Bila ew pir zelal be: ya Ford Focus ew ne "sûcdar" e ji bo çi hat serê navê Vignale. Tewra ez guman dikim ku bi rastî hewcedariya min bi wî navî tune bû ku ez hilkişim ser pêlika civakî, bi îddîayên ji bo prîman.
Vignale ev demek e di asta amûrên modelên Ford de ye, lê ji roja yekem ve manevra ji min re balkêş xuya bû. Ji ber vê yekê ye ku Ford li pişt navê Italiantalî "konseptek" heye ku bi qapaxa bagerê ve hatiye zeliqandin, di vê rewşê de qapaxa bagerê ya van Focus.
Gava ku ez peyva "konsept" dibihîzim, ez îtîraf dikim ku ez rast li paş me, nemaze dema ku fikir ji beşên kirrûbirra bi gelemperî xapînok ên hilberînerên mezin ên gerîdeyê tê. Û ji bo kesên ku piçekî bi paşeroja pîşesaziya otomobîlê re eleqedar dibin, dîtina navê Vignale li ser vê yekê kêm dibe, nehêle ku hin "bandor" çêbike.
Ger sebra we ji bo çîrokê tune be, paragrafa paşîn berdin û xwendina li jêr berdewam bikin.
Hinekî ji dîrokê
Alfredo Vignale, di sala 1913-an de ji dayik bûye, Carrozzeria bi navê xwe di 1948-an de li Grugliasco, li nêzîkê Turin, ava kir, di destpêkê de veguherînên laş li ser bingeha Fiat 500 Topolino û Fiat 1100 çêkir. markayên navdar ên Italiantalî: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati û Lancia.Vignales bi gelemperî rêzikên tixûbdar bûn, bi laşê orjînal. Li Ferrari 212 Vignale Coupé bigerin û hûn ê şaheseriyek li ser tekeran bibînin. Hevkariya bi Giovani Michelotti re ji bo karsaziya ku li otomobîlên din û welatên din belav bû bingehîn bû: Ma hûn Tatra 613 dizanin? Û Cunningham C-3?
Lê, di sala 1969 de, Alfredo biryar dide ku pargîdanî bifiroşe De Tomaso, yê ku berê Ghia kirîbû. Demek şûnda, Vignale di qezayek gerîdeyê de dimire û di sala 1973-an de, Ford mafên her du bedençêkeran diparêze, dibe ku ji ber rêkeftinên darayî bi De Tomaso re.
Dûv re Amerîkî biryar didin ku Ghia bikar bînin, lê Vignale têxin nav cemidandinê, ku ew ê tenê bîst sal şûnda derbikeve, dema ku navê konsepta konsepta Aston Martin, Lagonda Vignale, ku di sala 1993-an de li pêşangeha motora Cenevreyê hate pêşandan, kir. Yanzdeh sal şûnda û konsept-otomobêla Focus Vignale xuya dike, ku dê bi navê Focus Coupé-Cabriolet bikeve hilberînê, tê bîra we?
Têgîn çêdibe
Piştî neh salan, di sala 2013 de, Ford ji bo guhertoyên luks ên modelên xwe Vignale wekî jêr-brandek Ford reklam dike , lê di heman demê de bi "konseptek" wusa ku ji kirrûbirên xwe re ezmûnek taybetî û cihêreng pêşkêşî dike: jûreyên karûbarê bi xemilî yên li firotgehan, bi qehweya çêtirîn a ku heya niha peyda bûye û hetta şuştina belaş ji bo hemî Vignale.
Du sal şûnda, fikra çerx bi dest xist û yekem Mondeo Vignale xuya bû, ku dê ji sala 2019-an ve ji hêla Kuga, S-Max û Edge ve were şopandin heya ku bigihîje Focus û Fiesta-ya nû.
Lê piştî her tiştî Vignale çi dike?
Di doza Ford Focus SW de, hûrguliyên derveyî hene, wekî berpapa pêşiyê bi vebûnek tev-fireh, di bin tîrêjê de, ev yek bi kromê taybetî ye. Dûv re ji bo tîrêjên banî û çerxên bi 20 (!) berfê û 18”.
Di hundurê de, li ser sillboardan lewheyên bi navê Vignale hene, zêdetir sepanên di aluminiumê satin de û yên din bi tevna darikê biha hene. Bi kursiyên ku bi çermê kalîteya çêtir û bêtir sembolên bi marqeya Italiantalî hatine pêçan.
