Ji bo dîtina ku SUV/Crossover di bazara gerîdeyê ya gerdûnî de her ku diçe dibin "hêza serdest" de, hûrguliyek dirêj li daneyên bazarê yên deh salên borî nagire.
Serkeftin ne nû ye û ji destpêka sedsalê ve hatî çêkirin, lê tenê di deh salên borî de ye ku şêtîna SUV/Crossover bilind bûye.
Û tu marqeyek bêpar xuya nake - divê hîn jî kesên ku ji rastiya ku Porsche di destpêka vê sedsalê de dest pê kir Cayenne, tevî ku di nifşa xweya sêyemîn de ye, hebin. Lêbelê, ew ê jidayikbûna Nissan Qashqai (2006) û Juke (2010) be ku dê bi rastî vê tîpolojiyê zêde bike.
Naha, dema ku beşên B û C ji hêla SUV (Wesayîta Karsaziya Werzîşê) û Crossover ve têne "dagirtin", tiştê ku moda xuya dikir her ku diçe wekî "normaliya nû" ya sûka otomobîlan tê pêşkêş kirin, nemaze gava ku em dibînin ku ya ku xuya dike paşeroja pîşesaziyê - elektrîkê -, berî her tiştî, di vê şeklê laş de tê çêkirin.
Hin hejmarên domainê
Piştî deh salan ku dît ku girîngiya SUV / Crossover di sûkê de mezin dibe, destpêka sala 2021-an giraniya van pêşniyaran di sûka Ewropî de piştrast kir, digel ku SUV/Crossover% 44 ji qeydan di Çile de temsîl dike, wekî ku ji hêla daneyên JET Dynamics ve hatî destnîşan kirin. .
Van reqeman tenê meylek dirêj-hêvîdarkirî piştrast dikin. Li gorî JATO Dynamics, di sala 2014-an de, li ser asta gerdûnî, SUVs xwediyê pişka bazarê 22,4%. Welê, tenê di çar salan de ev hejmar derket 36,4%, û… ew her ku diçe zêde dibe.
Lêbelê, wekî her tiştê din, ji bo her çalakiyê reaksiyonek heye û mezinbûna serdestiya SUV/Crossover li ser hesabê cûrbecûr an formên laş ên kevneşopî yên din (û jê pê ve) tê kirin, ku hin ji wan di xetereya windabûnê de ne. giştî.
"Mexdûrên" serkeftina SUV / Crossover
Li sûkê cîhê her kesî tune ye û ji bo ku hin serketî bin dê hinên din têk biçin. Tiştê ku bi formata ku jê re "erebeya pêşerojê" hatî binav kirin, MPV (Wesayîta Pir-Armancî), an jî wekî ku em li vir wan nas dikin, minîvanan de çêbû.
Bi taybetî di salên 1990î û salên ewil ên vê sedsalê de hatin, dîtin û serketin. Lê tewra ne hewce bû ku li benda dawiya dehsala borî bisekinim ku MPV-yên li "parzemîna kevn" bi tenê çend pêşniyaran kêm bibin, ku bi girseyî ji beşên cihêreng ên sûkê ku wan dagir kiribûn winda bûn.
Lê barhilgirên mirovan ne tenê bûn ku ji serkeftina SUV/Crossover aciz bûn. Di wê "vortex" de SUVs jî beşek sereke bûn ji kêmbûna berbiçav a sedans (bedenên sê cild), ku firotina wan her sal ku diçe girêbesta wan kêm dibe, û dibe sedem ku gelek marqe (bi taybetî yên giştî) dev ji wan berdin.
Kupayên (rastîn) an jî laşên sê-derî yên bi qalibên werziştir di heman demê de cîhê xwe dîtin ku beşek ji hîbrîdên stîlîstîk ên ku "SUV-Coupé" ne û baskê Ewropî ne ku van (û hîn jî) van in, pir zêde cîhê xwe girtin. serketî ji hêçbek/sedanên ku jê hatine, wan jî zerar dîtine.
Her çend em dikarin wan di guhertoyên wan ên "pêlên pêçandî" de jî wekî pêşengên konsepta SUV-ê bihesibînin, di van demên dawî de van ji hêla kesên ku li pêşniyarek malbatperest digerin ve têne paşguh kirin. Û naha, tewra marqeyên xwedan kevneşopiyek bihêz di vî celebê laş de, wek Volvo, "pişta xwe dizivirînin" wan - sê modelên herî firotan ên marqeya swêdî îro SUVên wê ne.
Di dawiyê de, îroj dixuye ku ew hatchbacka hevpar (bedenê du-cild), ku demek serdest û negihîştî ye, di bin xetereyê de ye, nemaze di beşên jêrîn ên sûkê de, ku ji bo her modelek beşên B û C ew jixwe gengaz e. di "forma moda" de yek an du alternatîfan bijmêre.
