EW Audi e-tron S Sportback (û "normal" e-tron S) ne tenê yekem "S"-a hemî-elektrîkî ya marqeyê ye, lê ya balkêştir, ew yekem e ku bi zêdetirî du motorên ajokera elektrîkê tê: yek li ser eksê pêş û du li ser axeya paşîn (yek ji her tekerek) - tewra pêşbîniya hatina Tesla ya li sûkê vesaziyek wusa, bi Model S Plaid, dikir.
Yek ji sê motoran ji hêla fîzîkî ve bi hevûdu ve nayê girêdan, ku her yek xwedan gearboxa xwe ye (tenê yek rêje), digel ku danûstendina di navbera her sêyan de tenê berpirsiyarê nermalavê ye.
Lêbelê, li pişt çerxê em guh nadin "danûstandinên" ku dibe ku di navbera her sêyan de çêbibin: em pêlê lezkerê dikin û ya ku em distînin bersivek diyarker û xêz e, mîna ku ew tenê motorek be.
Lêbelê, rastiya ku her yek ji çerxên paşîn motora xwe heye cîhanek îmkanên dînamîkî vedike, ku dihêle ku meriv potansiyela vektoriya torkê bi tevahî bikar bîne û bigihîje kontrolek pir rast li ser ka çiqas torque digihîje her tekerê, ku na. dîferensîv dikare dubare kirin.
Di dawiyê de, her du motorên paşîn bi Audi e-tron S Sportback re girîngiyek zelal dide eksala paşîn, ku ji axê pêşiyê zêdetir newton metre û kilowatt zêde dike, tiştek ku di marqeya quattro ring de ne asayî ye - tenê R8 pir pir heye. . balkişandina li ser eksê ajotina paşîn.
hêz kêm nabe
Hebûna motorek ji e-tronên din bêtir hêz jî ji S-yê re anî. Bi tevahî, 370 kW (503 hp) û 973 Nm hene... lê bi tenê ger ku ew veguheztina di "S" de hebe û ew in. tenê heye... 8s her carê. Di pozîsyona normal "D" de, hêza berdest dadikeve 320 kW (435 hp) û 808 Nm - hîn jî ji hêza lûtkeya 300 kW (408 hp) ya e-tron 55 quattro bilindtir dibe.
Bi ewqas hêza agirê elektronê re, performans bi heybet e - di destpêkê de. Destpêk bi hêz in, bêyî ku nerehetiya xwe bişewitînin wek ku hin tramvayên ku me dipelçiqînin, bêyî gilî û gazindan, dîsa û dîsa li hember kursiyê.
4.5-yên fermî yên pêbawer ên heya 100 km/h hê bêtir ecêb e, dema ku em dibînin ku em di pratîkê de 2700 kg SUV-ya SUV-ê li pişt çerxa 2700 kg e - ew jî heq dike ku bi tevahî were nivîsandin… bi pratîkî du hezar û heftsed kîlo… Ew Ji bo nimûne, ji Tesla Model X Plaid hê mezintir û nûtir girantir e, ya ku ji 1000 hp zêdetir, di zêdetirî 200 kg de ye.
Bê guman, dema ku lez ji sê jimareyan wêdetir be, zexmbûna trotê dest pê dike, lê berteka tavilê li ser zexta piçûktir a bilezkerê her gav li wir e, qet dudilî nabe.
Li ser wheel
Ger performansa bilind a berdest yek ji seyrangehên "S" be, meraqa min di derbarê e-tron S Sportback de bêtir li ser ezmûna ajotinê bû. Bi rola ku ji eksê paşîn re hatî dayîn, û "S" be, hêvî ev e ku ew ê ezmûnek ajotinê ya cihêreng ji e-tron 55-a din bibîne, wekî encama veavakirina wê ya mekanîkî.
