Di van du hefteyên dawîn de me di vê cîhana SUV-ên "nû" û heyranok de çend taybetmendiyên nû bi we dan nasîn. Em çûn Barcelonayê ku vê yekê û vê yekê kifş bikin, çûn Palermoyê ku vê yekê kifş bikin, û li Portekîzê me hev dît… Li Portekîzê hatî çêkirin. Naha, û hem jî li welatê me, tenê xeyal bikin… SUVek din! Ji kerema xwe Kia Stonic bi xêr hatî.
Jixwe ew qas pir in ku ji bo we cîh bikin, hevalbendên beşa Kia Stonic Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland, û Citroën C3 Aircross in. Dibe ku min hinek ji bîr kir, lê ne ji ber ku ew kêmtir balkêş e.
Kia Stonic ambargoya domdar a marqeyê temsîl dike ku bêtir xerîdar bi dest bixe û bêtir û bêtir pêşniyarên balkêş pêşkêş bike. Di vê rewşa taybetî de li beşek ku her ku diçe li bazarê serdest dibe. Û heke Kia Stinger (ya ku me berê li vir dubare kiriye) wêneyek marqeyê be, ku hêz û pabendbûna Kia nîşan dide, Stonic hilberek e ku tê firotin… pir. Kia plan dike ku di sala yekem a bazirganîkirina vê modela nû de di beşa B-SUV de, ku niha ya herî zû mezin dibe, 1000 yekîneyên li Portekîzê "bişîne". Beşek bê dîrok an dilsoziya xerîdar, ku hilbijartin bi piranî li ser bingeha estetîk, derve û hundurîn tê çêkirin.
B-SUV niha 1,1 mîlyon firotina otomobîlên nû yên salane li Ewrûpayê digirin, û tê pêşbînîkirin ku heya sala 2020-an salê 2 mîlyon derbas bike.
Bi vî rengî, Kia Stonic SUVek bi şêwazek werzîşî ye, ku ji konsepta Provo hatî îlhama kirin, ku di sala 2013-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate pêşkêş kirin. Ew ji hêla tîrêja nû ya 3D "pozê pilingê" ve, ketina hewayê li pêş, stûna C-yê bi rengê laş ve tê ronî kirin, ku jê re şêwazek "targa" dide, di veavakirinên bi-tone de, û her weha masûlkek û bihêztir. xuya û çalak û nûjen.
Kia-ya herî xwerû ya her dem
Berdest neh rengên laş û pênc rengên banî hene, ku destûrê dide dor 20 veavakirinên bi-tone yên cihêreng. Stûnên C-ya "şêwaza Targa" dabeşek di navbera ban û bedenê de çêdikin, ku ji hêla boyaxa du-rengê vebijarkî ya jorîn ve hatî bihêz kirin, ku ji otomobîla konsepta Kia "Provo" hatî îlhama kirin, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin.
Di hundurê de çar pakêtên rengan jî hene: gewr, bronz, porteqalî û kesk, ji bilî ya standard, û qalîteya avakirina asayî ya modelên marqeya Koreya Başûr heye, digel çareseriyên pratîkî yên ji bo jiyana rojane, wek çenteyên destan, tas û şûşe. xwedan û dever û deverên cihêreng ên ji bo tiştan, di nav de xwedan şûşeyan.
Navxweyî berfire, sade û xwerû
Amûrên wekî gelemperî
Di navenda konsolê de ekrana pêlavê ya heft-inç ya pergala HMI-ya "levîn" radiweste, ku karanîna wê hêsan û xwerû ye, li ser hemî guhertoyan standard e, lê navîgasyon ji asta EX-ê vedihewîne. Tevahiya encam di kabînek aheng û pratîk de ye.
Gelek pergal û alavên brandê jî hene, ku li çar astên alavan belav dibin.