Di hin rewşan de, ew SUV/Crossover e ku li gorî gerîdeya "konvansiyonel" ya ku jê tê, hejmareke mezin a firotanê garantî dike.
B-SUV, motora mezinbûnê
Bi rastî di beşa B-yê de, li Ewrûpayê, em dikarin beşek mezin a berpirsiyariya mezinbûna pişka sûkê ya SUV/Crossover-ê "veqetînin". Ger deh sal berê, B-SUV-ên li sûkê hema hema li ser tiliyên yek dest têne hesibandin, îro ji du dehan zêdetir pêşniyar hene.
"Destpêk" serkeftina neçaverêkirî ya Nissan Juke û, çend sal şûnda, ya "pismamê" wê yê fransî, Renault Captur bû. Ya yekem, ku di sala 2010-an de hate destpêkirin, jêr-beşek ku hemî markayan dixwestin an neçar bûn ku pê ve girêdayî bin piştî ku serkeftina wê ya mezin dît; dema ku ya duyemîn, di sala 2013-an de bi awirek ortodokstir ji dayik bû, di beşê de bi serokatiyê rabû û hat destnîşan kir ku pêşeroja beşa B di B-SUV-an de ye.
Di beşa li jor de, Qaşqai jixwe bingehên rabûna SUV/Crossover danîbû û, bi rastî bête gotin, di deh salên paşîn de ew berdewam kir "daxistina qanûnê", hema hema bêyî berxwedan. Em neçar in ku hema hema heya dawiya dehsala ku bi dawî bû li bendê bin ku SUV/Crossoverên din ên di beşê de bi serdestiya xwe ya bazirganî re şer bikin, ya ku di forma Volkswagen Tiguan, T-Roc "me" û her weha nifşê duyemîn Peugeot de hat. 3008.
Di beşên jor de, çend marqeyên ku li Ewropayê statûya herî pêşkeftî "gihandine" SUV, wek Kia Koreya Başûr û Hyundai bi Sorento û Santa Fe, an Volkswagen bi Touareg, ku bi ser ket. cihê ku Phaeton kevneşopî têk çû.
Sedemên serkeftinê
Her çend gelek dildarên benzînê û çar tekeran hene ku ne temaşevanên SUV/Crossover in, rastî ev e ku wan sûk bi dest xistiye. Û gelek argûman hene ku ji ya herî maqûl bigire heya psîkolojîk arîkariya pêgihandina serkeftina wê dikin.
Pêşîn, em dikarin bi xuyabûna wê dest pê bikin. Li gorî wesayitên ku ew jê hatine, cûdahiyek eşkere heye ku em wan çawa dinirxînin. Ji ber pîvanên wan ên mezin, çerxên mezin, an jî ji ber "mertalên" plastîk ên ku wekî zirx bi wan re tê, xuya dikin ku ew bi hêztir in û dikarin me çêtir biparêzin - "wek xuya dike" peyva sereke ye ...
Di heman demê de em hîn jî SUV/Crossover bi hin hestên revînê an revê re têkildar dikin, her çend pir kes ji "çingila" bajarî dernakevin. Gelek ji me dikarin bi van hestan re têkildar bin, her çend em qet li ser wan tevnegerin.
Ya duyemîn, dirêjtirbûn (paqijiya erdê mezintir û laşê bilindtir) pozîsyonek siwarbûnê ya bilindtir peyda dike, ku gelek jê ewledartir dibînin. Helwesta ajotinê ya bilind di heman demê de rê dide nêrînek çêtir a rê jî, dîtina ji dûr ve hêsantir dike.
Ya sêyemîn, û wekî ku me di gotarek ku me çend sal berê weşand de behs kir, li pişt serkeftina SUV/Crossover pirsgirêkek fîzyolojîk a bingehîn heye: ketin û derketina wesayitê hêsantir e . Digel ku ew ji bo hemî wan ne rast e, gelek ajokar vê rastiyê dinirxînin ku ew ne hewce ne ku pir "biqelînin" an jî masûlkeyên lingên xwe "kişandin" bikin da ku ji wesayîta xwe derkevin. Slogan dixuye ku… “diqulipîne hundir û derdikeve” û bêyî ku rûmeta mirov bişkîne, mîna ku di wesayîtên jêrîn de dibe.
Ew mîna dilxwaziyek xuya dike, lê ne wusa ye. Nifûsa cîhana rojava pîr dibe û ev tê wê maneyê ku di tevger û liv û tevgerê de her ku diçe zêde zehmetiyên wan hene. Wesayîtek dirêjtir bi pozîsyonek ajotinê ya bilindtir dikare gelek alîkariyê bike, her çend zêdebûna paqijiya erdê ya SUV-an jî dibe sedema dijwariyan - pirsgirêkek ku MPV-an tune bû…
Bi karanîna mînakek tund, ew ji Alpine A110-ê ketina Nissan Qashqai pir hêsantir e. Tewra gava ku bi gerîdeyên wekhev re were berhev kirin jî, bê guman meriv ji Capturek ji Clio, an T-Roc ji Golf re hêsantir e.
