Di demekê de ku her tiştê nû xwedan karekterek her ku diçe domdar e, hetta ya otomobîl neçar in ku di nav hewldanek nûvekirina domdar de bijîn , wekî rêyek ku meriv li sûkê bimîne ku, ne her sal an meh, lê bi pratîkî her roj, guherto, çareserî, teknolojî û alavên nû dide zanîn.
Ev hewildan, ku ji modelên herî erzan bigire heya pêşniyarên taybetî - ya paşîn, tevî vê yekê, ji vê meylê kêmtir derbas dibe - çêkerên herî piçûk jî, wekî Mazda, ku bêyî çarçoweya darayî ya dêwên pîşesaziyê jî ji holê ranake. , ew nikarin biceribînin rojane û di bin roniyên qonaxê de, wekî rêyek ji jibîrbûnê xilas bibin.
Dema nûvekirinê
Di yek ji beşên herî pêşbazker ên sûka otomobîlan de, ya SUV-an, heye Mazda2 ew di nav pêşniyarên ku herî zêde dikevin ber vê xetereyê, ne tenê ji ber mezinahiya marqeya ku ew tê de ye, lê di heman demê de ji ber pêşbaziya mezin a ku pê re rû bi rû maye. Sedema vê yekê, piştî ku bû di destpêka 2015-an de di nifşa heyî de hate zanîn , naha pêşkeftinek nû werdigire, ku navenda wê li ser amûrê ye.
Bi navê Advance, li jorê Evolve-ya navîn cih digire, lê, di warê biha de, ew ji zêdebûnek bi qasî 400 euroyî hindiktir temsîl dike - 19,018 euro, li hember 18,618 euro ji bo Evolve.
Bi vî awayî û di set ku xêz û pîvanên tê de neguherî dimînin , nû tevlêbûna, bêyî lêçûnek zêde, çerxên alyûmê yên 16 ″, roniyên mijê yên LED, pencereyên rengkirî yên paşîn û antena "şirkê" ye. Dema ku di hundurê kabînê de, ku bi hêsanî tê gihîştinê, cûdahî di cil û bergên çermî yên rêwerzê û girêka guheztina desta, û klîma otomatîkî de ne.
Heman kalîte, fonksiyon û cîh
Her weha di berjewendiya Japonê piçûk de, ew lîstika xwe berdewam dike kabîneya fonksîyonel û baş denggirtî , di xuyangê de pir dişibe birayê xwe Mazda3, û bi kalîteya çêkirinê ji materyalan çêtir e. Her çend plastîkên hişk û ne pir berxwedêr taybetmendiyek tevahiya beşê ye, ji vê Mazda2.Bi qasî jîngehê, dirêjahiya bi qasî 4.06 m û firehî hema hema 1.7 m dikare bêtir cîh peyda bike, lê rastî ev e, di cîhên paş de, nemaze ji bo lingan, ev zêde nabe . Bilindahiya maqûl, bi hev re rûkena rûniştina daîre, ku mîna amfîtiyatroyê hatî saz kirin, ji bo bêhnvedana atmosferê dibe alîkar.
Sînorkirinên Wekhev li ser kapasîteya bagajê, yên ku 280 l pozîsyonek di hundurê navîna beşê de garantî dike , hê çêtir ji ku piştên kursiyên paşîn hatine xwarê, di wê gavê de kapasîteya wê digihîje 950 l - jimarek ku, her wusa, dê tam nebe referans…
Pêşîtiya ajotinê û, berî her tiştî, ajokar
Helwesta ajotinê ya ku em bi hêsanî wekî ya xwe dipejirînin pir pêbawertir e, bi saya ne tenê bi verastkirinên berfereh, û yekbûna qanihker a di kavilê de ji kursiyek bi piştgiriyek alîgir a maqûl, lê di heman demê de gihîştina hêsan a piraniya kontrol û taybetmendiyan. Di nav de, yên ku di nav hev de ne Ekrana rengîn a 7" ya pergala infotainment MZD Connect. Ya ku, mixabin, dema ku gerîdeyek bêtevger e, tenê taktîk e - ew xwedan kontrola zivirî ye, ew bê guman, lê dîsa jî ne heman tişt e ... - û ew xwedan pergalên hevberkirina Apple CarPlay û Android-ê yên ku her ku diçe gelemperî ne ne.
Ji bo pesnê, berevajî, ya zêdekirina alavên piştgiriya ajotinê ku ev guhertoya pêşkeftî garantî dike, wekî di rewşa nermî, senzorên ronahiyê û baranê de, senzorên piştevaniya parkkirinê ya paşîn û kamerayê (her du jî di otomobîlek ku dîtina paşiya wê ne pir e…), kontrolkirina keştiyê, sînorkera leza birêkûpêk û Pergala Hişyariya Derketina Rêyê de girîng e. (LDW) hişyarî.
Di otomobîla me de heye, lê veqetandî tê dayîn, pakêta Navi, bi Navîgasyon re hevwate, bi lêçûnek zêde 400 euro , û boyaxa derve, heke metal be, bi 400 euroyê zêde.
Ji bo bêhêziya hindik, pir zehf
Lê heke amûr pêşketibe, argûmanên têkildar ên performansê hindik an tiştek guheztine, digel vê Mazda 2 Advance Navi tenê û tenê xwe dispêre ya navdar. 1.5 SKYACTIV-G, di guhertoya xweya navîn a 90 hp de - Rast e ku du astên hêzê yên din jî hene, 75 û 115 hp, ji bilî vê Pêşkeftinê bi astên din ên alavên peyda dibin.
Wek standard bi a gearbox manual pênc-speed mezin , xebitandinê rast û xweş e, ev çar cylindera atmosferê garantî dike a performansa xweş, nerm û kêm-deng, her çend ne tam heyecan be jî . Tewra daxwazkirina destwerdanek veguheztinê ya pir caran, ji bo garantîkirina başbûnek zûtirîn.
Ji bo piştrastkirina van nêrînan, a kapasîteya lezkirinê ji 0 heta 100 km/h ku Mazda di 9,4s de destnîşan dike , digel a leza herî zêde 184 km/h , ev bi vexwarinên 4,9 l/100 km û 111 g/km gazên CO2 . Ev hemû, nirxên fermî, yên ku em tenê yên ku bi serfkirinê ve girêdayî ne di qebûlkirina wan de hinek zehmetî dikişînin; heta ji ber ku di destê me de ye navînî qet ji 6-ê daket ...
Xwezî, di hevsengiyê de, garantiya a pêbawer, pêbawer, performansa ewledar, hê bêtir ji rehetiyê , dema ku li ser qatên bêtir hilweşandî. Spas ne tenê ji şansek û dakêşên bikêrhatî, lê di heman demê de ji rêberiya rast jî, ji wesayitek bikêr re temamkerek girîng e ku, di encama pîvanên wê yên tevlihev de, hûn tavilê mîna vekolînê hîs dikin.
Lêbelê, ji gava ku me biryar da ku em bi rastî set û teknolojiyên arîkariya ajotinê yên ku guhertoya pêşkeftî tê de têxin ceribandinê, ew sînorên çar-sîlindir e ku zû derdikeve pêş, digel 1,5 l SKYACTIV-G ji hêla 90 hp li 6000 rpm nîşan dide ji her çirûskên li ser rê re bi lezek rehettir maqûltir e . Bê şik, tercîh dikin ku ji berjewendiyê bêtir ji bo xuyangê xuya bibin…
bibin aboneya kanala me ya Youtube.