Dereng ji qet çêtir e… Citroën di dawiyê de bi C5 Aircross-a nû ve valahiya herî berbiçav a di rêza xwe de tijî dike . SUV-ya navîn di demekê de tê ku beş bi gelek pêşniyaran "diqelişe" ji ber vê yekê dê jiyanek wê ne hêsan be.
Lêbelê, ambargoyên ji hêla marqeya fransî ve bilind in. Li Portekîzê, bendewarî ev in ku C5 Aircross di beşê de bigihîje Top 3, ku niha, bi hin avantaj, ji hêla eşkere Nissan Qashqai ve, ku ji hêla "birayê" Peugeot 3008 û ji hêla fransîyek din ê bi navê Renault Kadjar ve tê şopandin, bigihîje.
Tevî ku nû gihîştiye Parzemîna Kevin, SUV-ya nû ya Citroën ji bo demekê tê zanîn - ew di sala 2017-an de hate eşkere kirin û kariyera xwe li Chinaînê dest pê kir…
bi hêz bêyî ku êrîşkar be
Ew li ser heman platformê wekî Peugeot 3008, EMP2-ê ye, lê ew ê bi zorê tevlihev bibin. Citroën C5 Aircross şêwazek bêhempa û tewra dijberî meylên ku di pîşesaziyê de têne dîtin re pêşkêşî dike.
Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, C5 Aircross-a nû ne lûtkeya dînamîk a beşê ye… û spas - ew SUVek malbatî ye, ne çîpek germ a bi pêlên bilind.
Li dijî tundiya dîtbarî ya rojên me - çîpên mezin û ketina hewayê (derewîn) û hêlînên li dawiya laş, û keviyên tûj ên ku dikarin steakek bibirrin - C5 Aircross bi şekil û veguheztinên xweş li gorî rêça ku ji hêla C4 Cactus ve hatî vekirinê dişopîne. di navbera rûberên kelandî yên bi tîrêjên bi comerdî, optîka pêşiyê veqetandî, Airbumpsên ku dixuyên parastinê, û laşê ku bi hêmanên rengîn hatine rijandin.
Ew yek ji çend mînakên di pîşesaziyê de ye ku îsbat dike ku mimkun e ku meriv wesayitek xwedan xuyangek zexm û parastî be, wekî ku hûn di SUVek de dixwazin, bêyî ku serî li agresîfiya dîtbarî bidin da ku bigihîjin wê.
ji nav elaletê derkeve
Digel vê yekê, dereng hatina hêzên sûkê bi argumanên nû ve tê da ku di beşek super-hevrikî de raweste an jî ferz bike. Citroën bersiva dijwariyê da û C5 Aircross wekî "SUV-a herî maqûl û rehet di beşa xwe de" binav kir. Dê bibe?
Materyalên bê guman hene. Di aliyê nermbûnê de, sê kursiyên me yên paşîn ên takekesî hene, bi pîvanên yeksan, û hemî jî dizivirin (bi dirêjahiya 15 cm), bi paşvekişandinê (pênc pozîsyon) û pêçandî ne. Tevî ku balê dikişîne ser dagîrkerên rêza duyemîn, hin hevrik şansên çêtir pêşkêşî dikin, lê ji hêla din ve, baskê di beşê de ya herî baş e (di SUV-ya pênc-civînî de), bi kapasîteya ku di navbera 580 l û 720 l de diguhere.
Kursiyên paşîn ên ku bi piştên xwe veqetandî ne
Ji bo rehetiyê, behîs bi heman rengî xurt e. Me berê li vir qala çarçoweya çareseriyên ku Citroën jê re Citroën Advanced Comfort vedibêje, ku tê de kursiyên Comfort-a pêşkeftî û rawestgehên bi rawestgehên hîdrolîk ên pêşkeftî derdikevin pêş, ku soza "rehetiya serhêl û kalîteya fîlterkirinê ya bêhempa" didin. Tenê rêyek hebû ku meriv fêr bibe... ajotin.
Ji ber vê yekê, ew rehet e?
Bê şik, lê bibore, ne vegera “xalîçeyên difirin” ên berê ye. Lêbelê, bandorên pêşîn, sozdar in.
