengî bandora derengxistina ketina tevgerê ya turbo kêm dike. (ku jê re "turbo-lag" tê gotin).
Kombûna eBooster û motor-jeneratorê elektrîkê gava ku motor di moda Sportê de digihîje RPM-ê hêzek zêde peyda dike, di wê gavê de feydeyên performansê bi tevahî têne fêhm kirin, dema ku di moda Normal de ew karanîna sotemeniyê û performansê hevseng dike. Dengê motorê bêyî karanîna amplifikatoran tê wergirtin, lê tenê bi verastkirina dînamîkên şilava eksê û pejirandina resonatoran, ku ji bo peydakirina dengê wusa tîpîk ên Maserati-yê têne çêkirin.
Çima ne hybridek pêvekirî?
Sedema ku Maserati hîbrîdek pêvekirî çênekir, ji hêla berpirsiyarê elektrîkê li Maserati, Corrado Nizzola ve hatî destnîşan kirin: "me ev îhtîmal nirxand, lê ji bo ku ew nirxê otomobîlê zêde bike, pêdivî ye ku rêjeya elektrîkê bêtir be. ji 50 km zêdetir û bes e. ew ê bi lêzêdekirina bataryayek giran a ku dê belavkirina girseyî ya otomobîlên me biguhezîne, hebe”.
Bi vî rengî hate piştrast kirin ku giraniya Levante Hybrid ji Mazotê kêmtir e (çar silindir ji V6 24 kg siviktir in) û bi danîna pîlê li paş ve, dabeşkirina giraniya 50/50 pêk tê. Lê, bê guman, pergalek nerm-hîbrîd Levante di dezavantajê de dihêle li gorî pêşbaziya SUV-ê ya ku di vê beşê de pir zêde dibe ku xwedan guhertoyên hîbrîd-pêvek in, ku dikarin çend deh kîlometreyan di moda paqij a elektrîkê de bikin.
Mebesta bidestxistina ya herî baş a her du cîhanan bi vê guhertoya (nîv) hîbrîd re, li gorî hejmara feyde û vexwarinê, dixuye ku bi dest ketiye.
Şeş saniye rast ji 0 heta 100 km/h bi leza guhertoya benzînê (3.0 V6 ya 350 hp) ye û bi pratîkî yek saniye ji Diesel V6 kêmtir e, dema ku di emeliyetên talyaniyan de 18% ji guhertoya benzînê kêmtir destnîşan dikin (texmîn 231-252 g/km) û 3% kêmtir (hema hema heman) ji vê SUV-ya mazotê (bi nirxa xerckirina navîn hîn jî homolog e). Leza herî bilind a 240 km/h 10 km/h ji guhertoya benzînê ya V6 kêmtir e û heman 10 km/h ji ya V6 Diesel zêdetir e.
Şîn, rengê hîbrîdên Maserati
Li derve, rengek nû şîn a metallîk sê-tebeq heye, bi navê Azzurro Astro, ji ber ku berhevoka rengan dê ji bo guhertoyên hybrid, Grigio Evoluzione, ku di Ghibli Hybrid de hate pêşkêş kirin, bi hin hûrguliyên di şîna kobaltê de, zêde bike. rengê ku ji bo modelên hîbrîd ên Maserati hatî hilbijartin. Şîn sê girtina hewayê ya sembolîk, kelûpelên frenê (vebijark) û logoya li ser stûna C-yê kesane dike.
Bi rastî, çend logo li ser Levante Hybrid hene: eniyek ovalek li ser kapê, du Tridentes (yek li ser stûna C û yek li ser tîrêjê radyatorê) û emblema GT li jora sê hêlînên hewayê yên alîgir. Ev - GT - asta qedandina Levante Hybrid-ê ye, digel taybetmendiyên şêwaza derveyî ya GranLusso (kromê li ser berpala pêşîn û pêça pêşîn), digel ku Pakêta Sportê wekî vebijarkek peyda dibe.
Roniyên paşîn ên bi teşeya bûmerangê, ku berê bi rûbera 2021-an ve hatî destnîşan kirin, ji klasîkek Maserati, 3200 GT ji hêla Giorgetto Giugiaro, û ji konsepta Alfieri ve têne îlhama kirin. Ji bo balkişandina vê şiklê bumerangê, roniyên dûvikê bi karanîna teknolojiya 3K-a şilkirina derzîlêdanê hatine hilberandin, bi saya vê yekîneyê xwedan lensek sêreng e: li ser perimeter reş, li navendê sor û li beşa jêrîn zelal.
Nasnameya derveyî ya cihê ji hêla rêzek têlên pêş ên kromê, pêlên laşê yên pêş û paşîn ên kromî, deflektera paşîn a rengê laş, kelûpelên frenên şîn ên kobalt (vebijark) û çerxên alimê Zefiro yên 19".
Navxweyî ya nû, nûjentir û girêdayî
Di hundurê GT-ê de çermê Grain A û lakera piyanoyê wekî standard bi dawî dibe. Kursiyên pêş ên ji çerm xwedan piştgiriyek alîgir in, çerxa werzîşê xwedan paçikên guheztinê yên aluminium e û pedal ji pola zengarnegir hatine çêkirin, bi stûn û banê ku bi qedîfeya reş ve girêdayî ye da ku jîngehê bikêrtir û werzîştir bike.
Di konsolê navendê de bişkojkên gearboksê û moda ajotinê ya nûvekirî, û her weha qulika zivirî ya dualî ya aluminum-a çêkirî ji bo kontrolkirina dengê deng û fonksiyonên din vedihewîne.
Pergala multimedia nû ye, li ser bingeha Android Auto. Agahdariya we li ser ekrana desta ya 8,4" ya bi rezîliya bilind, bi dîmenek nûjen (hema çarçoveyek li dora wê tune) û bi grafîk û nermalava "ji vê hezarsala" ve tê xuyang kirin (tevî ku gerok hîna jî agahdariya rojane tune seyrûsefera dema rast).
Panela amûrê li her du aliyên ekranek TFT-ya 7" takometre û lezgehek mezin (hîn analog) heye. Pêşveçûnek din a girîng di zêdekirina, di hejmar û çavkaniyan de, pergalên arîkariya ajotinê de tê dîtin, ku tê de Maserati deh salek baş li paş dijberên xwe yên sereke, nemaze Alman, bû.
Pergala dengê standard ji hêla Harman Kardon ve hatî îmze kirin, di guhertoya Premium de bi 14 axaftvan û amplifikatorê 900 W, ku tê de tîrêjek bassê (li ser benderan hatî danîn), bi rengê reş hatî qedandin û amplifikatorek 12-kanal, digel performansa bilind pêk tê. subwoofer. Ji bo kesên ku bêtir daxwaz dikin, Pergalek Derdora Premium Bowers & Wilkins, bi 17 axaftvan û amplifikatorê 1280W, ku ji bo ajokarên navîn 100mm konek navendî ya Kevlar vedihewîne, heye.
ya herî kêm ji Levantes
Biha hîn ne diyar in, lê gengaz e ku meriv nirxek têketinê di rêza 115 000 euro de ji bo Levante Hybrid, li dor 26 000 euro li jêr bihayê Diesel (û 24 000 euroyên ku Ghibli Hybrid wekî referans digire) mesrefa ji Ghibli Diesel kêmtir e). Ev tê vê wateyê ku gavê gihîştina berbi Levante pir kêm e.