Ez nas dikim ku encama dawî kesayetiya xwe heye, her çend tama nîqaşê be jî. Tiştê ku nayê nîqaş kirin asta alavên pir bêkêmasî ye, ku di nav yên din de çavdêriya navendî ya taktil a 8", pergala parkkirinê ya otomatîkî, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, hewaya otomatîk û kursiya ajokarê elektrîkê, di nav yên din de heye.
Yekîneya ceribandî hin vebijark jî zêde kir (binihêre kaxeza teknîkî), ku bihayê wê ji 31.304 euroyî derket 34.938 euroyî . Ji bilî kampanyayên dakêşanê, ku ji bo Focus Vignale digihîje 5200 euro. Bi gotineke din, yekîneyek mîna ya ku hatî ceribandin ji bo ye 29.738 euro.
Amko Leenarts, Rêveberê Sêwiranê ya Ford ya EwropayêMe dixwest ku Focusa meya nû bibe hilberek ku xerîdar jê hez bikin û jê dilşewat bimînin. Li hundir û derve, felsefeya şêwaza meya nû li ser afirandina kêliyên bibîranînê yên danûstendinê ye ku têkiliya di navbera mirov û makîneyê de ava dike û diparêze.
Kursiyên bi çerm in û rêziknameya elektrîkê heye.
Fokusa nû
Li ser vê mijarê, ev nifşê nû Focus bîst sal û 16 mîlyon yekîneyan li sûkê xuya dike piştî ya yekem, ku di sala 1998-an de hate destpêkirin. Platforma nû C2 dest pê dike, ku xwedan 20% hişkiya avahîsaziyê û 50% hişkiya wê di bircên rawestanê de ye. , ji bilî giraniya (heta) 88 kg kêmtir, li gorî versiyonên.
Ji bo yekem car, Focus bi motorên kêmtir hêzdar êdî xwedan suspensiona paşîn a serbixwe nîne û naha xwedan barek zirav e. Ev ne wusa ye ku SW-yên ku hemî li paş xwedan suspensionek pir-çengek serbixwe ne, di nexşeyek cûda de ji pênc-derî, tevlihevtir bin û li ber kapasîteya barkirinê ya mezintir bisekinin.
Li Ewrûpayê yekem car Ford bi Dîmenderek Head-Up tê
Dûv re hejmarek teknolojiyên nû hene, ji wan ez pergala rêwerziya devkî ronî dikim, ku ji ajoker re dibe alîkar ku ji astengiyên nediyar dûr bixe. Di heman demê de li Ewropayê yekem pêşandana Ford Head-Up jî heye, bi reng û pir tê xwendin. Di aerodînamîkê de, bandora "perdeyên hewayê" heye ku zivirîna li dora çerxên pêş û perdeyên elektrîkê yên li ser pêça pêşîn kêm bike.
Bingeha çerxa dirêjtir, li gorî nifşê berê, gengaz kir ku tekerên mezin werin danîn û bilindahiya plakaya li jor wan kêm bike, ku Focus hestek pir "giran" dide erdê, ku pir baş e. Bê guman, ew êdî nabe sedema "şokê" ya yekem Focus, ku her kes bi "Sêwirana xweya Edge Nû" matmayî ma, lê li gorî nifşên navîn hêz girt.
van mezin
Li gorî heçbacka pênc-derî, gerîdeya paşîn a otomobîlê 290 mm dirêjtir e, lê bingeha tekeran yek e, ji ber vê yekê, di kursiyên paşîn de destkeftî bi giranî li bilindahiya deriyan in, ku gihîştina hêsan dike.
Lê kes nikare ji kêmbûna cîh gilî bike. Di valîz de 608 l heye (375 l di hatchback de) ku di beşê de yek ji herî mezin e û xwedan dergehek elektrîkî ye. Li ser pîvanê, ji bo guhertoyên wekhev, SW 41 kg ji ya hatchback bêtir giran e.
608 l boriyê Ford Focus di beşa herî bilind de cîh dike
Helwesta ajotinê ew e ku em ji saniyeya yekem pê ve xwe xweş hîs dikin, bi kursiyek pir rehet û bi piştgiriyek baş, rêwerê bêkêmasî û çavdêriya navendî ya ku têkil-ê hêsan e. Tenê navîgasyon di nav pêşekên komputera serhêl de ne pir mentiqî ye. Lê rêzikname berfireh in, ku dê alîkariya ajokarên bilindahiyên li derveyî normê bike.
