Plana azwer e lê jixwe di rê de ye: heya sala 2021-an di navbera SEAT û CUPRA-yê de armanc ew e ku şeş modelên nû yên elektrîkî û hîbrîd-pêvek bidin destpêkirin, ya piçûk ew e. mii elektrîkê modela yekem a vê "êrîşê".
Hatina yekem modela elektrîkê ji SEAT re hevwate ye bi windabûna guhertoyên motora şewatê ya Mii, bajarê Spanî (bi pîvanek mîna ya ku Smart bi fortwo û forfour re kir).
Di du astên alavan de peyda dibe - Mii electric û Mii electric Plus - û pênc pakêtên vebijarkî, yekem modela elektrîkê ji SEAT-ê tê çaverê kirin ku di nîvê yekem a sala bê de bigihîje Portekîzê, û bihayên wê hîn ne diyar in.
Çi hatiye guhertin?
Li gorî Mii-ya bi motorek şewitandinê, elektrîkê Mii bi pratîkî heman e. Li derve, ciyawazî bi tekerên 16", neynikên paşîn ên bi sînyalên zivirînê yên yekbûyî û nivîsa "elektrîkî" ya li ser derî û li kêlekê sînorkirî ne.
Aboneyê bultena me bibin
Di hundurê de, nûbûn ji serîlêdana pelê IML (çapkirina di qalibê de), ku rengek rengîntir dide hundur, û ronahiya hawîrdorê pêk tê. Materyal dijwar in (hûn nekarin bêtir ji niştecîhek bajarokî jî bixwazin) lê meclîs zexm e.
Ji bo cîhê, danîna bataryayên li binê erdê hişt ku em astên jîngehê biparêzin. Barkê (ku xwedan qatek ducar e) berdewam dike ku kapasîteya 251 l pêşkêşî dike û cîhê lingê ji bo rêwiyên paşîn (gelek) bi bilindahiya ajokar û rêwiyan ve girêdayî ye.
Bi qasî ergonomîkê, ew di plansaziyek baş de ye, digel ku kontrolên hewayê û radyoyê hema hema hemî di komek piçûk a ku di konsolê navendê de hatî danîn têne kom kirin. Di derbarê pergala infotainmentê de, em nirxandina wê ji bo "beşek din" dihêlin.
Girêdayî? Herdem!
Digel elektrîkê, elektrîkê Mii-ya piçûk yekemek din tîne rêza SEAT-ê, ku yekem modela 100% pêvekirî ya marqeyê ye û ya yekem e ku pergala SEAT Connect-ê ku destûrê dide gihîştina dûr û rêvebirina wesayîtê vedihewîne (hûn dikarin bizanibin ew li ku ye park kirin, klîmayê rast bikin an pêvajoya barkirinê kontrol bikin, hemî bi têlefonek smartphone).
Axaftina têlefonan, ev yek e ku rola ekrana pergala infotainment-ê dilîze, û bi wê re ye ku em digihîjin, mînakî, navîgasyonê (bi serîlêdana DriveMii).
Dibe ku ev meylek bazarê be, lê bi kesane, piştî vê pêwendiya yekem ew çareserî çêtirîn xuya nake, ji ber ku ekrana smartphone her gav pir piçûk e, û ji ber pozîsyona wê, refleks ji gelekan zêdetir in.
Li çerxa elektrîkê Mii
Di vê pêwendiya yekem de, me fersenda ceribandina elektrîkê Mii li ser rêyek tevlihev a ku (gelek) otoban, riya neteweyî û, wekî ku tê hêvî kirin, seyrûsefera bajêr li hev dike, hebû.
Tevî ku giraniya wê 300 kg ji Mii-ya bi motora şewatê zêdetir bû, elektrîkê Mii bi awakî ku me berê ji niştecihê bajarê Spanî (û "pismamên" wî yên ji Skoda û Volkswagen re dizanibû), bi rê ve birin. û bi giraniyek baş.
83 hp (61 kW) û 212 Nm motora elektrîkê ji têra xwe pirtir in ku elektrîkê Mii bike hevalek rêwîtiyê ya baş (tevî ku ji sînorên bajêr derkeve). Leza herî zêde 130 km/h û ji 0 heta 100 km/h di 12,3 saniyan de pêk tê.
Bi sê modên ajotinê ("Normal", "Eco" û "Eco+") û çar modên ji nû vejenkirina enerjiyê, xweseriya 250 km ya ku SEAT radigihîne, dixuye ku meriv dikare bigihîje, û ji bo vê yekê hewce ye ku li ser hin nîqaşan hebe. lingê rastê.
Axaftina rêveberiya xweseriyê, SEAT xerckirina enerjiyê di navbera 14,4 û 14,9 kWh/100 km de ragihand. Her çend me van nirxan piştrast kir (heta dema ajotina pir bi aramî gengaz e ku meriv kêmtir bigihîje jî), ya rast ev e ku di ajotinek bêxem de, vexwarin di navça 16 kWh / 100 km de bêtir e.
Û barkirin?
Bi kapasîteya 32,3 kWh, bataryayên elektrîkê yên Mii (yên ku bi hewayê têne sarkirin) dikarin bi sê awayên cûda werin barkirin: di şarjkerek bilez, di qutiya dîwarê de an jî di pêvekek malê de.
Li ser şarjkera bilez a DC, vejandina kapasîteya% 80 yek demjimêrek digire; şarjkirin ji bo Wallboxek 7,2 kW an têlefonek giştî ya 7,2 kW bi qasî çar demjimêran digire û, di dawiyê de, ji bo dergehek navxweyî ya 2,3 kW ya bi guhêrbar (AC) dema barkirinê di navbera 13 û 16 saetan de ye.
Di heman demê de di derbarê barkirinê de, wekî standard, Mii elektrîkê tenê kabloyên ji bo barkirinê di Wallboxek an li ser tora giştî de tîne, û kabloyên ku destûrê didin şarjkirina li malê an şarjkirina bilez, bi rêzê, bi Charge Home û Fast vebijarkî têne firotin (ya dawîn di heman demê de guherînek nermalavê jî tê wateya).
Xelasî
Piştî heft salan li sûkê (Mii-ya orîjînal di 2012-an de xuya bû), Mii elektrîkê wekî balonek oksîjenê ji niştecîhek bajarî re xuya dike ku wekî din, bi îhtimaleke mezin, rojên wî jimartin (tenê bibînin ku Fiat, serokê beşa kronîk A, xwe amade dike ku dev jê berde).
Li gorî guhertoya bi motora şewatê ya ku şûna elektrîkê Mii girt, hindik an tiştek nehatiye guhertin, ji bilî wergirtina motorek elektrîkê, û rastî ev e ku ev di berjewendiya wê de dixebite.
Ji ber ku eger berê xwe di nav rûniştevanên bajêr de wekî pêşniyarek pir reqabetê nîşan da, elektrîkê tenê vê pêşbaziyê zêde kir, digel ku hemwelatiyê spanî taybetmendiyên ku ji bo wî hatine nas kirin (wek xurtbûn an dînamîkên jêhatî) li aboriyê zêde dike. tîpîk ku modelên elektrîkê pêşnîyar.
Naha, tenê dimîne ku em li bendê bin ku em bihayê elektrîkê ya nû Mii zanibin da ku bibînin ka ew ê di sûkê de bi rastî pêşbaz be. Heya nuha, em dizanin ku, li Almanya, ew ê bi kirêyek 36-mehî û 10 000 km peyda bibe ku dê li dora 145 €/mehê lêçûn (bêdrav).