Hîpercara Mercedes-AMG One (ku bi bandor teknolojiya gerîdeya Formula 1-ê bikar tîne) prensîba xwe ya teknolojîk dide hîbrîdên pêvekirî yên AMG-ê yên nêzîk, yên ku dê destnîşan bikin. E Performance , bi GT 4 Doors (bi motora V8) dest pê dike, lê di heman demê de cîgirê Mercedes-AMG C 63, ku dê xwediyê heman pergala modular be. Endezyarê sereke ji me re prensîbên teknîkî yên du hîbrîdên pêvekirî yên ku dê di destpêka 2021-an de li ser rê bin ji me re rave dike.
Yek li dû hev, baskên herî hişk ên marqeyên ku ji hêla mîlyonan "petrolhead" ve têne qewirandin (bixwînin fanatîkên gerîdeyên bi motorên benzînê hema hema her dem werzîş in) davêjin, ji ber ku elektrîkkirina otomobilê gavên neveger diavêje.
Naha dora AMG ye ku ew yekem modela xweya 100% elektrîkê (hîn jî îsal) li ser bingeha platforma nû EVA (Electric Vehicle Architecture) û her weha yekem wesayitên hîbrîd-performansa bilind (PHEV) di bin etîketa E de bide destpêkirin. Birêvebirinî. Di rewşa paşîn de, prensîbên teknolojiyê ji Yek (ku dê di nav çend mehan de bigihîje destên xerîdarên yekem) ên ku ji deriyên Mercedes-AMG GT 4 û C 63-ê ku dê di heman demê de bigihîje sûkê jî têne veguheztin têne girtin. 2021.
Bi xwezayî, otomobîla werzîşê ya hîper ji bo "firînên din" hate sêwirandin, bi pênc motorên xwe: du elektrîkî li ser axeya paşîn ku motora 1.6 lître 1.6 V6 (ji F1 W07 Hybrid mîras hatî wergirtin) û du li pêş, ji bo herî zêde. hêza ji 1000 hp mezintir, 350 km/h leza herî bilind, 0 heya 200 km/h di kêmtirî şeş çirkeyan de (ji Bugatti Chiron çêtir) û bihayek, ji 2,8 mîlyon Euroyî zêdetir.
Ji yekem AMG-yên hemî-elektrîkî - ku îsal bêne destnîşan kirin - tenê tê zanîn ku ew ê du motoran bikar bînin (motorek hevdemî ya magnetîkî ya daîmî li ser her eksê û ji ber vê yekê ajokera çar teker), ku dê şarjkerek 22 kW-ê li ser panelê bikar bînin. , ew dikarin bi herikîna rasterast (DC) heta herî zêde 200 kW werin barkirin. Wekî din, ew ê karibin performansê di asta modelên bi motora turbo ya 4.0 V8 de bi dest bixin, ango leza 0-100 km/h di binê çar çirkeyan de û leza herî zêde 250 km/h.
Guhertina paradîgmayê
Ji bo ku bi demên nû re adapte bibe, AMG navenda xwe li Affalterbach adapte kir, ku naha navendek ceribandinê ji bo bataryayên voltaja bilind û motorên elektrîkê, û her weha navendek jêhatîbûnê ji bo hilberîna motorên hîbrîd ên pêvekirî vedihewîne.
Ji aliyekî din ve, hevkarî bi endezyarên tîma Mercedes-AMG F1 Petronas re hate xurt kirin da ku ev veguheztina teknolojiyê bi qasî ku gengaz be rasterast û bi fêde were çêkirin.
"AMG dixwaze bi pêşkeftina demê re bidome, bêyî ku dev ji pozîsyona xwe berde, pêşniyara xwe elektrîk bike. Em ê berdewam bikin ku otomobîlên bi performansa bilind hilberînin û ji vê yekê sûd werbigirin da ku bingehek xerîdar û her weha rêjeyek zêde ya xerîdarên jin bidest bixin," derhênerê kargêr (CEO) Philipp Schiemer di dema hevpeyivînek taybetî ya Zoom de, ku tê de ez teknolojiyê kilît dikim, rave dike. têgeh jî bi alîkariya Jochen Hermann, rêvebirê teknîkî (CTO) AMG têne destnîşan kirin.
