Nêzîkî salek berê hate eşkere kirin, ya Mazda MX-30 Ew ne tenê yekem modela elektrîkê ye ji marqeya Hîroşîma, di heman demê de wekî şiroveya marqeya Japonî ya ku divê elektrîk çi be jî tê hesibandin.
Mazda ji bo kirina tiştan "rêya xwe" tê bikar anîn, Mazda yek ji çend marqeyên ku di cîhana otomotîvê û MX-30 de li hember standardîzasyonek diyar rawestiya ye, wekî ku ew îsbat dike. Ji derve dest pê dike, wekî ku Guilherme Costa cara yekem ji me re got ku wî ew zindî dît, nîsbetên MX-30 destnîşan nakin ku ew tramvayek e.
"Sûcdar"? Kulîlka dirêj a ku dixuye ku ji bo motorek şewitandina hundurîn hatî qut kirin, û ew ê ji sala 2022-an pê ve wusa be, dema ku ew ê dirêjkarek rêzê bidest bixe û li Japonya jixwe MX-30-yek tenê benzînê li firotanê heye. Dûv re, balkêşiya herî mezin deriyên vekirina berevajîkirî ne ku ne tenê gihîştina kursiyên paşîn çêtir dikin, lê di heman demê de MX-30 jî ji nav elaletê derdixe pêş.
Elektrîk, lê pêşî Mazda
Çi elektrîk be, çi bi motora şewatê, tiştek heye ku Mazdeyên nûjen diyar dike: kalîteya hundurê wan û serhişkiya xemilandinê.
Aboneyê bultena me bibin
Eşkere ye, Mazda MX-30 ne îstîsna ye û kabîneya modela Japonî cîhek pêşwaziyê ye ku tê de qalîteya civandin û materyalan (tevî korta Portekîzî) di rewşek baş de ye.
Qalîteya li ser MX-30 bilind e.
Ji bo cîhê li ser gemiyê, tevî ku vekirina berevajî deriyên paşîn di gihîştina kursiyên paşîn de dibe alîkar, yên ku li wir rêwîtiyê dikin bêtir hîs dikin ku ew li ser gerîdeyek sê-derî ne ji gerîdeyek pênc-derî. Dîsa jî, ji bo du mezinan ji bo rêwîtiya bi rehetî ji têra xwe cîh heye.
Elektrîk e? Hema wisa xuya nedikir
Guilherme berê jî gotibû û piştî ajotina MX-30 bi qasî hefteyekê min neçar ma ku bi tevahî bi wî re bipejirînim: heke nebûna deng bûya, MX-30 bi zor wekî otomobîlek elektrîkê xuya nedikir.
Bê guman, 145 hp û, berî her tiştî, torque 271 Nm tavilê têne radest kirin, lêbelê, bersivdana kontrolan û hesta giştî nêzîkê ya otomobîlên motora şewatê ye.
Ji hêla dînamîkî ve, MX-30 rêzikên naskirî yên pêşniyarên din ên Mazda dişopîne, bi rêwerzek rast û rasterast, jêhatîbûnek baş a ku tevgerên laş digire û di heman demê de rêjeyek rihetî / tevgerek baş.
Gava ku em ji cîhê ku, li gorî Mazda, li cihê ku wesayîtên elektrîkî herî zêde hestiyar dikin (bajêr) bihêlin, MX-30 bêhêvî nabe, aramiyek baş nîşan dide û her dem xwe rehettir hîs dike ku bi rêyên neteweyî û otoban re rû bi rû bimîne. ji bo nimûne, herî kompakt lê di heman demê de cihêreng Honda e.
qûna biçûk (mezin).
Heya nuha me dît ku nêzîkatiya Mazda ji bo afirandina modelek elektrîkî encamek çêkiriye ku ji hêla estetîk ve xwe ji pêşbaziyê cûda dike û ezmûnek ajotinê pêşkêşî dike ku ji ya ku ji modelek 100% elektrîkî tê hêvîkirin cûda ye.
