Endambûna Otomobîla Salê (COTY, ji bo hevalan) van avantajên xwe hene: bi mehan berî ku bigihêjim bazara me, min berê Ford Focus-a nû ajotiye ser hin riyên herî daxwazî li Ewropayê, heman rêyên ku dê gelek markayên ceribandinê bikin. modelên wan ên pêşerojê. Û divê Ford li wir bûya, ji ber ku Fokusa nû performansa nimûne nîşan da.
Bê guman Escort RS Cosworth hebû, lê ev bi rastî ne Escort bû, ew bêtir Sierra bi laşek Escort bû. Ji ber vê yekê bîranîna dawî ya ajotina Escorta dawîn a 1991 benzînek 1.3 e, ku min ji bo rojnameya wê demê "O steering wheel" provayî kir. Çêleka wê hebû ku bi heman zimanî bi çerxên pêşiyê nedipeyivî, suspensionek ku wateyek din dida peyva bêserûber, û motorek ku ji kêmxwînî ya giran dikişand hebû.
Ji ber vê yekê gava ku min Focusa yekem ajot, Sêwirana New Edge ji tiştê ku herî zêde bandor li min kir pir dûr bû - ez qet ji sêgoşeyan fanatîk nebûm. Tiştê ku bi rastî ez matmayî mam, mîna her kesê ku ew ajot, sazkirina dînamîk a gerîdeyê bû.
Di Ford Focus de dîrektîfek hebû ku hemî agahdarî li ser tiştên ku çerxên pêşiyê bi rê dikirin dida destan. Û suspensionek paşîn ku dizanibû ka meriv çawa bi îstîqrar û bêdeng, an jîr û kêfê ye, her gav di bilindahî û hêjmarê de ku ji hêla ajokar ve hatî hilbijartin. Tiştekî wisa tunebû.
Bîst sal şûnda, Focus gihîşt nifşa xwe ya çaremîn û têra xwe pîr bû ku bi aqil be. Lê zilamên li Ford-ê yên ku bi dînamîkên hemî modelan re mijûl dibin, nizanin ka meriv çawa tiştan bi rengek din bike, û li wir neçar ma ku peymanek din a tevgerê ya dînamîkî, ku bi rêkûpêk li gorî tama 2018-an hatî nûve kirin, bidin destpêkirin.
Galeriya wêneyan a nû ya Ford Focus. Swipe:
Ford Focus (guhertoya Titanium).
Ji bo ku bigihêjin wir, wan bi platformek nû, bi navê C2, ku di hundurê wê de tê gotin C2, ku xwedan 53 mm bingehek din a teker e, û polayên bi hêz, çîpên avahîsaziyê û zexta germ bikar tîne da ku giraniya di navbera 50 û 88 kg de kêm bike, li gorî motorîzasyonê û 20% serhişkiya ziravî zêde bike. Wekhev an jî ya girîngtir, hişkbûna xalên lengerê yên suspensionê ji sedî 50 zêde bûye, ku dihêle ku di kontrolkirina tevgerên çerxê de hişkbûnek mezintir hebe.
du sekinandin
Helbet ne hemû gul in. Şerê li ser lêçûnên hilberînê bû sedema xuyangkirina suspensionek paşîn a torsion , ji bo motorên nermtir: 1.0 Ecoboost û 1.5 TDCI Ecoblue. Vana ku her gav xwedan sêwiranek serbixwe ye, lê bi geometrîya xwe ve, xilas bike, da ku cîhê ji bagerê neyê dizîn, ku digihîje 608 l (375 l, di pênc-derî de) û platformek barkirinê bi 1,15 m li hundur peyda dike. dirêjî. firehî.
Galeriya wêneyê Ford Focus SW. Swipe:
Ford Focus SW (Guhertoya Vignale).
Ji bo gerîdeyek ku pir ji navûdengê xwe li ser suspensiona paşîn a serbixwe çêkiriye, ev dibe ku derbeyek be jî, tevî ku sekinandinek ji Fiesta ST-yê hatî derxistin. Ji bo niha, divê ez li bendê bim ku vê bersivê bidim. Sê Fokusên ku min ajotibûn hemî xwedan suspensionek serbixwe ya çar-teker bûn, digel ku girêkên çerxa pêşîn li dû konseptek biyonîkî ne, ku dihêle ku ew 1,8 kg siviktir bibin bêyî ku hêza xwe winda bikin. Agahiyên teknîkî di cebilxaneya endezyarên ku di sêwirana Ford Focus-a nû de beşdar in de kêm nabin.
