Kesên xurafe ji jimareya 13, Çînî ji jimare 4, ola Xirîstiyanan ji 666 ditirsin, lê hejmara ku herî zêde ji hêla endustriya otombîlan ditirse divê jimare 95 be. Çima? Ew jimara ku li gorî navînî belavbûna CO2-ê ye ku divê heya sala 2021-an li Ewrûpayê bigihîje: 95 g/km . Û di heman demê de ew jimare, bi euro, ya cezayê ku ji bo her otomobîlê û her gramek li jor ya diyarkirî di rewşa nepejirandinê de tê dayîn.
Zehmetiyên ku bêne derbas kirin pir mezin in. Di vê salê de (2020) pêdivî ye ku armanca 95 g / km di 95% ê tevahî firotanên rêzikên wê de bigihîje - 5% mayî li derveyî hesaban ma. Di sala 2021-an de, dê di hemî firotanê de 95 g/km were bidestxistin.
Ger ew negihin armancên pêşniyarkirî dê çi bibe?
Ceza… cezayên pir giran. Wekî ku hate gotin, ji bo her gramek zêde û ji bo her otomobîlek ku tê firotin 95 euro. Bi gotineke din, her çend ew tenê 1 g/km li ser ya diyarkirî bin, û salek mîlyonek wesayît li Ewrûpayê bifroşin, ew 95 mîlyon euro ceza ye - lêbelê, pêşbînî nerazîbûna pir zêde nîşan dide.
armancên cuda
Tevî ku armanca gerdûnî 95 g/km emelasyona navînî ya CO2 ye, her çêker armancek taybetî heye ku bigihîje, digel ku nirx bi girseya navînî (kg) ya wesayîtên xwe ve girêdayî ye.Aboneyê bultena me bibin
Mînakî, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, hwd...) bi giranî wesayitên kompakt û siviktir difiroşe, ji ber vê yekê ew ê bigihîje 91 g/km; Daimler (Mercedes û Smart) ku bi piranî wesayitên mezin û giran difiroşe, dê bigihîje armanca 102 g/km.
Hilberînerên din hene ku salê di binê 300,000 yekîneyên wan de li Ewrûpayê difroşin ku dê ji hêla îstîsna û kêmasiyên cihêreng ve werin vegirtin, wek Honda û Jaguar Land Rover. Bi gotineke din, ew ê ne hewce ne ku bigihîjin armancên xwe yên kesane. Lêbelê, nexşeyek kêmkirina emelê ji bo van hilberîneran heye ku bi saziyên birêkûpêk (EC) re li hev kirine - ev îstîsna û veqetandin dê heya sala 2028-an ji holê rabin.
Pirsgirêkên
Bêyî ku nirxa ku ji hêla her avaker ve were bidestxistin, dê mîsyon ji yek ji wan re ne hêsan be. Ji sala 2016-an vir ve, navgîniya gaza CO2 ya otomobîlên nû yên ku li Ewrûpayê têne firotin zêde nesekiniye: di sala 2016-an de ew gihîştine herî kêm 117,8 g/km, di sala 2017-an de ew rabûn 118,1 g/km û di sala 2018-an de gihîştin 120,5 g/km. km - Daneyên 2019 kêm in, lê ne xweş in.
Niha, heta sala 2021-ê ew ê neçar bimînin ku bi 25 g/km dakevin, ku ew qasek mezin e. Çi bû ku emîsyonên ku piştî sal û salên kêmbûnê dest pê dikin zêde bibin?
Faktora sereke, Dieselgate. Encama sereke ya skandala belavbûnê kêmbûna tund a firotana otomobîlên bi motorên mazotê li Ewropayê bû - di sala 2011-an de par giheşt lûtkeya 56%, di sala 2017-an de bû 44%, di sala 2018-an de ew daket 36%, û di 2019-an de. , dora %31 bû.
Hilberîner xwe spartin teknolojiya Dieselê - motorên bikêrtir, lewra kêm xerckirin û emîsyonên CO2 - da ku bi hêsanî bigihîjin armanca ambargoya 95 g/km.
Berevajî tiştê ku tê xwestin, "kul"a ku ji ber daketina firotana Mazotê derketî ne ji hêla elektrîkê an hîbrîdê ve, lê ji hêla motora benzînê ve, ku firotana wê pir zêde bû (ew celeb motora herî difirotin li Ewrûpayê ne) girt. Her çend ew ji hêla teknolojîk ve pêşve çûne jî, rastî ev e ku ew bi qasî mazotê ne bikêr in, ew bêtir vedixwin û, ji hêla dravê ve, bêtir CO2 derdixin.