Lêbelê, wekî ku tê gotin, "bêyî bedewî tune ye" û di mijara MX-30 de ev rasterast ji hêla dîtina Mazda ya cîhê bijartî ya karanîna gerîdeya elektrîkê ve tê bandor kirin.
Weke ku min behs kir, Mazda dibêje ku wesayîtên elektrîkê li bajêr bêtir watedar in û ji ber vê yekê wê hilbijart ku batariyek piçûktir saz bike da ku li ser lêçûn û jîngehê xilas bike.
Bi kapasîteya 35,5 kWh, ew rê dide rêgezek hevbeş a 200 km (265 km li bajaran têne reklam kirin) li gorî çerxa WLTP-ê. Welê, wekî ku hûn baş dizanin, di şert û mercên rastîn de, van nirxên fermî bi zor têne gihîştin û di dema ceribandinê de min kêm kêm dît ku nîşana ji 200 km zêdetir soz dide.
Ma ev nirx ji bo karanîna armanca Mazda ya MX-30 bes e? Bê guman wusa ye, û gava ku min ew li bajaran bikar aniye, min karî piştrast bikim ku pergala nûjenkirinê karê xwe baş dike, tewra rê dide ku ew kîlometrên sozdayî "direj bike" û bigihîje reklama 19 kWh / 100 km.
Pirsgirêk ev e ku em her gav tenê li bajaran nameşin û di van şertan de MX-30 sînorên "vîzyona" Mazda eşkere dike. Li ser otobanê, ez kêm kêm mezaxtina di bin 23 kWh/100 km de distînim û dema ku em neçar in ji tora bajarî derkevin, fikarên xweseriyê hene.
Bê guman, bi demê re û bi karanîna MX-30-ê re em dest pê dikin ku bibînin ku em dikarin piçekî pêşde biçin, lê dibe ku modela Mazda hin plansazkirina rêwîtiyê hewce bike da ku cîhek we hebe ku hûn MX -30 barkirin. li ser hatina.
Pargîdaniyên "li ber çavan"
Mîna hemî otomobîlên elektrîkê, Mazda MX-30 bi taybetî ji pargîdaniyan re balkêş e, ji bo kirîna wê gelek teşwîq hene.
Ger îstîsnayên ji Baca Wesayîtê (ISV) û Baca Wesayîtê ya Yekane (IUC) ji bo hemî xwediyên modelên elektrîkê hevpar in, pargîdanî hinekî din jî qezenc dikin.
Ka em bibînin, ji bilî teşwîqkirina 2000 euro ya Dewletê ya ku pargîdan dikarin serî lê bidin, Mazda MX-30 ji Baca Xweserî bêpar e û di heman demê de dibîne ku koda bacê ya IRC ya pargîdanî ji bo kêmkirina destûr a wesayîtên elektrîkî qanûnek mezintir destnîşan dike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Mazda MX-30 îspat e ku em hemî ne hewce ne ku heman çareseriyan bikar bînin da ku heman "pirsgirêkê" çareser bikin. MX-30 ji bo bajêr hatî sêwirandin, li wir xwe wekî "masîyekî di nav avê de" hîs dike, tewra dikare çend (biçûk) serdanên tora derdorî ya ku bajarên me dorpêç dike jî bike.
Bi qalîteya kombûn û materyalê ya çavnebar û awirek ku dihêle ku ew ji nav elaletê derkeve, Mazda MX-30 ji bo kesên ku bêtir faktorên wekî wêne û kalîteyê dinirxînin û dikarin ji (hinek) xweseriyê dûr bixin, pêşniyara îdeal e.
Nîşe: Di wêneyan de Mazda MX-30 Yekem Çapa, ku êdî ne li sûkê ye, bi biha û alavên ku li ser pelgeya teknîkî ya ku bi Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack re têkildar e, bi veavakirina heman rengî hatî weşandin, nîşan dide.