Nêrînek li dora xwe û hesta kalîteyê ji Focusa berê pirtir e û li gorî ya çêtirîn e.
Piralîbûna beşê bagajê di hebûna binê derewîn de jî diyar dibe
sê sîlînderên gazê
The engine 1.5 EcoBoost Motora sê-sîlindir di leza bajarî ya tîpîk de, bi elastîka leza kêm û bê turbo-girêdayî, pir sivik e. Di heman demê de dengek wê heye ku guh xweş dike, hem gava hêdî dimeşe hem jî di revên bilind de.
Vê blokê hin taybetmendiyên meraqdar hene, wek derzîlêdana rasterast û nerasterast, pirtirkêmtirîna eksozê ya yekbûyî û neçalakkirina yek ji sê silindirên wê, di rêveçûna aram û bi lezkerek piçûk de. Ford xerckirina 6,3 l/100 km radigihîne, lê di vê ceribandinê de navînî li dora 7,0 l/100 km bû, bêyî zêdegaviyên ajotinê.
Gearboxa şeşan a bi destan mînakek lez û nermiyê ye, ji bilî ku pir baş tê pîvandin: karanîna wê kêfxweş e, ji bo kesên ku ji ajotina ku ji niha ve dest bi "dibistana kevn" a piçûk e, kêfê digirin. Bi taybetî pêlava sêyem xwedan pirrengiyek awarte ye.
Mamosteyên sazkirinê
Rawestandin heqê heman rengdêran e, endezyarên Ford di vî warî de, ku li Ewrûpayê bûye wêneyek marqeyê, hêsan nakin. Lê nefikirin ku pêşaniya "sazkirinê" tenê leza herî bilind e ku di nav kevokê re derbas dibe, ne tiştek wusa ye.
Tewra hêdî hêdî dimeşin, li ser cadeyên asfaltkirî, Focus "gavên" bi awayekî sofîstîke wek ti car din di beşa. Hûn dikarin çerxên ku karê xwe dikin hîs bikin, lê bêyî ku ev yek di kabînê de bişkivîn û her gav bi hestek hûrgulî ya ku diqewime de hîs bike. Kalibrasyona rêvekirinê li vir rolek sereke dilîze, her hûrgulî ya ku çerxên pêş dikin ji ajovan re radigihîne.
Tewra ne hêja ye ku meriv modên ajotinê di navbera sê hebên berdest de biguhezîne (Eco/Normal/Sport) ji ber ku guheztinên rêwergirtinê û gazê hindik in. Tiştê ku feydeyê dide ev e ku li rêyek bi çîçekên baş digerin û leza xwe zêde dikin.
Super funny
150 hp ya motorê ji bo ajokerek hinekî werziş bes e, lê ew mîhenga sekinandinê ye ku dibiriqe , bi ketina quncikê de ku bi rastbûn û bilez fenomenal e, ji jêrdestwerdanê bêpar e heya ku ajokar ji coş û kelecanê dûr dikeve û mezin dike.
Ji bo hevrikan neasayî ye, lê tiştek ku jixwe beşek ji mîrateya Focus e, lêhatîbûnek suspensiona paşîn e ku bişirînek berfireh li ser lêvan dihêle , gava ku hûn dawiya paşîn têxin quncikek, firnê dereng bihêlin, an gava ku hûn bilezkerê di nîvê bendekê de, di piştgirîyê de radikin. Focus bi xêzek paşîn a sivik û pêşbînîkirî xêzikê "dizivire", bêyî ku hewce bike ku ESP-a ku her gav pêve ye, lê dûr e, "hişyar bibe" ber bi rasta din ve nîşan dide.
Di beşê de ezmûnek ajotinê ya bêhempa.
Xelasî
Ji bo kesên ku girîngiya ku heq dike dide dînamîkên gerîdeyê, çi ajotina di seyrûsefera bajêr de an jî kêfa wê ya li ser rêyek duyemîn, Focus bêserûber e. Guhertoya SW li gorî hatchbackê pir winda nake û kapasîteya barkirinê ya mezin lê zêde dike. Di derbarê guhertoya Vignale de, ew ê bi kêfa wan kesan be ku difikirin ku têkiliyek luks bi devokek Italiantalî ji bo Focus baş e.
Nîşe: Wêneyên hundurîn û bootê Ford ji bo Focus SW Vignale fermî ne.