Yek ji faktorên din SUV tê gotin. Di deh salên ku niha diqede, me dît ku SUV gihîştiye, bibîne û bi ser bikeve. Hemî tîpolojiyên din dît ku firotana wan kêm dibe, û digel ku hîseyên SUV (hîn jî) mezin dibin, emîsyonê tenê dikarin zêde bibin. Ne mimkun e ku meriv qanûnên fizîkê li dora xwe bigire - SUV / CUV dê her gav ji gerîdeyek hevwate wêrantir be (bi vî rengî bêtir CO2) ji ber ku ew ê her gav girantir û bi aerodînamîkek xirabtir be.
Faktorek din eşkere dike ku girseya navînî ya wesayîtên nû yên ku li Ewrûpayê têne firotin zêdebûn namîne. Di navbera 2000 û 2016 de, zêdebûn 124 kg bû - ku bi texmînî 10 g/km zêdetir CO2 ye. "Xwe sûcdar bikin" li ser astên zêde yên ewlehî û rehetiya gerîdeyê, û hem jî hilbijartina SUV-ên mezintir û giran.
Çawa bigihîjin armancan?
Ne ecêb e ku me gelek hîbrîdên pêvekirî û elektrîkî hatine eşkerekirin û destpêkirin - tewra hîbrîdên nerm jî ji bo çêkeran girîng in; Dibe ku çend gramên ku hûn di ceribandinên çerxa WLTP de qut bikin hebin, lê ew hemî têne hesibandin.
Lêbelê, ew ê hîbrîdên pêvekirî û yên elektrîkê bin ku ji bo armanca 95 g / km girîng in. EC ji bo teşwîqkirina firotina wesayitên ku emîsyonên wan ên pir kêm (ji 50 g/km kêmtir) an jî sifir emelên wan ji hêla hilberîneran ve, pergalek "krediyên super" afirand.
Bi vî rengî, di sala 2020-an de, firotana yekîneyek hîbrîd a pêvek an elektrîkê dê ji bo hesabkirina emelê du yekîneyan were hesibandin. Di sala 2021 de ev nirx ji bo her yekîneyek firotanê dadikeve 1,67 wesayîtan û di sala 2022 de jî dadikeve 1,33. Digel vê yekê, di nav sê salên pêş de ji feydeyên "kredîyên super" re sînorek heye, ku dê ji her çêkerê re 7,5 g/km berbelavbûna CO2 be.
Van "kredîyên super" ên ku li ser hîbrîdên pêvek û elektrîkê têne sepandin - tenê yên ku emîsyonên di binê 50 g/km de digirin - sedema bingehîn e ku piraniya avakeran biryar da ku dest bi kirrûbirra van tenê di sala 2020-an de bikin, tevî vê yekê ku şert tê zanîn û tewra di sala 2019-an de hatî çêkirin. Her û hemî firotana vî celebê wesayîtê dê girîng be.
Tevî pirbûna pêşniyarên elektrîkî û elektrîkî yên ji bo 2020 û salên paşîn, û her çend ew bi hejmarên pêwîst ji bo nehiştina cezayan bifroşin jî, ji bo avakeran windahiyek girîng a sûdmendiyê tê çaverê kirin. Çima? Teknolojiya elektrîkê biha ye, pir biha ye.
Mesref û cezayên lihevhatinê
Lêçûnên lihevhatinê, ku ne tenê adaptasyona motorên şewata navxweyî bi standardên emîsyonê re, di heman demê de zêdekirina elektrîkkirina wan jî vedihewîne, dê di sala 2021-an de bibe 7,8 mîlyar euro. Tê texmîn kirin ku nirxê cezayan dê bigihîje 4,9 mîlyar euro. heman salê. Ger avakeran tiştek nekiriba ku bigihêje asta 95 g/km, nirxê cezayan dê salê bi qasî 25 milyar euro be.
Hêjmar zelal in: hîbrîdek sivik (5-11% kêm emelên CO2 li gorî gerîdeyek kevneşopî) di navbera 500 û 1000 euro de li lêçûna hilberîna gerîdeyê zêde dike. Hîbrîd (23-34% kêmtir di CO2 de) di navbera 3000 û 5000 euro de zêde dikin, dema ku elektrîkê 9,000-11,000 euro lê zêde dike.
Ji bo ku em hîbrîd û elektrîkê bi hejmarek têr li sûkê bihêlin, û lêçûnên zêde bi tevahî ji xerîdar re nehêlin, dibe ku em bibînin ku gelek ji wan bi bihayê lêçûn têne firotin (ji bo çêker tune ye) an jî di binê vê nirxê de jî, li windabûna ji bo çêker. Tişta herî bibandor ev e ku, tewra bi xisarek jî difroşin, dibe ku ew ji bo çêker ji hêla aborî ve pîvana herî maqûl be, dema ku bi nirxa ku ceza dikare bigihîje were berhev kirin - em ê li wir rast bin...
