Yekîneya yekane ya Citron C5 X ku di Portekîzê re derbas bû, yek ji wan kesên pêşîn bû ku ji xeta hilberînê derket - ew beşek ji koma yekem a yekîneyên pêş-hilberînê ye - û niha ji bo têkiliyek yekem li seranserê heşt welatên Ewropî pêşandanek rê li dar dixe.
Hîn ne vê carê bû ku min karîbû wî ajot bikim û kalîteyên wî wekî bezê kontrol bikim, wekî ku bi kevneşopî ji Citroënek mezin tê hêvîkirin, lê ew hişt ku ez aliyên din ên jora nû ya rêzeya fransî bibînim.
C5 X, vegera Citroën-a mezin
C5 X vedigere Citroën di beşa D-yê de, ku C5-a berê (ya ku di sala 2017-an de hate hilberandin rawestiya) bi dest xist û… kevneşopî êdî ne ya berê ye.
C5 X-ya nû taybetmendiyên kevneşopî yên salonên din ên di beşê de û di heman demê de, beşek ji salonên mezin ên bi mora Citroën-ê (wek C6, XM an CX) li aliyekî dihêle.
Tevî ku ji konsepta wêrek CXperience ya 2016-an hatî îlhama kirin, C5 X riya xwe dişopîne, celebên cihêreng di formên xwe de tevlihev dike. Ji aliyekî ve ew hîn jî salonek e, lê laşê wê yê hatchback (pênc-derî) bi pencereya paşîn a xizmkirî ew di nîvê rê de di navbera salonek û kamyonek de dihêle, û bilindahiya wê ya zêde ya erdê eşkere mîrasek SUV-yên serfiraz e.
Ger di wêneyên yekem de ku min modela dît ku ew hindik lihevhatî ye, di vê pêwendiya zindî ya yekem de, nerîn nehatiye guhertin. Rêje û cild cihêreng û dijwar dimînin, û çareseriyên grafîkî yên ku ji bo destnîşankirina nasnameya wê, hem li pêş û hem jî paş - ku me bi dîtina di C4-ê de dest pê kir - hatine dîtin, ji gihîştina lihevkirinê jî dûr in.
Ji hêla din ve, hûn ê bi dijwarî rê ji hevrikên xwe yên potansiyel re şaş bikin.
Seg guheriye, wesayît jî dê biguhere
Ev cûdahiya zelal a "hatina" ya beşê bi guhertinên ku beş bixwe di van salên dawî de derbas bûye re rastdar e.
Di sala 2020-an de, li Ewrûpayê, SUV di beşa D-yê de, bi para 29,3%, li pêş vanan bi% 27,5 û salonên sê-pakêta kevneşopî bi 21,6% tîpolojiya herî firotanê bûn. Li Chinaînê, ku dê C5 X were hilberandin, meyl hîn zelaltir e: nîvê firotanên beşê SUV ne, li dû salon, bi 18%, digel vanên xwedan îfadeya marjînal (0,1%) - bazara çînî mirovan tercîh dike. formata hilgirê (10%).
Sêwirana derveyî ya C5 X bi vî rengî rastdar e, wekî ku ji hêla Frédéric Angibaud, sêwirana derve ya C5 X ve hatî pejirandin: "divê ew tevliheviyek bêkêmasî ya pirrengî, ewlehî û estetîkê be, di heman demê de aliyên hawirdorê û aborî li ber çavan bigire". Encama dawî bi vî rengî dibe xaça di navbera salonek, aliyê pratîkî yê van û xuyangê herî xwestî ya SUV de.
hundir û derve mezin
Di vê pêwendiya zindî ya yekem de, wî her weha destnîşan kir ku C5 X-ya nû çiqasî mezin e. Li ser bingeha platforma EMP2, heman ya ku ji bo nimûne, Peugeot 508, C5 X 4,80 m dirêj, 1,865 m fireh, 1,485 m ye. bilind û teker 2.785 m.