Mînakî, ji ber karanîna pêlavên nû, berxwedana gerîlêdanê% 20 kêm dibe û dravê frenê% 66 kêm dibe.
Rêjeyên "Premium".
Ji platformê, em dipeyivin. Ji şêwazê, pir tişt xuya nake ku were gotin, ji ber ku xuyangê "Fokusa nû" diyar e. Lê hûrgulî hene ku dema ku ji hêla stîlîstan ve têne ravekirin meraq dibin û ew hemî ber bi rêça ku naha jê re pîvanên premium tê gotin diçin.
Kûçika horizontî jî dirêjtir e, ji ber stûnên pêş ên ku ber bi navenda tekeran ve û kêmtir meyldar in, ku tê vê wateyê ku tablo kurttir û nizmtir bû, û hinekî hesta ajotina mînîvanek jê dibire, ku hemî otomobîlên ev cure bi qasî deh salan heye.
Stûnên paşîn ber bi navenda çerxên paşîn ve vertîkal in û pencereya aliyê sêyemîn ber bi derî ve tê veguheztin, ku ev jî ji bo kesên ku li pişt rûniştine sûdê ji dîtinê werdigire. Hemî vê dirêjiyê bi 18 mm neguhêz zêde kir. Lê digel çerxên dirêjtir û kursiyên pêşiyê ziravtir, tiştek di cîhê lingê rêza duyemîn de bi dest xist.
Navxweyî ya Ford Focus ya nû (ST Line).
Versiyonên bêtir
Lê şêwaz ne yekta ye, di nav guhertoyan de di qedîm, bumper û tekeran de cûda dibe Trend, Titanium, Vignale, ST-Line û Active . Ya paşîn 30 mm ji erdê dûrtir e, ji ber ku bihar û tirên wê yên bilindtir in, û beşa xaçerê ya rêzê diparêze. Balkêş e, ew ê tenê guhertoya Focus-a nû be ku li Dewletên Yekbûyî were firotin. Li Ewropayê, di pênc derî û van de Active heye. Sê-derî hîn jî di şer de winda ye, kes nayê bîra wî, lê hin sûk hîn jî sê-pakek dixwazin, ku dê bigihîje.
Li gelek bazarên Ewropî, wek Almanya û Portekîz (diviya bû ku em bi Almanan re tiştek hevpar hebin…) vanan hîn jî gavê didin û ji ber vê yekê Ford biryar da ku demek dirêj li sêwirana laşek ku ne tenê Fokusek bi bezek be. sindoqa li pişt.
Station Wagona nû ji ya berê pir şikilkîtir û balkêştir e û di heman demê de avantaja deriyên paşîn ên bilindtir jî heye, ku gihîştinê hêsantir dike, li gorî yên jêrîn û meyldar ên pênc derî.
Di hundurê de, Focus neçar bû ku kalîteya materyalan baştir bike, ku ew baş kir, nemaze li deverên bilind ên kabînê; û ergonomîka konsolê xweş bikin, bi çavdêriya taktîl a herî paşîn, ku bi awakî berbiçav li nîvê dashboardê cîh digire, nîvê bişkokên laşî ji holê radike, tenê yên ku heman xuya dikin dihêlin.
Di dawiyê de, li pişt wheel
Guhertoya yekem a ceribandinê nû bû 1.5 Ecoboost 150 hp , bi veguheztina otomatîkî ya nû û şokê veguhezbar ên nû, di guhertoya Vignale de. Bandora yekem ji pozîsyona ajotinê tê, nizm, bi verastkirinên berfireh ên rêwer û kursiyê, bi dîtina baş. Gearboxa otomatîkî xwedan kontrolek zivirî ye, mîna ya li ser Jaguar, ku bi şêwazê tiştê ku di karanîna manevrayê de winda dike bi dest dixe, ji ber ku ew we neçar dike ku bi domdarî li destê xwe yê rastê binêre. Vê gearboksa heşt-leza nermik nîşanî rîtmên aram û bêdeng da, lê ew ji lezê hez nake û bi hêsanî bersivê nade şîretên pêlên sabît ên li ser wheel.
