Ger tê bîra we, demek berê Guilherme Costa ceribandin SEAT Tarraco bi 1.5 TSI ya 150 hp û pirsê kir ku gelo ev motora benzînê karîbû 2.0 TDI ya hêza wekhev ji bîr bike, bi gelemperî di SUVek mezin a mîna Tarraco de bijareya xwerû.
Naha, ji bo ku yek carî û her û her gumanên ku hîn jî hebin ji holê rakin, me naha SEAT Tarraco bi ceribandinê bi… 150 hp 2.0 TDI, bê guman.
Ma "kevneşop" hîn jî dimîne û ev motora îdeal e ji bo SUV û jortirîn rêza SEAT? Di çend rêzên pêş de em hewl didin ku bersiva wê pirsê bidin.
Ma Diesel hîn jî dide?
Wekî ku Guilherme di ceribandina ku ji Tarraco re bi 1.5 TSI re hatî çêkirin de ji me re got, bi kevneşopî, SUV-yên mezin bi motorên Mazotê ve têne girêdan û rastî ev e ku piştî ceribandina vê yekîneyê bi 2.0 TDI re min sedema ku ev diqewime hat bîra min. .
Aboneyê bultena me bibin
Ne ew e ku 1.5 TSI peyda nake (û ew di warê feydeyan de pir baş dike), lê rastî ev e ku 2.0 TDI ji bo celebê karanîna ku Tarraco ji bo wê hatî armanc kirin xuya dike.
Nêzîkî pênc metre dirêj û ji 1,8 metre firehtir, SEAT Tarraco dûrî bijareya îdeal e ji bo gerên bajarî, ku li ser riya vekirî bi kîlometreyan "xwar" tê qut kirin.
Di vê celebê karanînê de, 2.0 TDI bi 150 hp û 340 Nm mîna "masîyekî di avê de" hîs dike, rê dide ajotinek rehet, bilez û, berî her tiştî, aborî.
Di dema ku min bi Tarraco re derbas kir, hêsan bû ku meriv vexwarinê di navbera 6 û 6,5 l/100 km (li ser rê) bihêle û tewra li bajaran jî ew ji 7 l/100 km zêde neçûn.
Dema ku min biryar da ku ez hewl bidim ku pola xwe di "Eco Trainer" ya înteraktîf de bilind bikim (menuyek ku ajotina me dinirxîne) min tewra dît ku komputera serhêl navînî ji 5 heta 5,5 l/100 km ragihand, lêbelê bêyî ku "pêç bike". .
Him û pêşkeftî, 2.0 TDI di gearboxa manual a şeş-leza de hevalbendek baş heye. Werhasilî kelam, ev yek xwedan hestek rehet e (kêmtir mekanîkî û dînamîkî ji, wek nimûne, Ford Kuga) û me rê dide ku şêwaza ajotinê ya ku Tarraco herî zêde jê kêfê werdigire bimeşîne: ajokerek rehet.
Ji bo malbatê rehet û dîzaynkirin
Li gorî pîvanên wê yên derveyî, ne ecêb e ku SEAT Tarraco xwedan pîvanên hundurîn ên dilşewat e û karibe cîhê hundur baş bikar bîne.
Li paş, ji bo du mezinan ji bo rêwîtiya bi rehetî ji têra xwe zêdetir cîh heye. Li ser vê yekê rehetiyên wekî têketinên USB û derketinên hewayê yên ku di konsolê navendê de hene û tabloyên pir pratîkî yên li pişta kursiyên pêş jî hene.
Ji bo parça bagajê, wek Tarraco-ya benzînê, ev yek jî bi veavakirina pênc-rûniştî hat, ji ber vê yekê cîhek bagajê ya bi kapasîteya 760 lître, nirxek pir bi comerdî ji bo betlaneyek malbatê pêşkêşî dike.
Dema ku di nav hilgirên mirovan de gelemperî bû, maseyên paşîn winda bûne. Tarraco li ser wan behîs dike û ew dewlemendiyek in, nemaze ji bo kesên ku bi zarokan re rêwîtiyê dikin.
