Bi nifşa duyemîn a Renault Mégane re (di sala 2002-an de hate destpêkirin) bû ku riya yek ji çêtirîn germên ku heya niha dest pê kir - Renault Mégane R.S. , hêlîna germ a ku dê bi dehan salan bibe referans û hedefa ku ji neçarî were serjêkirin.
Di sala 2004 de hate destpêkirin, Mégane R.S bixweber di beşê de hêza serdest nehat hesibandin. Reçete bi salan ve hatî xweş kirin - şokê, bihar, rêwer, fren û tewra teker jî, bi baldarî "tunekirin" berdewam kirin heya ku ew bû referansa ku îro ye.
Motor, ew yek, her tim yek bû, lê ew jî ne bêzar bû. Bloka F4RT - 2.0 lître, çar silindir, turbo - bi 225 hp li 5500 rpm û 300 Nm di 3000 rpm de dest pê kir. Di vê qonaxa yekem de, ew ê paşê bigihêje 230 hp û 310 Nm. Her dem bi gearboksek destanî ya şeş-lez ve girêdayî bû, bes bû ku 1375 kg (DIN) xwe bi tenê di 6,5s de bigihîne 100 km/h û bigihîje Leza herî bilind 236 km/h.
The hot hatch 911 GT3 RS
Lê ger sedemek hebe ku em ji Renault Sport hez dikin, ji ber ku ew ji dildarên mîna me tije ye. Bi hemî guhertinên hatine çêkirin ne razî ne, ku di R.S. 230 Renault F1 Team R26 de - 22 kg ji R.S ya birêkûpêk siviktir, şensê Kupayê çêtir - wan hemî rasyonel û aqilê hevpar ji bîr kirin, bi eslê xwe radîkal Renault Mégane R.S. R26.R di sala 2008 de.Çima radîkal? Welê, ji ber ku wan di bingeh de porsche 911 GT3 RS-ya germê sêwirand. Bi gotinek din, her tiştê ku hate kirin bi navê derxistina hemî performansa mimkun bû ku bigihîje wê sedemîn saniyeyê kêmtir li ser her çerxê, lê, bi meraq, motor bêdestpêk ma.
parêza qezayê
Her tiştê ku ne girîng bû hate rakirin - giranî dijminê performansê ye. Li derve kursiya paşîn û kemberên ewlehiyê hebûn - li cihê wan dikaribû qefeseke pêlê hebûya -, balonên hewayê (ji bilî ajokar), klîma otomatîk, firçeya pencereya paşîn û nozê, roniyên mijê, şûşt - roniyên serî, û piraniya soundproofing.
Lê li vir nesekinîn. Kapûpê ji karbonê (-7,5 kg), camên paşîn û pencereya paşîn ji polîkarbonat (-5,7 kg) hatî çêkirin, pişta kursiyan ji fiber karbonê û çarçoveyek ji aluminium (-25 kg) hatî çêkirin û hûn hîn jî dikarin xilas bikin. çend kîloyên din heke we exhaza titanium hilbijart.
Encam: 123 kg kêmtir (!), li ser 1230 kg sekinî . Lezkirin hinekî çêtir bûn (-0,5s berbi 100 km/h), lê ew ê girseya jêrîn û verastkirinên di encamê de li şassê hatine çêkirin be ku dê Renault Mégane R.S. R26.R mîna çend kesên din bike quncikek xwar.
Serweriya dînamîkî ya Mégane R.S. R26.R dê di heman salê de were destnîşan kirin dema ku ew karî bibe di ajotina çerxa pêşîn a herî bilez a li ser dora Nürburgring de, bi dema 8min17s.
10 salên jiyanê (NDR: di dema weşana orîjînal a gotarê de) divê ji R26.R re were pîroz kirin, ku hilberîna wê bi tenê 450 yekîneyên sînorkirî bû - baldariya tund a ku ji bo bidestxistina performansa mezintir tê sepandin, bêyî ku tenê zêde zêde bike. hesp, ew e ku ew ji bo performansê îkonek rastîn dike.
Li ser "Glories of Past" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.