Batteries jixwe tê de. Tiştê ku pakêta gelek pêlîstokên zarokan reklamê dike ev e... di vê rewşê de ne pêlîstok be jî. mîkro smart EQ fortwo û forfour xwedan bataryayên piçek zêdetirî 100 km ne , ku ji bo otomobîlên ku kêm kêm ji bajêr derdikevin dikare têra hefteyek çûnûhatin-mal-kar-malê bike.
2019 sal bû ku li Portekîzê bêtir jîr hatin firotin. Tenê 10% ji 4071 yekîneyên bazirganî bûn elektrîk, ku ev tê vê wateyê ku dê sala 2020-an ji bo marqeya gerîdeya mîkro ya Koma Mercedes-Benz li Portekîzê salek dijwar be, ji ber ku naha guhertoyên motora şewitandinê tune.
Ew hemî bi batterê ve girêdayî ye û bi gavavêtina berbi rêzê re bazdanek wêrek ya hema hema 10 000 euro ye. , ev ji ber ku guhertoya herî biha ya EQ-ya nû ya jîr bi qasî 23 000 euro ye.
Ev, bi rastî, salek veguherînek girîng e ji bo aqilmend li seranserê cîhanê, ji ber ku peymana hevkariyê bi Renault re bi dawî bû û pargîdaniya nû ya hevbeş bi Geely's Chinese re dikeve meriyetê, ku dê pargîdaniya nû li wê derê be. Hilberîna li Hambach, Fransa, divê di van du sê salên dawîn ên paşîn ên van modelên ku nuha hatine retoş kirin hêdî hêdî dest pê bike kêm bibe (ka em biçin).
Yekem smart-Geely dê di sala 2022-an de xuya bibe û divê li ser bingeha otomobîlek ji marqeya çînî ya ku di vê sektorê de xwedan zanîna girîng e, were çêkirin, ji ber ku ev mezintirîn bazara cîhanê ye ji bo otomobîlên elektrîkî - ew e ku piraniya bazarê li wir e. tê firotin. ku li cîhana mayî bi hev re û ev tevî kêmbûna daxwazê di mehên dawî de, bi sedema kêmkirina polîtîkaya teşwîqê ya ku ji hêla hukûmeta Pekînê ve hatî pejirandin…
Dîtina derveyî ya nûjentir…
Ji sê bedenên di rêzê de, ya ku herî zêde li Portekîzê difroşe orîjînal e, bi du kursiyan (46,5% ji tevliheviyê di sala 2019-an de), ji nêz ve guhertoya dirêjkirî ya bi çar kursiyan (44%) û ya mayî jî 9,5% e. ji bo cabrio, ji ber vê yekê di vê yekem carê de li pişt çerxa smart a retoşkirî vebijark ket destê kupê.
Û yekem tiştê ku di derbarê EQ fortwo-ya jîr a nûkirî de tê gotin ev e ku nûhatî dikarin di astek dîtbarî de werin dîtin, bi pêşek ku xwedan qefesa nû, roniyên serî, gril, bumpers û cihê ku logoya marqeyê wenda bû û peyva biaqil derket holê. . Girîng e ku bala xwe bidinê ku, ji bo cara yekem, kulîlk bi heman rengê bedenê têne boyaxkirin û fortwo û forfour xwedan "rûyên" cûda ne.
Aboneyê bultena me bibin
Li paş ciyawazî kêm eşkere ne, lê roniyên serûyê yên ji nû ve hatine sêwirandin (di heman demê de bi teknolojiya LED-ê ya wekî pêşiyê jî) û bergirek paşîn bi "hewa" belavkerê aerodînamîkî hene.
… hundur hema hema nayê guhertin
Di hundurê de em hin pêlavên nû dibînin û nûbûna sereke tewra zêdekirina ekrana navendî ya agahdarî-şahî ye (ew ji 7 ″ çû 8 ″ û fonksiyonek wê heye ku bi taybetî hatî destnîşan kirin ku bi hevkariya têlefonan re bixebite).
Bi hevkariya serîlêdana Min aqilmend re bêtir naverok û fonksiyonên pêwendiyê hene: naha mimkun e ku hûn gerîdeyê dema ku ji wê dûr in vekin an bigirin, bigihîjin karûbarên barkirinê, parkkirinê an navîgasyonê.
Di heman demê de bala xwe bidin parsekek nû û mezintir li ber frena destan (bi lepê destan... hîn...) ji bo danîna tiştên piçûk ên mîna smartphone, ku korek vebûn û girtinê heye, lê dikare wekî xwedan kasa were bikar anîn. / tenekeyên.
Di navbera kursiyan de destekek jî heye ku çêtir e ku di pozîsyonek horizontî de were hiştin, ji ber ku gava ku hûn wê bilind dikin, çeng bi domdarî dest bi lêdana hêmana vertîkal dike.
cîh, hinekî bi sînor
Hemî plastîkên hundur hişk in û stûna rêvekirinê tenê bi bilindahî, ne bi kûrahî ve tê sererast kirin, lê ev taybetmendiyên normal in li ser modelên beşa A-ya li sûkê - ya ku ne asayî ye bihayê ye, bê guman ...
Li vir, li ser smart EQ fortwo, em tenê du kursî ne, bê guman. Di forfour de du li paş hene, lê baş e ku dirêjahiya kesên niştecîh ji 1,70 m kêmtir be, wekî din ew ê çokên wan li pişta kursiyên pêş an jî li ser daîra jorîn vekin.