Motora sê-sîlindir ji revên nizm bersivek amade ye, lê deng bi qelsî hatî çêkirin. Berevajî vê, hûn çu carî guh nadin neçalakkirina yek ji silindiran, dema ku bi barkirina piçûk li ser lezkerê û di navbera 1500 û 4500 rpm de dimeşin. Dengên Rolling û aerodînamîka jî pir baş têne derman kirin. Lê tiştê ku di vê guhertoyê de herî zêde dilşad dike ev e ku bi zelalî dakêşana verastkirî ye, ku sê astên cihêreng pêşkêşî dike, ku bi bişkoja modên ajotinê ve tê gihîştin, ku di vê rewşê de pênc pozîsyon hene: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco + Comfort. Di pozîsyona Comfort de, rawestgeh hema hema bêyî ku tiştek hîs bike, li ser dengbêj, paç û kunên piçûk derbas dibe. Bê guman ew bêtir diheje, lê tenê moda Sport hilbijêrin û hûn dîsa di bin kontrolê de ne.
Guhertoya paşîn a ajotinê ya ku divê li Portekîzê ya herî digeriyan bû, vana bi motorê 1,5 TDCI Ecoblue 120 hp . Motor di beşê de ne bêdengtirîn e û bersiva li jêr 2000 rpm ne şêrîn e, lê ez difikirim ku pirsgirêk bêtir di rêjeyên dirêj ên gearboxa desta ya şeşan de ye, ya ku çêtir bûye û hêj nermtir, bileztir û rastir e. .
Rawestandina normal di navbera rehetî û karîgeriyê de lihevkirinek hêja heye. Bi tevayî, yê ku vê guhertoyê hilbijêre dê bêhêvî nebe. Ji ber vê yekê jî cîhê hundur pir baş e û vexwarin kêm e.
Ya herî baş ji bo dawiyê tê hiştin
ST-Line bi motora 1.5 Ecoboost 182 hp û gearboxa desta . Ev e ji ber ku sekinandina vê guhertoyê naha ji yên din cûda ye, bi mîhengên werzîştir û 10 mm kêmtir e. Li ser riyên zirav û teng, ajotina vê guhertoyê, di moda Sport de, kêfek rastîn bû.
Kontrolkirina girseyê di her rewşan de pir xweş e û, her çend zexmtir be jî, hûn hîs dikin ku teker her gav bi erdê re di têkiliyê de ne, ne bazdan. Zêdekirina gavê, ST-Line xebata ku li ser suspension paşîn hatî çêkirin nîşan dide. Tenê pêşiyê berbi quncikê quncikê ve nîşan bidin û bilez bikin da ku pişta paşîn bi hûrgulî bizivire, arîkariya pêş bike ku li ser rêça bijartî bimîne.
Bê guman, ew bîst sal derbas bûn û azadiyên ku ji rawestana paşîn a Focusa yekem re hatin dayîn îro ne wekî hev in. Tewra provoke jî, paşî bi dijwarî diqelişe. Lê rastî ev e ku ev jî ne hewce ye ji bo telafîkirina bindestiyê, ku hema hema qet tune. Bi motorek ku li vir "stranek" balkêş nîşan dide û hebûna hemî rejîman, ku ji hêla gearboxa hêja ve baş tê bikar anîn, li vir em xwedî sub-GTI-ya pir dilşewat e.
Li Portekîzê
Ford Focus a nû di Cotmehê de digihîje Portekîzê, bi bihayên ji 21,820 euro ji bo Focus 1.0 EcoBoost 100 hp, û ji bo 120 hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue 26800 euro dest pê dikin.
Asta 2 ya ajotina xweser
Bê guman, Focus-a nû di warên wekî alîkariyên ajotinê û girêdanê de nekare xalan bi dest bixe. Ew di asta 2-ê ajotina xweser de ye, digel kontrola gerîdeya xweya adapteyî ya bi fonksiyona "raweste û biçe", navendkirina rê, frena acîl bi naskirina peya û bîsîkletê.
Tewra ji bo astengiyên nediyar fonksiyonek dûrgirtina otomatîkî jî heye. Diwanzdeh senzorên ultrasonîk, kamerayek û sê radar vê yekê û hêj bêtir dikin. Di dawiyê de, di warê girêdanê de, FordPass Connect dihêle hûn bi serîlêdanek smartphone ve bi gerîdeyê re di têkiliyê de bimînin. Ew hîn jî ne "KITT, ez ji te re hewce dikim ..." e lê nêzîk e.
Encamên
Ji bo kesên ku hez dikin ajotin, û ne hewce ye ku bilez jî bin, Focus berdewam dike ku hestek ajotinê ya bêhempa peyda bike. Rêvekirin hêsan e lê şofêr tevlî çalakiya ajotinê dike, li şûna ku wî dûr bixe, wekî ku gelek hevrik dikin. Û ew tenê dikare ji bo kesên ku ji otomobîlan hez dikin baş be.