Min zû fêm kir ku na, ne wusa ye. Di ajotinek normal de, li pişt çerxa "S"-ê di derheqê e-tron 55-ê de cûdahî hene, ew nazik in - bala xwe bidin şilbûna hişktir, lê ji wiya hindiktir. Tenê kapasîteya bilezkirina wê ya bilind bi rastî wê ji hev vediqetîne, lê min şaş fam nekin, di ajotina e-tron de tiştek xelet tune, guhertoyek çi be, berevajî.
Rêvebir sivik e (baş girseya berbiçav di tevgerê de vedişêre), lê pir rast e (her çend ne pir danûstendinek be jî), taybetmendiyek di kontrolên cihêreng ên wesayîtê de heye.
Paqijkirina li ser gemiyê bi tenê ecêb e û min tiştek tune ku ez îşaret bikim rehetiyê, her gav di astên bilind de, çi li deverên bajarî yên ku zevî her gav ne di rewşa çêtirîn de ye, an jî li ser otobanê, bi leza gerîdeya bilind.
Tewra mîna sêrbaz dixuye ku çawa endezyarên Audi karîbûn dengê aerodînamîka û gerokê ji holê rakin (tewra ji bîr mekin ku teker pir mezin in, bi tekerên 21" in) û rawestana hewayê (standard) bi bandor bi hemî kêmasiyên asfaltê re mijûl dibe û em dikarin tewra li gorî hewcedariyê paqijiya erdê rast bikin.
Têgihiştinek giştî ya yekrêziya bilind berdewam dike dema ku li ser tevgerê ye û dema ku bi baldarbûna deng ve tête hev kirin vê SUV-ya elektrîkê dike hevalek fenomenal ji bo rêwîtiyên dirêj - her çend ji hêla rêzê ve sînordar be jî, lê em ê rast li wir bin... - ya ku em jê hêvî dikin ev e tu Audi di vê astê de.
Li "S" digerin
Lê, ez îtîraf dikim, min hêvî dikir ku hinekî din "bihatir". Pêdivî ye ku hûn gavê hildin - pir - û zincîreyek kêşan bavêjin da ku fêm bikin ka çi ev e-tron S Sportback ji e-tron 55 Sportback taybetîtir dike.
Moda Dînamîk (û "S" li ser veguheztinê hilbijêrin), lezkerê bi hêz bikirtînin û xwe amade bikin ku êrişî quncika din a ku bi lez û bez nêzîk dibe, dema ku hûn hewl didin ku guh nedin wê 2,7 t ye ku zû rê biguherînin… Piya li ser firnê (û bala xwe bidin hin "bite"ya destpêkê wenda ye), pêşiyê ber bi arasteya xwestinê ve nîşan bidin û lê binerin ku çawa "S" bêyî dudilî rêyê diguherîne.
Ew bala xwe didin ku laş ne pir xemilandî ye û naha paşde gav bavêjin li ser lezê... bi bawerî... û dûv re, erê, du motorên elektrîkê yên paşîn xwe "hest dikin", digel ku axeya paşîn bi pêşkeftî "def dike" li pêş. , her şopa bindestiyê ji holê radike, û heke hûn israra li ser lezkerê bidomînin, paşî jî "hewaya xêra xwe" dide - helwestek ku em nexwestin di Audi de bibînin... tewra RS-ya pir bilez.
Mesele ev e ku ji bo ku em bigihîjin vê nuqteyê, divê em pir bi lez tevbigerin da ku bandorên vê veavakirina ajotinê ya bêhempa "his bikin". Hêdî hêdî hêdî hêdî, lê dîsa jî bilind, karîgerî û bêalîbûna ku tîpîk marqeyê ne vedigere. "S" faktora xweya cihêkar û şiyana xwe ya bandorkirina serpêhatiya ajotinê winda dike, tenê di moda "kêrê diranan" de potansiyela xwe ya tevahî nîşan dide.