Yekem ji nûbûnên di hîbrîdên pêvekirî yên nêzîk de bi cîhkirina motora elektrîkê ve girêdayî ye, wekî Hermann diyar dike: "Berevajî PHEV-yên kevneşopî, di vê pergala meya nû de motora elektrîkê di navbera motora benzînê de nehat saz kirin (ICE ) û veguheztinê lê li ser axê paşîn, ku çendîn avantajên wê hene, yên ku ez vana ronî dikim: dabeşkirina giraniyê di navbera pêş û paşiya gerîdeyê de adiltir dibe - li pêş, di AMG GT 4 Doors de, em dê berê xwedan motora 4.0 V8 û gearboxa neh-leza AMG Speedshift be - bi karanîna bikêrtir a torka elektrîkê ya ku zûtir tê radest kirin, ku dihêle hêz hema di cih de veguhezîne lezbûnê (bêyî ku hewce bike ku di gearboxê re derbas bibe). Û veqetandina enerjiyê bi riya dîferansiyela bi sînorkirî ya li ser her yek ji çerxên eksê paşîn bileztir e, ku dibe sedem ku otomobîl zûtir hêzê bide erdê, û bi eşkere sûd werdigire li quncikê de.
Du motor, du gearbox
Motora elektrîkê ya paşîn (hevdem, magnetiya daîmî û ku herî zêde 150 kW an 204 hp û 320 Nm hildiberîne) beşek e ji yekîneya ajotinê ya elektrîkê (EDU an Yekîneya Pêşkêşiya Elektrîkî) ku di heman demê de ji qutiyek du-lezayî û elektronîk self-astengkirin.
Alternatorek elektrîkê herî dereng di 140 km/h de diguhezîne gerîdeya duyemîn, ku bi leza motora elektrîkê ya dora 13,500 rpm re têkildar e.
pîlê performansa bilind
Yek ji şanaziyên tîmê endezyarên AMG-ê bataryaya nû ya jêhatî ye (ku li ser eksê paşîn jî hatî danîn), ku ji 560 şaneyan pêk tê, ku 70 kW di hêza domdar de an 150 kW di lûtkeyê de (ji bo 10 çirkeyan) peyda dike.
Ew bi piştgiriyek mezin ji tîmê Mercedes Formula 1 re "li hundur" hate pêşve xistin, wekî Hermann ji me re piştrast dike: "Battery ji hêla teknîkî ve nêzîkê ya ku di gerîdeya Hamilton û Bottas de tê bikar anîn e, kapasîteya wê 6,1 kWh heye û giraniya wê tenê 89 e. kg. Ew zencîreyek enerjiyê ya 1,7 kW/kg distîne, ku bi qasî du qat ji bataryayên voltaja bilind e bêyî sarbûna rasterast a hîbrîdên pêvekirî yên kevneşopî.
Bi kurtasî hate rave kirin, bingeha karbidestiya bilind a pîlê 400 V AMG ev sarbûna rasterast e: ji bo yekem car, hucre bi rengek ferdî têne sar kirin ku bi domdarî ji hêla sarkerek ve li ser bingeha şilavek elektrîkî ne-rêvekirî têne dorpêç kirin. Nêzîkî 14 lître sarincokê ji serî heta binî li seranserê pîlê dizivire, di her şaneyê re derbas dibe (bi alîkariya pompeya elektrîkê ya bi performansa bilind) û her weha di veguhezkarek germê ya rûn/avê ku rasterast bi pîlê ve girêdayî ye jî diherike.
Bi vî rengî, mimkun e ku germahî her gav di germahiya 45 °C de, bi rengek domdar û hevgirtî, bêyî ku çend caran tê barkirin/dakêşandin, were girtin, ku di pergalên hîbrîd ên bi sarbûna kevneşopî de pêk nayê. sîstemên, ku bataryayên winda Hilberîna.
Wekî ku derhênerê teknîkî yê AMG diyar dike, "tewra di gerîdeyên pir bilez ên li ser rêyê de, ku lezbûn (ku bataryayê diherikîne) û lezkirin (ku wê bar dike) pir caran û tund in, pergala hilanîna enerjiyê performansê diparêze."