Ji hêla din ve, tevgera vê SUV-ê, berî her tiştî, ji hêla pêşbînîkirin, aramî û ewlehiyê ve tê rêve kirin. Di dema ku dor tê ser çokan de jêhatî ye, li ser SEAT Tarraco wisa dixuye ku em diçin nav celebek "kokek parastinê" wusa ku jêhatîbûna wê ye ku me ji seyrûsefera ku li dora me vediqetîne.
Serê rêzê bi serê xwe
Baş hatî çêkirin û bi materyalên bi kalîte, hundurê SEAT Tarraco îsbat dike ku form û fonksiyon dikarin bi hev re bimeşin.
Navxweyî ya Tarraco sêwiranek balkêş bi fonksiyonek baş re hev dike.
Berpirsiyar danasîna zimanê dîtbarî yê SEAT-ê yê nû (hem li derve û hem jî li hundur) Tarraco xwedan ergonomîkek baş e, dev ji kontrolên taktîl ên her gav kêrhatî bernade.
Pergala infotainment-ê bêkêmasî, karanîna hêsan û xwerû ye (wek hemî SEAT-an) û xwedan kontrolek zivirî ya bi xêr hatî bo kontrolkirina volîteya deng heye.
Di derbarê alavên pêşkêşkirî de, ev pir bêkêmasî ye, amûrên wekî Apple CarPlay û Android Auto bi rêzek pergalên ewlehiyê û alîkariyên ajotinê re vedihewîne.
Di nav wan de frena otomatîk, hişyariya derbasbûna rê, xwendevana ronahiya trafîkê, hişyariya cîhê kor an kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî (ya ku, bi awayê, di mijê de pir baş dixebite).
Ma erebe ji bo min rast e?
Bi xweş, rehet û (pir) berfire, SEAT Tarraco di navnîşa vebijarkan de cîhek dîl heq dike ji bo kesên ku li SUVek malbatê digerin.
Ji bo hilbijartina di navbera 2.0 TDI ya 150 hp û 1.5 TSI ya hêza wekhev de, ev ji her tiştî bêtir bi hesabkerê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku hûn bibînin ka hejmara kîlometreyên ku hûn salane çêdikin (û celebê rê / wateya ku hûn wan dikin) hilbijartina motora Mazotê rastdar dike.
Ji ber ku tevî asta alavên Xcellence (eynî Tarracoya din a ku me ceriband) cûdahî bi avantajek ji bo motora benzînê bi qasî 1700 euro ye, hûn dîsa jî neçar in ku li ser nirxa IUC ya bilind a ku mazotê Tarraco bide hesab bikin.
Dev ji kêşeyên aborî berdin û hewl bidin ku bersiva pirsa ku wekî dirûşmeya vê ceribandinê ye, bidim, divê ez bipejirînim ku 2.0 TDI bi SEAT Tarraco re pir baş "zewiciye".
Ji hêla xwezayê ve aborî, ew destûrê dide SEAT Tarraco ku giraniya xwe bi rengek baş veşêre bêyî ku ajokar neçar bike ku pir zêde serdana stasyonên dagirtinê bike.
Û her çend rast e ku motorên mazotê berê çêtir hatine hesibandin, di heman demê de rast e ku ji bo ku di modelek bi pîvan û girseya Tarraco de xerckirina maqûl kêm were misoger kirin, tenê du vebijark hene: an hûn motorek mazotê bikar bînin an guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî - û ya paşîn, ji bo bidestxistina wan, dê hewceyê serdanên pir caran li bargirek hewce bike.
Naha, dema ku ya duyemîn nayê - Tarraco PHEV jixwe ji me re hate zanîn, lê ew tenê di sala 2021-an de digihîje Portekîzê - ya yekem berdewam dike "rûmetan" dike û piştrast dike ku jortirîn rêzê ya Spanî berdewam dike. di beşa (pir) reqabetê de vebijarkek hebe.