Rêyek din a ku meriv bi armanca 95 g/km ambargoyê bigihîje ev e ku meriv emîsyonên bi hilberînerek din re ku di pozîsyonek çêtir de ye re parve bike. Doza herî paradîgmatîk ya FCA ye, ku dê 1,8 mîlyar euro bide Tesla, da ku firotana wesayîtên wê - emîsyonên CO2 bi sifirê re, ji ber ku ew tenê elektrîkê difroşin - li hesabên wê were hesibandin. Komê beriya niha ragihandibû ku ew tedbîrek demkî ye; heta sala 2022-an divê bêyî alîkariya Tesla bikaribe armancên xwe pêk bîne.
Ma ew ê karibin bigihîjin armanca 95 g/km?
Na, li gorî piraniya raporên ku ji hêla analîstan ve hatine weşandin - tê texmîn kirin ku, bi gelemperî, di sala 2021-an de rêjeya navînî ya CO2-ê dê 5 g/km ji 95 g/km diyarkirî be, ango di 100 g/km km de. Ango, tevî ku meriv bi lêçûnên lihevhatina bilind re mijûl bibe, dibe ku ew hîn jî ne bes be.
Li gorî rapora Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA û Koma Volkswagen çêkerên ku di navbera 2020-2021-an de di bin xetereya dayîna cezayê de ne. Hevalbendên Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo û Toyota-Mazda (yên ku ji bo hesabkirina gaza gazê hêzên xwe li hev kirine) divê bigihîjin armanca ferzkirî.
FCA, tewra bi komeleya Tesla re, koma otomobîlan e ku xetera herî mezin e, di heman demê de bi yek ji nirxa herî bilind di cezayên de, salê dora 900 mîlyon euro ye. Dimîne ku were dîtin ka yekbûna bi PSA re dê di pêşerojê de çawa bandorê li hesabkirina emîsyonên her duyan bike - tevî yekbûna ragihandî, ew hêj pêk nehatiye.
Razão Automóvel haydar e ku, di mijara PSA de, çavdêriya emeliyetên ji otomobîlên nû yên têne firotin rojane, welat bi welat, tê kirin û ji "şîrketa dêûbav" re tê ragihandin da ku di hesabkirina salane ya emeliyetê de nehêle.
Di mijara Koma Volkswagenê de jî metirsî zêde ne. Tê payîn ku di sala 2020’an de nirxê cezayê bigihêje 376 mîlyon Euroyî, di sala 2021’an de jî bibe 1,881 milyar (!).
Encamên
Germahiya navînî ya CO2 ya 95 g/km ya ku Ewropa dixwaze bi dest bixe - yek ji wan nirxên herî nizm ên ku ji hêla pîşesaziya gerîdeyê ve li seranserê gerstêrkê tête bidestxistin - dê bi xwezayî encamên xwe hebin. Her çend di dawiya tunelê de ronahiyek geş hebe piştî vê heyama derbasbûna berbi rastiyek nû ya otomotîvê, derbasbûn dê ji bo tevahiya pîşesaziyê dijwar be.
Destpêkirina bi sûdmendiya avakerên ku li bazara Ewropî dixebitin, ku soz dide ku di du salên pêş de bi giranî dakeve, ne tenê ji ber lêçûnên bilind ên lihevkirinê (veberhênanên girseyî) û cezayên potansiyel; Tê çaverêkirin ku di salên pêş de li bazarên sereke yên cîhanî, Ewropa, DY û Chinaîn dakêşin.
Wekî ku me berê jî behs kir, zivirîna elektrîkê di heman demê de sedema sereke ye ji bo 80,000 betaliyên ku berê hatine ragihandin - em dikarin 4100 betaliyên vê dawiyê yên ku ji hêla Opel ve li Elmanyayê hatine ragihandin zêde bikin.
EC, ji ber ku dixwaze pêşî li kêmkirina belavbûna CO2 ya di otomobîlan de (û wesayîtên bazirganî) bigire, di heman demê de bazara Ewropî ji hilberîneran re kêmtir balkêş dike - ne tesaduf bû ku General Motors dema ku Opel firot, dev ji hebûna xwe ya li Ewropayê berda.
Û ji bîr nekin niştecihên bajêr, yên ku (piraniya mezin) îhtîmal e ku ji ber lêçûnên bilind ên lihevhatinê ji sûkê werin derxistin - tewra çêkirina wan nerm-hîbrîd jî, wekî ku me dît, dikare bi sedan euroyên mezin li lêçûn zêde bike. hilberîna per yekîtiyê. Ger Fiat, rêberê bêkêmasî yê beşê, difikire ku dev ji beşê berde ku modelên xwe ji beşa A berbi beşa B veguhezîne… baş e, ew hemî ye.
Hêsan e ku meriv bibîne ka çima divê hejmara 95 di salên pêş de herî zêde ji hêla pîşesaziya otomobîlan ve were tirsandin… Lê ew ê demek kurt be. Di sala 2030-an de jixwe astek nû ya belavbûna navînî ya CO2 heye ku ji hêla pîşesaziya otomobîlan ve li Ewrûpayê bigihîje: 72 g/km.