NSX-a paşîn di Hefteya Cara Monterey de nû hate eşkere kirin. EW Honda NSX Type S (an Acura, li Amerîkaya Bakur) di xuyangê de dijwartir e û soz dide ku bibe NSX-a herî bilez a heya niha, û hem jî di jêhatîyên dînamîkî de çêtirîn.
Ew ê bi 350 yekîneyên sînorkirî be (300 ji wan ji bo bazara Amerîkî, 30 ji bo Japonya û 20 ji bo yên din ên cîhanê têne veqetandin) û dê bibe ya paşîn ku ji xeta hilberîna Acura li Marysville, Ohio (DY) derkeve.
Ji derve de, ciyawazî ji NSX-ên din re diyar in û ne bi celebên celebên Tîpa S re sînordar in. Otomobîla werzîşê dît ku pêş û paşîn bi giranî ji ber sedemên aerodînamîka û ji ber sedemên sarbûnê hatine guheztin.
Pêşî nû ye û têlên hewayê yên mezintir û her weha spoilerek nû vedihewîne. Li pişt wê belavkera paşîn a nû, berbiçavtir, balkêş e, ku ji pêşbaziya NSX GT3 îlhama xwe girtiye.
Li kêlekê çerxên nû yên çalkirî hene ku ji hêla Pirelli P Zero ve hatine dorpêç kirin, ku ji bo Tîpa S-yê taybetî ye, bi pîvanên 245/35 ZR19 li pêş û 305/30 ZR20 li paş, ku 10 mm li rêça pêşîn û 20 mm li rê zêde dikin. rêça paş.
Di dawiyê de, NSX Type S wekî standard banek fiber karbonê vedigire, ku soz dide ku navenda giraniya gerîdeya werzîşê kêm bike.
Hêz, torque û performansê bêtir
Ew di "odeya motorê" de ye ku nûçeyên mayî têne berhev kirin. Hêza hîbrîd, ku ji 3.5 V6 biturbo (nîncik goşeyek 75º ya bêhempa pêk tê) û sê motorên elektrîkê (Sport Hybrid SH-AWD) pêk tê, hate guheztin û dest pê kir ku bêtir hêz û torque peyda bike.
V6 turbochargerên nû yên bi zexta zêdebûnê ya bilindtir (16.1 psi beramberî 15.2 psi ya berê) ku rasterast ji NSX GT3 Evo dihat wergirtin. Di heman demê de înjektorên sotemeniyê yên nû (bi 25% herikîna zêde) û her weha întercoolerên nû hene (dibe ku 15% zêdetir germê belav bike). Bi van guhertinan, 3.5 V6 biturbo dest pê dike ku 527 hp (520 hp) û 600 Nm torque bide, li şûna 507 hp (507 hp) û 550 Nm ya NSX-a din.
Makîneya elektrîkê hejmarên hêz û torkê yên mayî beşdar dike. Ji ber vê yekê, NSX Type S ya nû bi rêzê ve xwedan hêzek hevgirtî ya herî zêde 608 hp (600 hp) û torque hevgirtî ya herî zêde 667 Nm, 27 hp bêtir hêz û 22 Nm torque li gorî berê ye.
Di hundurê de guheztin hûrtir in. Tavana pêça bi Alcantara, amblema "Tîpa S" li ser beşa destikê û "NSX" li ser paldankan hatiye xemilandin.
Beşa elektrîkê jî hate nûve kirin. Yekîneya Hêza Zêrîn (IPU) ya ku enerjiya ku ji motorên elektrîkê re hewce dike peyda dike, naha xwedan pîlêyek bi kapasîteya giştî ya 10% û 20% kapasîteya bikêrtir e. Ew ne tenê performansê bêtir pêşkêşî dike, di heman demê de dihêle hûn di moda elektrîkê de ji bo demên dirêjtir bizivirin.
Du motorên elektrîkê (Yekîneya Motora Twin an TMU) ku ji ekseya pêşiyê re xizmet dikin û vektoriya torkê misoger dikin jî naha xwedan gearboxek bi rêjeya% 20 kurttir in: ew ji 8.050:1 çû 10.382:1. Hemî ji bo garantîkirina destpêkek balkêştir.
Veguheztin hîn jî di gearboksek du-qlutchê ya neh-leza de berpirsiyar e, û ew jî zirar nedîtiye. Naha ew dikare rêjeyên zûtir biguhezîne (heta 50% li gorî modê ve girêdayî ye) û taybetmendiyek nû tîne, Moda Downshift Rapid.
Di bingeh de ev dihêle hûn gava ku hewce be kêm bikin, li şûna ku hûn yek bi yek bi karanîna tabloyan ji yek pêwendiyê dakevin jêr, li ser gelek têkiliyan "bifirin". Tenê tabloyê ji bo 0,6 sankî bihêle û veguheztin bixweber li gorî leza ku em lê digerin rêjeya herî hindik a gengaz hildibijêre.
Acura/Honda hîna daneyên di derbarê destkeftiyên di lezbûn an leza jorîn de eşkere nekiriye - lêbelê, em dizanin ku ew li Suzuka ji NSX-a "normal" 2 s zûtir e - lê zêdekirina performansa bendewarî bi pergala frenê ya çêtir, ji Brembo, tê temam kirin. Ev yek naha li pêş xwedan kalipên şeş-pistonî û li paş jî kalibên çar pistonî hene, û wekî standard sor têne boyaxkirin.
Kêm kîlo, wekî vebijarkek
Di dawiyê de, NSX Type S, wekî vebijarkek, Pakêtek Sivik pêşkêşî dike, ku soz dide ku girseya gerîdeya werzîşê ya hîbrid bi 26,2 kg kêm bike.
Ew ji frenên karbon-seramîk û perçeyên cihêreng ên fîbera karbonê pêk tê, wek qapaxa motorê û sêwirana hundurîn.
Bihayê NSX Type S ya nû li Dewletên Yekbûyî (bi taybetî wekî Acura li wir tê firotin) ji 169,500 $, li dora 143,700 euro dest pê dike.
Orjînal hîn jî siya dirêj li ser cîgirê xwe dixe