Di demekê de ku gelek marqe balê dikişînin ser kêşeyên ku di elektrîkkirin û ajotina xweser de ne, patentek Volvo ya vê dawîyê hatî berdan xuya dike ku "pirsgirêka" hilanîna kereyê dema ku otomobîl bixwe diajot çareser dike.
Tevî ku di destpêka sala 2019-an de ji Ofîsa Patent û Nîşanên Bazirganî ya Dewletên Yekbûyî re hatî tomar kirin, patent tenê di dawiya îlonê de hate zanîn û vîzyona Volvo ya ji bo "firokeyên pêşerojê" pêşkêşî me dike.
Li gorî xêzên patentên Volvo, plan ew e ku rêgezek çêbike ku ber bi rast û çepê ve diqelişe, û tewra dikare li qada navendî ya dashboardê jî were danîn, mîna McLaren F1-a îkonîk.
Ber bi çepê ve…
Di vê pergalê de, çerxa rêwer bi rêhesinek "diqelişe" û têketinên ajokar bi pergalek bi têl veguhezîne, ango bêyî girêdanek fizîkî ya bi tekeran re.
Ji bo otomobîlên xweser lê ne tenê
Fikra li pişt vê patentê ya Volvo, di prensîbê de, ew e ku meriv pergalek biafirîne ku destûrê dide (bê lêçûnek mezin) dema ku otomobîl di moda xweser de dimeşîne, çerxa rê li pêş ajovan "wenda bibe". Çareseriyek ku bi îhtîmalek mezin dê ji çerxên rêwerzê yên ku di piraniya prototîpan de hene aborîtir be.Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, vê çareseriyê nirxek din a lêzêdekirî heye. Bi îzna rêdana rêwerzan ji rastê ber bi çepê ve, ew ê rê bide kêmbûnek berbiçav di lêçûnên hilberînê de, ku otomobîlek li welatên ku ew li rastê an çepê digere bê guhertin bête firotin. Wê got, em ê şaş nebin ger ev teknolojî bigihîje modelên "konvansiyonel".
Li ser pedal û panela amûran çi ye?
Di derbarê panela amûran de, Volvo du çareserî hene: ya yekem dîmenderek e ku bi rêwerzê re "rêwît dike"; ya duyemîn tevhevkirina ekranek dîjîtal li seranserê dashboardê vedihewîne ku dûv re daneyên têkildarî ajotina li pişt gerokê vediguhezîne.
Ji aliyekî din ve, pedal dê, mîna rêwerzan, bi pergalek bi têl bixebitin, lê tiştê herî balkêş ew çareserî ye ku Volvo dît ku pedal li milên rast û çep ên gerîdeyê hene.
Xuya ye, ramana ku di patenta Volvo de hatî pêşkêş kirin, veguheztina pedalan bi "paçikên hestiyar ên destikê" yên ku bi hîdroulîk an pneumatîk têne xebitandin vedihewîne. Li ser erdê têne danîn, ew ê tenê bersivê bidin zextê piştî ku senzor destnîşan dikin ku ew bi çerxa rêwerzê re hevaheng in.
Ma hûn ê ronahiya rojê bibînin?
Her çend pergala ku di patenta Volvo de hatî pêşkêş kirin rê dide kêmkirina lêçûnek berbiçav û tewra rê dide ku cîhê hundurîn çêtir were bikar anîn, lê dibe ku ew bi standardên ewlehiyê yên her gav hişk "biqelişe", nemaze ji ber ku rêwerzek birêkûpêk bikar tîne.
Di sala 2014-an de Infiniti ji bo Q50 çareseriyek yeksan pêşkêş kir û her çend pergal ne hewceyî stûnek rêveberiya laşî ye jî, rastî ev e ku ew neçar bû ku yek saz bike (dema ku stûna rêweriyê bixweber ji hev veqetîne), ji ber, berî her tiştî, li gorî rêzikên heyî, ji bilî xizmetkirina wekî rezerva ewlehiyê.
Hişyariyek ku hate pejirandin dema ku di sala 2016-an de marqeya Japonî neçar ma ku bibîranînek pêk bîne da ku pergala rêberiya bi têl rast bike ku carinan piştî destpêkirina gerîdeyê bi rengek bêkêmasî nexebitî.
Ma ew ê bibe ku bi nêzîkbûna her ku diçe otomobîlên xweser û pêşkeftina teknolojiyê ya domdar, Volvo dê karibe bibîne ku ev pergal bêyî nerazîbûna qanûndaneran were pejirandin? Tenê dem wê ji me re bêje.