Me bi hêsanî pozîsyonek ajotinê ya rehet dît û kursiyên Comfort pêşkeftî nirxa xwe li ser gelek kîlometreyan li pişt gerdê nîşan dan, bi bandor piştgirîya laş dikin.
Navxweyî ya hewa, bi rûyek şûşekirî ya fireh, di yekîneyên ceribandinê de ji hêla banê panoramîk ve dibe alîkar. Lêbelê, cîhê bilindahiya li piştê zirarê dibîne
Navxweyî meylên herî paşîn ên marqeyê dişopîne, bi xuyangek li cîhek di navbera lîstik û teknolojîk, bi hûrguliyên estetîk ên xweş. Avakirin bi gelemperî zexm e, lê materyal di xweşiya xwe ya dîtbarî û taktîkî de pir dihejînin - di navbera panela deriyê hundurîn (zehmet û ji destdanê ne xweş) û jora panela amûrê (pir nermtir) de berevajîyek berbiçav heye. bo nimûne.
Li pêşiya me 100% panelek amûrek dîjîtal (12,3 ″), bi çend dîmenên ku meriv jê hilbijêrin, ji hêla pergala infotainment-ê ya bi 8 ″ ve tê piştgirî kirin, ku dikare ji bo karanîna wê hêştir be. Di binê vê de hin bişkokên kurtebiriyê hene, lê ew celebek kapasît in - ez hîn jî difikirim ku bişkokên laşî yên bi "klîk û kilîk" dê vebijarkek çêtir be.
Motor bi pêlkirina bişkokekê zindî dibe û em çend metreyên pêşîn pêş de diçin. Kontrol hemû pir sivik in, belkî pir sivik in, hema hema mîna ku qutbûnek hebe, û hestek destpêkê ya herikandinê heye. Her ku gav zêde dibe, û çend kîlometran şûnda, hest dişewite, û daxuyaniyên di derbarê rehetiya C5 Aircross de watedar xuya dikin.
Li ser riya ku ji bo pêşkêşiyê hatî hilbijartin, carinan rê bi tenê "winda bû". Testek rastîn a sekinandina hîdrolîk a C5 Aircross disekine
Lê bijartina cîhê, li Fasê, li Afrîkaya Bakur, ji bo rawestandina C5 Aircross her cûre pirsgirêk derxist . Welatek berevajî, tewra li ser rêyên ku di destê me de ne - rêyên pir baş hebûn û yên din jî hebûn ku bi zorê nedihatin binavkirin rê. Beşek mezin ji rêyê em dibirin çiyayên Atlasê yên bi heybet, bi riyên teng û gemar, û carinan, axînek jî tune bû - zozan, ax, kevir, heta ax jî beşek ji menuyê bûn.
Zû zû gengaz bû ku sînorên sekinandinê bibînin. Ger nerêkûpêkiyên piçûk bi bandor werin hilanîn, yên din, yên ji nişka ve, wek kraterên piçûk, çalakiyek ji nişkave ya rawestanê eşkere dikin, bandorek çêdikin, carinan ji ya ku tê hêvî kirin hinekî tundtir - dibe ku çerxên 18 ″ yên ku yekîneyên ceribandinê saz kirine jî bibin faktor.hesibandin.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
Sazkirina nermtir a C5 Aircross di heman demê de li gorî pêşniyarên din ên zexmtir ên di beşê de bêtir tevgera laş encam dide; Tiştek zêde û fikar tune, lê her gav berbiçav.
Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, C5 Aircross-a nû ne lûtkeya dînamîk a beşê ye… û spas - ew SUVek malbatî ye, ne çîpek germ a bi pêlên bilind.
Min şaş fam neke… Di çend fersendên ku hebûn ji bo bilindkirina lezê de, C5 Aircross her gav ewledar û pêşbînbar îsbat kir, lê ew ne otomobîlek e ku gazî rîtmên weha bike. Piçek rehet bibin, û bi hêsanî rîtmek bibînin… rehet, bêyî ku hêdî bibin - dibe sedema pirskirina hebûna bişkojka Sporê…
Motor hene
Ji bo bazara me, balkêştir bû ku meriv li ser çerxa 1.5 BlueHDI bi 131 hp be - marqe texmîn dike ku li Portekîzê ew ji% 85-ê firotanê re têkildar e - û 1.2 PureTech (petrol) jî bi 131 hp. Lêbelê, di vê pêşandana navneteweyî de, tenê C5 Aircross bi 1.6 PureTech 181 hp û 2.0 BlueHDI 178 hp ji bo ceribandinê peyda bûn, her du jî bi gearboksa heşt-leza nû ya otomatîkî, EAT8 ve girêdayî bûn.
