Piştî M4 CSL, BMW dê kurtenivîsa xwe CSL - ku tê wateya Coupe Sport Leichtbau - li mezintirîn kupayên xwe, Rêzeya 8, bicîh bîne, û yek ji modelên herî tund û bihêz di rêza xwe de biafirîne. M8 CSL.
Me gihîştibû - bi taybetî neteweyî - ku em wêneyên ceribandinek prototîpa li Nürburgring bişopînin û pêbaweriya li ser vê modelê, ku marqeya Munich berdewam dike ku ji xwedayan veşartî bimîne, zêde dibe.
Prototîpa "nêçîrkirî" ya li ser The Ring sosret e ji ber ku tenê xwedan kamûflajek sivik e, ku hûrguliyên herî balkêş ên modelê jî venaşêre, wek çemê ducarî bêyî barên vertîkal, bi hundurê bi rengek sor an jî baskê paşîn.
Di heman demê de gengaz e ku meriv nûbûnên di şokên pêş de nas bike, digel ku ketina hewayê sêwiranek nû digire û belavkera jêrîn mezin dibe, ji bo barek aerodînamîkî ya mezintir.
Di profîlê de, kelûpelên frena sor li ber çavan radiwestin - bi devokên tîrêja sor re kombînasyona bêkêmasî, ma hûn nafikirin? - û ketina hewayê balkêş di pencereya paşîn de (fonksiyona wan çi ye?)
Li paş, û ji bilî baskê ku me berê nas kiriye û ku tavilê me digihîne BMW M4 GTS, lampayên serê tarî, belavkerek hewayê diyartir û ronahiya frena sêyem li navendê hene, di nav çar adetî de. derdan. eksoza modelên M.
6 li şûna 8?
Me motora dawî hişt, ji ber ku ew dikare nûçeya herî mezin a vê M8 GTS-ê temsîl bike. Rumor destnîşan dikin ku 4.0 twin-turbo V8-ya ku di M8-ên din de têne bikar anîn dê ji şeş-cylindirek 3.0L ya hundurîn, ku ji hêla du turbochargerên elektrîkî ve hatî zêdekirin, were derbas kirin.
Turboyên Elektrîkê? Raste. Tûrboyên elektrîkê soz didin ku yek ji taybetmendiyên kêm-xwestî yên turbochargeran ji holê rakin: derengiya bersivê, turbo-derengiya naskirî.
Ev turbochargerên elektrîkê wek yên din, yanî bi herikîna gazên deravê yên ku turbînekê çêdikin, dev ji xebata xwe bernadin. Lêbelê, motorek elektrîkê ya piçûk (an jî du, yek ji her turbo) dihêle ku turbîn di rejîmên jêrîn de bi leza îdeal bizivire, dema ku herikîna gaza eksozê têra xwe xurt nebe ku wiya bike.
Ji ber vê yekê, em li bendê ne ku di derheqê çalakiya me ya li ser bilezkerê de, nemaze di vegerandina lezê de, ji motorê bersivek pir tavilê zûtirîn be, êdî ne hewce ye ku li benda dagirtina turbînê bimîne.
Digel vê yekê, ji bilî bersivek bilindtir di rejîmên jêrîn de, ev çareserî tewra soz dide ku ev şeş silindir ji hêza V8 ya heyî derbas dibe, texmîn dike ku hêza dawîn a M8 CSL ji 625 hp ya Pêşbaziya BMW M8-ê derbas dike, ev yek dike. ya herî bi hêz ya Series 8.
Hêza herî mezin bi parêzek bendewar û amûra aerodînamîk û dînamîkî ya herî mezin re hevber dikin, ew nîşanên baş ji bo vê M8 CSL-yê dihêlin ku bibe "çek" da ku êrîşî her çerxê bike.
Danasîna giştî ya vê M8-a radîkaltir, ku dê siviktir be, dê di bihara sala pêş de pêk were.