Asta LX û SX tenê bi bloka benzînê ya 84 hp 1.25 MPI heye. Standard (asta LX) Klîma hewayê, Bluetooth, radyoya bi ekrana pêsîn a heft-înç û kontrolkirina keştiyê ye, dema ku ya din çerxên alloyê yên 15 înç, roniyên rojê yên LED, lampeyên mijê û pencereyên elektrîkê li paş zêde dike. 1.0 T-GDI, bloka benzînê ya turbo ya bi 120 hp, ku dê paşê bigihîje otomatîkek, 7DCT, tenê bi astên alavên herî bilind, EX û TX re peyda dibe. Yekem jixwe tekerên alloyeyê 17", pergala navîgasyonê, kamera û senzorên parkkirinê, çerxa çerm û klîma otomatîkî vedihewîne. TX, guhertoya herî birêkûpêk, xwedan kursiyên qumaşê û çerm, mifteya jîr, roniyên paşîn ên LED û stûyê destan e.
Di nîvê sala pêş de guhertoyek GT Line tê plansaz kirin, ku hûrgulî jê re xuyangek werzîşê bide.
Pergala multimedia ya standard bi Apple CarPlay™ û Android Auto™ re hevaheng e
Motor û Dînamîk
Ji bilî yên jorîn 1,2 MPI bi 84 hp wekî asta têketinê kar dike, bi xerckirina 5,2 l/100 km û emîsyonên 118 g/km CO2, û ya herî balkêş. 1.0 T-GDI bi 120 hp ku hejmara herî zêde ya firotanê tê pêşbînîkirin, û ku navînî xerckirina 5 l/100 km û gaza CO2 115 g/km radigihîne, tenê motorek mazotê heye. EW 1,6 CRDi bi 110 hp 4,9 l/100 km xerckirin û 109 g/km emîyonên CO2 vedihewîne û hemî guhertoyên alavan, LX, SX, EX û TX hene. Wekî din, ji bo her yek ji wan, pakêta ADAS-ê heye, ku tê de frena acîl a xweser, pergala hişyariya derketina rê, roniyên tîrêjên bilind ên otomatîkî û pergala hişyariya ajokar vedihewîne.
Dema ku dor tê ajotinê, û ji bo ku wê dînamîktir bike, Kia serhişkiya torsional zêde, suspension hişk û rêberiya hêzê xurt kirin , ji bo rastbûnek rasttir û piştrasttir.
Prices
Bi bihayên kampanyaya destpêkirinê ku fînanse jî tê de, heya 31-ê Kanûnê, gengaz e ku Kia Stonic bikirin ji 13.400 € ji bo guhertoya 1.2 LX. Guhertoya çêtirîn-firotinê ya pêşbînîkirî dê bibe ya ku me fersenda ajotinê hebû, 1.0 T-GDI bi asta gear EX, û ku xwedan bihayê 16.700 € . mazotê ji 19,200 € di asta LX-ê de heya 23,000 € ye di asta TX de.Stonic Petrol:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX - 17,801 €
1.0 T-GDi ISG TX - 19,001 €
Mazota Estonîk:
1,6 CRDi ISG LX - 20,301 €
1,6 CRDi ISG SX - 21,051 €
1,6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX - 24,101 €
Bê guman, garantiya gelemperî ya 7-sal an 150,000 km ya marqeyê ji bo crossovera nû derbas dibe.
Li ser wheel
Yekîneya meya ceribandinê dema ku me ew kilît kir 5 km bû (ew guhertoya EX bû, mifteyek jîr tune). Me 1.0 T-GDI girt. Di Stonicê de bloka turbo ya benzînê ya sê silindir xwedî 120 hp e, li gorî Kia Rio ya bi heman motorê 20 hp zêdetir e. Kêfxweşiya ajotinê, bi motorek ku di elasticiya xwe de jêhatî ye, garantî ye. Pêşveçûn xêz e, ango di destpêkê de me li ser kursiyan nehêle, lê piştî wê me baş dişîne. Dînamîk pir paqij e. Xebata ku di vê astê de tê kirin, bêyî xemilandina laş û bi tevgerek bi bandor û "rast" bi hêsanî tê dîtin. Zêrîn û jêhatî, Kia Stonic tewra pir caran serî li pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê nade, ew ne hewceyî rastiyek wusa ye. Sedem ji ber reaksiyona birêkûpêk a axeya pêşiyê ji guheztinên bilez ên rêyê, her gav bi aramiyek referansê re ye.
Kia Stonic ne tenê SUVek din e ji beşa herî dijwar a bazarê. Ew yek e ku dikare cûdahiyê bike, lê ne ji bo bihayê.