Mîna ku di F1-ê de, "pişka elektrîkê" her gav bi saya pergala vegerandina enerjiyê ya hêzdar peyda dibe û ji ber ku her gav rezervek enerjiyê ji bo bilezkirinên tam an navîn heye, tewra dema ku pîlê kêm be jî. Pergal modên ajotinê yên adetî peyda dike (Elektrîk heya 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race and Individual) ku bersiva motor û veguheztinê, hesta rêvekirinê, şilbûn û deng eyar dike, ku dikare bi rêgezên li navendê ve were hilbijartin. konsolê an jî bişkokên li ser rûkê rêve.
Sîstema ajotina çar teker, bê guman, pergala AMG Dynamics heye ku senzoran bikar tîne ji bo pîvandina lezê, leza paşîn, goşeya rêwergirtinê û driftê, verastkirina mîhengê gerîdeyê li gorî tiştê ku ji bo her gavê herî guncaw e û li gorî Bingehîn ve girêdayî ye. Bernameyên , Pêşketî, Pro û Master ên ku bi awayên ajotinê yên cihêreng ên ku li jor hatine destnîşan kirin hev dikin. Ji aliyê din ve, vegerandina enerjiyê çar astên (0 heta 3) heye, ku dikare bigihîje vegerandina herî zêde 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ya yekem
Hemî daneyên teknîkî yên ji bo pêşerojê Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance hêj nehatine weşandin, lê jixwe tê zanîn ku hêza herî zêde ya pergalê dê ji 600 kW (ango ji 816 hp) derbas bibe û torque herî zêde dê ji 1000 derbas bibe. Nm, ku dê di kêmtirî sê çirkeyan de ji 0 heta 100 km/h lezek wergerîne.
Ji aliyek din ve, şarjêra serhêl dê 3,7 kW be û xweseriya elektrîkî ya yek ji hîbrîdên pêvekirî nehat ragihandin, tenê tê zanîn ku pêşînî ji piştgiriya karûbaran re hate dayîn û ne ji ajotina dirêj ajot. dûr. bê emîsyonê.
Mercedes-AMG C 63 jî dê bibe E Performance
"Hûn dikarin li hêviya cîgirê C 63-ê bi heman pergala hîbrîdê ya pêvekirî ya ku dê wekî modela heyî ya bi motora V8-ê dramatîk û dînamîkî be," garantî dide Philipp Schiemer, her çend çar silindir "winda bibin".
Ev e ji ber ku motora benzînê 2.0 lîtreya çar-sîlîner a rêzê ye (M 139) ku di pola xwe de di warê hêzê de şampiyonê cîhanê dimîne, heya roja îro tenê di nav modelên kompakt ên malbata Mercedes-Benz "45" de bi xaçê hatiye saz kirin. AMG Lê li vir ew dest pê dike ku bi dirêjahî di pola C de jî were entegre kirin, ya ku çu carî li vir nebûbû.
Naha tê zanîn ku motora benzînê dê xwedan hêzek ji 450 hp mezintir be, ku pêdivî ye ku bi 204 hp (150 kW) motora elektrîkê re were berhev kirin ji bo karîgeriyek tevahî ku divê ji ya motorê ne kêmtir be. guhertoya bihêztir a niha ya C 63 S, ku 510 hp e. Bi kêmanî performans dê kêm nebe, ji ber ku endezyarên Alman ji 0 heya 100 km/h kêmtir ji çar saniyeyan soz didin (li hember 3,9 s ya îro C 63 S).
Di cîhanek din de yekem car di gerîdeyên hilberîna rêzê de (lê di F1 û One de têne bikar anîn), lê li gorî tevahiya pîşesaziyê, turbochargera gaza elektrîkê ye ku li motora 2.0 l hate sepandin.
Wekî ku Jochen Hermann diyar dike, "E-turbocompressor ji her du cîhanan çêtirîn destûrê dide, ango, şiyana turboyek piçûk bi hêza lûtkeya turboyek mezin, her şopek derengmayîna bersivê ji holê radike (ku jê re tê gotin turbo-lag) . Her du motorên çar û heşt sîlinderî motor-jeneratorek 14 hp (10 kW) bikar tînin ku motora benzînê dest pê dike û yekeyên alîkar (wek klîma an roniyên serî) di rewşên ku, mînakî, otomobîl li ber rawestanê ye. ronahiya trafîkê û pîlê voltaja bilind vala ye ku şebekeya voltaja kêm a wesayitê peyda bike”.