Ji ber ku nifşa xwe ya yekem, Superb Skoda ew di fîloyên hikûmetên Ewropî de gelek caran bûye vebijarkek. Ji bo vê mîsyona sazûmaniyê gelek arguman hene, ji pîvanên wê yên derveyî yên berfireh, heya awira hişyar a ku her gav ew nîşan daye, an jî heta cîhê bi comerdî ku ew pêşkêşî dike.
Piştî ku me van demên dawî Superb Break, vana di rêzê de ceriband, em çûn ku em bêtir fêr bibin ka Superb "erebeya birêz Wezîr" çi dike.
Bi xuyangê xwe dest pê dike, divê ez Skoda pîroz bikim bi awayê ku ew karî rastiya ku Superb bi rastî hêlînek e. Welê, her çend ew wusa xuya nake jî, jor-ya-range ya Czechek derîyek pêncemîn heye (deriyê dûvikê pencereyek tê de heye) û rastî ev e ku dema ku dor tê ser pirrengiyê ev sermayek mezin e.
Şêweya hişyar soz dide ku bi salane Superb bi dîtbarî nûjen bike, û tenê xemgîn e ku ew bi pêşniyarên din ên marqeya Czechek re wekheviyek zêde venaşêre.
Kalîte û cîh norm in.
Ne ecêb e, û mîna Superb Break ku min ceriband, hundurê salona Superb baş hatî çêkirin û ji materyalên baş hatî çêkirin, ergonomîkek rexnegir bikar tîne spas ne tenê ji ber pergalek agahdarî ya baş, lê di heman demê de ji rastiya ku rast dimîne. ji bo fermanên fîzîkî.
Di beşa fezayê de, ya ku min di derbarê van de got dîsa li vir derbas dibe. Çi li kursiyên pêş an paşîn, hûn bi rihetî û rehetiyek xweş rêwîtiyê dikin, û hêsan e ku meriv yek ji wan sedeman bibîne ku ev model di parkên wezaretan de hebûna birêkûpêk e. Parçeya bagajê ya bi 625 lîtreyan di beşê de wekî referans tê damezrandin.
Heman motor, hêza kêmtir
Salona Skoda Superb, mîna van, 2.0 TDI-ya ku bi qutiya heft-leza DSG-ê re tê hev kirin bikar tîne. Lêbelê, Diesel-a navdar li vir xwe bi 150 hp li şûna 190 hp wekî ku di van diqewime de nîşan dide.
Aboneyê bultena me bibin
Rastî ev e ku piştî çend rojan û zêdetirî 1000 km li pişt çerxa Superb-a ku bi vê motorê hatî çêkirin, min qet xwe nedît ku bifikirim "ew 40 hp zêde ez bi rastî bêriya wê dikim".
Min şaş fam neke, potansiyel wek pere ye, qet zirarê nade. Lêbelê, ev guhertoya bi 150 hp şaş nake.
Alîkar û bi radestkirina hêzek xêzkirî, vê motorê di qutiya DSG de xwedan hevalbendek baş e û rastiya ku modên ajotinê tune (ji xeynî moda "S" ya qutiyê) nûçeyek baş e ku tê wergerandin ahengek standardek xweş a karanîna. û ew rê dide lihevkirinek baş di navbera performans û vexwarinê de.
Û bi rastî ji bo ya paşîn e ku ev 2.0 TDI herî zêde derdikeve pêş. Stratist ji xwezayê ve, xuya dike ku ev motor bi karaktera Superb û fonksiyonên ku ew bi gelemperî pêk tîne bi rengek bêkêmasî dizewice.
Li gel gearbokseke baş-cihê ku me neçar nake ku em her gav kêmkirinan bikin da ku 150 hp çêtirîn bikar bînin, ev 2.0 TDI bi hêsanî rê dide me ku em serfkariyê di navbera 5-5.5 l/100 km li ser rê û di navbera 6- de tomar bikin. Li bajêr 6,5 l/100 km. Dema ku min rihê wê yê aborî vekoland û kontrola rêwiyan bikar anî, min karî bigihîjim navînî 4,8 l/100 km - ne xirab, bi rastî…
Di beşa dînamîk de, Skoda Superb di guhertoya hatchback de heman pesnên ku min dane van heq dike. Bi îstîqrar û rehet e, dema ku çolan digihîje tawîzê nade, lê ew jî we heyecan nake - û ne jî armanca wê ye - tercîhkirina dirêjiyên dirêj ên li ser otobanê ku ew her gav me vedixwîne ku em çend kîlometreyên din bigerin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ez dizanim ku di beşê de modelên bi seksiya bêtir mîna Peugeot 508 an bi pedigreyek din mîna BMW 420d hene, lê rastî ev e ku yek ji wan cîhê ku Skoda Superb pêşkêşî dike pêşkêşî nake.
Skoda Superb ji hêla xwezayê ve sergirtî û hişyar, siwariyek xwezayî ye û bijareya îdeal e ji bo kesên ku hewce ne ku rojane kîlometran bi rêjeyên nisbeten bilind bi rehetî û ewlehiyê "daxwun" bikin û naxwazin fatûreya sotemeniyê zêde zêde be.
Bi tevayî, piştî derbaskirina çend rojan ajotina Skoda Superb ne zehmet bû ku meriv bibîne ka çima ew "erebeya birêz Wezîr" e. Tiştê ku min şaş dike ev e ku hin "Xanim. Karsaz" nahêlin ku êdî xwe bi xeml û taybetmendiyên wê ve dîl bibin, ji ber ku ji bo bihayê ku ew tê pêşniyar kirin, di beşê de ne pir çêtir e.