Mimkun bû ku her du motoran biceribînin, û her çend ew jixwe rê didin rîtmên zindî, lê careke din, giraniya li ser rehetiyê me dihêle ku em di rejîmên navîn de, ku li wir torque bi comerdî tê dîtin, "bi rehetî" bimînin, ne ku li dû rejimên bilind ên motorê bigerin. . Ji her duyan re hevpar safîkirina akustîk e - tenê dema ku em pedala lezkerê diperçiqînin motorên xwe bi xwe didin bihîstin - taybetmendiyek ku ji C5 Aircross-a mayî re dirêj dibe, ya ku bi bandor me ji derve îzole dike.
Ahhh… Ma Fas bêyî deve, an rasttir, dromedaran dê çi bibe? Ne zehmet bû ku mirov rastî "hespên çolê" were, lê dîtina kerên ku hejmareke pir zêde ne hê hêsantir e.
Bi rastî, tevî fonksiyon û sotemeniyên cihêreng, pir tişt tune ku du motoran ji hev veqetînin. Bi rastî turbo-derengiya nedîtbar, di bersiva xwe de bi rengek rêkûpêk, û navîn-hevaltir.
Rexne tenê li ser veguheztina otomatîkî, ya ku ne ya herî bilez e ku tevbigere, carinan jî ji guheztina gemarê re dilnexwaz e - di moda destan de ew hevkartir bû, lê pêlên li pişt rêwerê bi rastî pir piçûk in, ne vexwendina karanîna wê ne.
Carek din, rihet bibin, li ser kursiyên rehet rûnin û bi lezek nerm rêve bibin û ew hemî di C5 Aircross de watedar e.
Li Portekîzê
Citroën C5 Aircross tê plan kirin ku di Çileyê paşîn de bigihîje. Hemî versiyonên pola 1 in bêyî ku tev li Via Verde bibe, heya ku guhertoya hîbrîd a pêvekirî neyê, dê guhertoyên bi ajokera tev-teker tune bin, û marqeyê berê bihayan ragihandiye, lê bi hişyariyek.
Tevî cûreyên cihêreng ên erdê ku me derbas kir, Grip Control, bi Hilkişîna Alîkariya Girê re, derket holê ku ne hewce ye. Tiştek ku di şert û mercên zivistanê de li Portekîzê ceribandin. Di arsenala teknolojîk de, C5 Aircross dikare li ser 20 arîkarên arîkariya ajotinê hesab bike, ku tê de Alîkariya Ajokarê Highway, cîhaza ajotina xweser a asta 2-ê jî heye.
Buhayên di tabloya jêrîn de li gorî NEDC2 ne, ango ew bi heyama veguheztinê (heta dawiya salê) di navbera NEDC û WLTP de têkildar e, ku li wir emeliyetên fermî yên diyarkirî veguherînek NEDC ya nirxên ku hatine bidestxistin e. li gorî protokola WLTP ya herî daxwazkar.
Ev tê çi wateyê? Nirxên ku naha têne pêşkêş kirin dê di sala 2019-an de nirxek hindik bin, ji ber ku ew ê di meha Çile de bêne guheztin. Emîsyonên fermî yên CO2 dê êdî ji nû ve neyên guheztin û tenê yên ku ji bo hesabkirina ISV û IUC têne hesibandin dê tenê yên di testa WLTP de têne wergirtin, ev tê wateya ne tenê zêdebûna nirxên diyarkirî, lê di heman demê de cûdabûna van jî. nirxên li gorî sazkirin an nebûna hin amûran, wek çerxên mezintir.
Wekî ku divê hûn hesab bikin, tê pêşbînîkirin ku hejmarên pêşkêşkirî di destpêka sala pêş de zêde bibin.
| MOTORIZATIONS | JÎYAN | HISKIRIN | BIRQ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