Citroën C5 X, ji ber vê yekê, yek ji mezintirîn pêşniyarên di beşê de ye, ku di kotayên navxweyî de tê xuyang kirin.
Dema ez li hundur rûniştim, hem li pêş û hem jî li paş, cîh kêm nebû. Tewra kesên bi dirêjahiya 1,8 metreyî jî divê li paş pir rehet bigerin, ne tenê ji ber cîhê berdest, lê di heman demê de ji ber kursiyên ku wê çêdikin.
Behîsa li ser rehetiyê, bi rastî, dê bibe yek ji argumanên sereke yên C5 X û kursiyên wê yên Comfort-a Pêşverû, tewra di vê hevdîtina kurt a statîk de, yek ji wan xalan bû. Taybetmendiyek ku ji ber du qatên pêvek ên kef, her yek 15 mm bilind e, ku soza lîstika zarokan a dûr û dirêj dide.
Edaletê ji kalîteyên rêwîtiyê yên Citroën-a mezin a paşerojê re peyda dike, ew bi seknek bi rawestgehên hîdrolîk ên pêşkeftî ve tête stendine, û dibe ku bi guheztinek guhêzbar jî were - Pêşveçûnek Comfort Active Suspension - ku dê di hin guhertoyan de peyda bibe.
teknolojiya zêdetir
Her çend ew yekîneyek pêş-rêzê ye jî, nerînên yekem ên hundurîn erênî ne, bi kombûnek zexm û materyalan, bi gelemperî, ji destdanê xweş e.
Navxweyî di heman demê de ji bo infotainment û bi astên bilind ên pêwendiyê (Android Auto û Apple CarPlay bêtêlê) bi hebûna ekranek destikê ya heya 12 ″ (rêzikên 10″) di navîn de radiweste. Hîn jî kontrolên laşî hene, wek mînak klîma, ku di karanîna wan de çalakiyek xweş û zexm heye.
Di heman demê de ew ji bo pêşandana HUD-ya pêşkeftî (Pêşandana Serê Berfireh), ku karibe agahdariya li dûrahiyek têgihîştî ya 4 m li deverek bi ekranek 21 ″ re, û her weha ji bo bihêzkirina arîkarên ajotinê pêşkeş bike, radiweste. , rê dide ajotina nîv-xweser (asta 2).
Hybrid, çawa dibe ku wekî din be
Citroën C5 X ya vê "hevdîtinê" ya yekem guhertoyek top bû û bi motorek hîbrîdê ya pêvekirî ve hatî saz kirin, ku gava ku ew bikeve sûkê dê xwedî girîngiyek mezin be.
Ew ne nûbûnek bêkêmasî ye, ji ber ku em berê vê motorê ji gelek modelên din ên Stellantis, an jî bi taybetî, ji modelên PSA yên berê yên Koma PSA-yê dizanin. Ev motora şewatê ya 180 hp PureTech 1.6 bi motorek elektrîkê ya 109 hp re dike yek, ku hêzek hevbeş a herî zêde 225 hp misoger dike. Bi bataryayek 12,4 kWh ve hatî çêkirin, divê ew xweseriya elektrîkê ya ji 50 km zêdetir garantî bike.
Ew di rêzê de tenê pêşniyara hîbrîd e, heya niha, lê ew ê bi motorên din ên kevneşopî, lê her gav benzîn pê re were - 1.2 PureTech 130 hp û 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X ne hewceyê motora mazotê ye. Û her weha qutiya manual. Hemî motor bi veguheztinek otomatîkî ya heşt-lezê ve girêdayî ne (EAT8 an ë-EAT8 di doza hîbrîdên pêvekirî de).
Naha dimîne ku li benda têkiliyek zindî ya nêzîk bi Citroën C5 X-ya nû re bimîne, vê carê bi îmkana ajotina wê. Heya nuha, ti biha ji bo jora nû ya fransî ya rêzê nehatiye ragihandin.