Dînamîkên bi heman pro û nebaşan
Nirxandina dînamîkî mîna ya fortwoyên elektrîkê yên ku berê hatine firotin e. Tiştê herî xweş ji hemîyan ev e ku guheztinek bêkêmasî li ser eksê bixwe ye, ku meriv dikare di çarçoveyek zivirîna kêmtir ji neh metre de were kirin, ku, ji hêla zarokan ve hatî wergerandin, tê vê wateyê ku hûn dikarin rêça rêwîtiyê bêyî ku li ser rêyekê manevra bikin berevajî bikin. ji du bendên yekane, yek ji bo her aliyekî.
Di rastiyê de, pêdivî ye ku meriv hinekî jê were bikar anîn ji ber ku hesta ku ew dide ev e ku çerxa hundurê paşîn sekinî ye û yên din hewl didin ku li dora xwe bizivirin, ku ev ne rast e. Lê bêyî ti otomobîlek din a li sûkê hûn dikarin wiya bikin - ji aliyekî ve tenê 2,7 m dirêj e, û rastiya ku motora elektrîkê li ser eksê paşîn tê danîn, ku çerxên pêşiyê azad dihêle ku pir zêde bizivirin.
Di pergala pêşbaziya elektrîkê de jî ti guhertin tune: 82 hp ku bi pîlê lîtium-ion 17,6 kWh ve tê hêz kirin, bi xweseriya bi tevahî barkirina 133 km. . Ji bo yên ku dizanibûn ku nifşê berê gihîştiye 159 km xweseriyê, dibe ku ew tevlihev xuya bike, lê cûdahiya di nirxa homologkirî de ti têkiliya wê bi ketina çerxa pejirandî ya nû, hişktir (WLTP) re li gorî ya berê tune ye. yek derbasdar (NEDC).
Di nav kîlometreyên ku me li navenda bajarê Valencia de derbas kir ez careke din bi bersiva bilez a smart fortwo EQ-ê pir kêfxweş bûm. Ew li her ronahiya seyrûsefera kesk dişewite, tewra li dû xwe hin otomobîlên werzîşê jî dihêlin ku, aciz bûne, hema hema her gav bersivê didin dawiya 50 metreya pêşîn a rê, piştî leza 0-60 km/h di 4,8-an de ji çargoşeya piçûk heye. her tişt û her kes paşde hişt.
Dûv re, sivikbûna hilgirtina suspensionek ku zuwa dibe, lê dema ku di ser kêzikek piçûk re derbas dibe êdî ajokaran "agahdar" nake.
Tiştek "hilweşandin"
Aliyek neyînî serfkirin e, ji ber ku em bi hêsanî ji 17 kWh derbas dibin jî bêyî ku ji daristana bajarî derkevin, ev tê vê wateyê ku ne hêsan e ku meriv ji 100 km xweseriya "rast" derbas bibe. Em dikarin her gav hewl bidin ku bûkê bi tikandina bişkoja Eco-yê berhev bikin da ku kapasîteya firnê ya nûjenerî zêde bike, ku ev yek hêdî hêdî bersivê dide gerîdeyê û leza herî zêde sînordar dike, û her weha herikîna hewayê ya kontrola avhewa kêm dike.
Lêbelê, heke ajokar bi tevahî lezkerê pêl bike, ferman tê dayîn ku meriv li ser mîhengê Eco derbas bibe û hemî performansa berdest dîsa vegere, da ku di ketina "lezgîn" de ji şermê dûr nekevin.
Ji bilî vê asta bihêztir a frena vejenê, pênc astên din jî hene, lê ew di dawiyê de ji hêla gerîdeyê bixwe ve têne destnîşankirin, li ser bingeha agahdariya ku ji hêla radarek pêşîn ve hatî berhev kirin ku dûv re dûrahiya wesayîta pêşîn destnîşan dike.
Û li derveyî tevna bajarî?
Ger hûn meraq dikin gelo gengaz e ku meriv bi EQ fortwo-ya jîr re li ser rêyên neteweyî yên li dervayê sînorê bajarî bimeşe… baş e… dev jê berde, lê ji bîr mekin ku di vê çarçoveyê de 100 km pir zûtir diçe û, ji hêla din ve, heke quncik pir in, li ser eksê pêş de kêmasiyek berbiçav heye, ku bi hêsanî kontrola aramiyê her du-sêyan destnîşan dike, nemaze li ser asfaltên kêm-bêkêmasî.Çêtir e ku hûn otobanan ji bîr bikin, ji ber ku bi leza herî zêde 130 km/h hûn nikanin bi aramî ji riya rastê jî derkevin…
Pîlê piçûk, barkirina zûtir
Feydeya elektrîkê ya bi yek ji piçûktirîn bataryayên li sûkê ev e ku demên barkirinê bi xwezayî kurttir in.
Şeş saet di pêvekek malê de (şarjkirina têlefonê, şarjkirina biaqil û her du jî bi hêzê dilerizînin, gava ku hûn şiyar dibin, mîna xwediyê xwedan) an 3,5 demjimêran bi qutiyek dîwarî re, ev bi şarjkerê 4,6 kW-yê li ser panelê, ya ku tê de ye. modela rêzê.
Ji bo şarjkerê 22 kW-ê zêde bidin, heman kar dikare di 40 hûrdeman de were qedandin, ku ji 10-ê heya 80% ji barkirina tevahî û bi pergalek şarjê ya sê-qonaxê derbas bibe. Pîlê xwedan garantiya kargehê ya heşt sal an 100,000 km heye.
Ronahî jî dikarin LED bin