Wusa got, ji min bawer bikin, e-tron S Sportback ji her SUV-ya bi qasî vê mezin û giran çêtir xêz dike, pêdivî ye ku mafê wiya tunebe, ku jêhatîbûnek sosret nîşan bide.
tijî îşte
Ger bandor li xwarê were kirin, li ser rêyên vekirî û dûr û dirêj e ku Audis di vê astê de meyla xwe dişewitîne. Wusa dixuye ku ew ji bo yekane armancê hatine sêwirandin ku biçin dawiya cîhanê û paşde, bi tercîhî bi leza rêwîtiya pir zêde li ser her otobanê.
Audi e-tron S Sportback ne îstîsna ye, ji ber safîkirin û dengvedana xwe, wekî ku min berê jî behs kiriye, û hem jî ji ber îstîqrara xwe ya bilind bandor dike. Lê di wê tetbîqatê de, vexwarinên hatine tomarkirin vê armancê pir sînordar dike. E-tron S Sporback xwedan xwarinek pir mezin e.
Ne dijwar e ku meriv bigihîje serfkirinê mîna ya ku hûn dikarin li ser panela amûrê bibînin.
Li ser otobanê, bi leza qanûnî ya li Portekîzê, 31 kWh/100 km norm bû, nirxek pir bilind - ez tenê dikarim li ser otobanên Alman, jîngeha wan a xwezayî, nemaze li ser beşên bêsînor bifikirim. Dibe ku ji we hewce bike ku hûn çend matematîkê bikin berî ku em rêwîtiyek bi çend sed kîlometreyan dest pê bikin.
Em her gav dikarin yên neteweyî hilbijêrin, bi 90 km/h, lê her wusa, komputera serhêl her gav nêzî 24 kWh / 100 km qeydkirî ye. Di dema rûniştina min de bi wî re min qet ji 20kWh/100km kêmtir nedît.
Bi 555 l, boriyê pir mezin bû. Lêbelê, berevajî e-tron "normal", bilindahiya kêrhatî ji ber şeklê laş kêm dibe.
Bateryaya tora 86,5 kWh q.s. mezin e, lê bi hêsanîya ku serfkaran zêde dibe, 368 km xweseriya hatî ragihandin hinekî xweşbîn xuya dike û dê zorê bide barkirinê ji yên din ên elektrîkî yên wekhev.
Otomobîla xweya din bibînin:
Ma erebe ji bo min rast e?
Wekî ku min di destpêka vê nivîsê de behs kir, Audi e-tron S Sportback yek ji modelên herî balkêş e ku min ji marqeya zengilê ajotiye. Ma ji bo veavakirina wê ya mekanîkî an potansiyela helwesta wê ya dînamîkî. Lêbelê, ya ku ew li ser kaxezê soz dide, di rastiyê de guh nade.
Ger ji aliyekî ve min li bendê bû ku ez e-tronek ji yên din bi "helwest"tir û ezmûnek ajotinê ya diyar bibînim, ev tenê di ajotinek tundtir û bi leza pir zêde de xuya dike; Wekî din hindik an jî tiştek ji e-tron 55 quattro cûda nabe.
Ji hêla din ve, tevî taybetmendiyên wê yên rêgez ên hêja, vexwarina wê ya zêde wê sînor dike, ji ber ku em ê pir dûr neçin.
Audi e-tron S Sportback dixuye ku tevî hemî taybetmendiyên hêja ku ew pêşkêşî me dike, di celebek wusa de ye. Zehmet e ku meriv wê pêşniyar bike zanibin ku e-tron 55 Sportback jêhatîtir heye.
Pêdivî ye ku hûn hîna jî bihayê bihesibînin, ku ji bakurê 100,000 euro dest pê dike (11 hezar euro ji e-tron 55 Sportback bêtir), lê yekîneya me, ji kevneşopiya "premium" re dilsoz e, ji 20,000 euro zêdetir vebijarkan zêde dike - û di heman demê de min valahiyên mîna nebûna kontrolek gerîdeyê ya adapteyî tespît kir.