Lê zêde heye. Mînakî, B-SUVs niha xwedan kotayên xaniyan e ku hevrikiya endamên malbata piçûk ên di beşa C de ye. -SUV ji modelên ku ew jê hatine bihatirtir in.
Di dawiyê de, qezencê. Ji aliyê pîşesaziyê ve (yên ku wan çêdikin) SUV/Crossover jî pir bi nirx hat girtin, ji ber ku ew marjînalên qezenca bilind garantî dikin. Ger li ser xeta hilberînê ew ji otomobîlên ku ew jê hatine wergirtin bi qasî an piçekî zêdetir lêçûn in, lêbelê, bihayê xerîdar pir zêde ye - lê xerîdar amade ne ku wê nirxê bidin - ji bo yekîneyek firotanê marjînalek qezencek bilindtir garantî dike.
Di deh salên borî de û her weha di vê yekê de ku niha dest pê dike, SUV/Crossover ji hêla gelek analîstan ve wekî balonek oksîjenê ji bo pîşesaziya otomobîlan tê dîtin. Bihayê wê yê bilindtir û sûdmendiya wê ya mezintir hişt ku çêkeran çêtir rûbirûyê lêçûnên mezinbûna pêşkeftin û hilberînê bibin (naverokên teknolojîk û dijî-emeliyetên di nav wesayitan de her ku diçe mezin dibe), û her weha rûbirûyê veberhênanên mezin ên ku ji bo derbasbûna elektrîkî û dîjîtal hewce ne. hejînî.
"Êşên" mezinbûnê
Lêbelê, ne her tişt "gul e". Serkeftina SUV/Crossover di deh salên dawî de hin encamên nedilxwaz jî hene ku li ser kêmkirina emîsyonên CO2 gelek tişt hatine gotin. Ew bi tu awayî wesayîtek îdeal in ku bigihîjin vê armancê.
Li gorî otomobîlên kevneşopî yên ku ew ji wan têne derxistin, ew xwedan qada pêşiyê mezintir û hevsengiya dravê aerodînamîkî ne, û girantir in, ku tê vê wateyê ku xerckirina sotemeniya wan û, ji ber vê yekê, emîsyonên CO2 her gav bilindtir in.
Di sala 2019-an de, JATO Dynamics hişyarî da ku serkeftina SUV-yan (wê hingê dora 38% ji wesayîtên qeydkirî yên li Ewrûpayê) yek ji wan faktoran bû ku di zêdebûna navgîniya bermîlên armancên zêde daxwaz ên Yekîtiya Ewropî de beşdar bû.
Lêbelê, "teqîna" hîbrîdên pêvek û elektrîkê, ku pir ji wan di formata SUV/Crossover de, ji bo kêmkirina vê pirsgirêkê alîkar bû - di sala 2020-an de, emîsyonên CO2 li gorî sala 2019-an bi qasî 12% kêm bûn, daketinek berbiçav, lê her weha wusa jî. , li ser hedefa 95 g/km bûn.
Tevî alîkariya elektrîkê, bê guman ev tîpolojî dê her gav ji yên din ên kevneşoptir kêmtir bikêr be, ku wesayît kêmtir û nêzîkê erdê ne. Tewra di pêşerojek elektrîkî ya ku her diçe zêde dibe û bataryayên îroyîn têne hesibandin (û salên pêş de), pêdivî ye ku meriv rêyên bikêrtir bibîne ji bo kêmkirina girseya wesayîtên ku em dikirin, da ku hemî kîlometrên zêde yên mimkun "çil bikin". ji yek heqê.
Pêşeroj
Ger ev taybetî "Ya herî baş a dehsala 2011-2020" fersendek be ku em li ser tiştên ku di van 10 salên dawîn de di pîşesaziya otomotîvê de qewimîne rawestin û bihizirin, em nikanin li ber xwe bidin, di vê rewşê de, ku em binerin ka ev deh salên nû çi ye. niha dest pê dike. rezerva ji bo pêşeroja SUV/Crossover.
Gelek hilberîner hene, bi dengê rêveber û sêwiranerên xwe yên sereke, ku berê di cîhanek post-SUV de diaxivin. Kutana bizmarî? Em ê neçar bimînin ku demek din li benda bersivên berbiçav bin, lê nîşanên yekem dûrketinek ji formula SUV-ya kevneşopî, ber bi formula siviktir ve, hîn jî eşkere Crossover, celebek hîbrîdek otomobîlê nîşan dide: salona crossover.
Ji Citroën C5 X-ya nû bigire heya Ford Evos, bi Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 û Kia EV6 an tewra Mégane E-Tech Electrica pêşerojê, gengaz e ku meriv dawiya salon û vana kevneşopî, bi celebek pêşbînî bike. fusion di cîhê xwe de celebên cûrbecûr di yek wesayîtek de xuya dike, kategorîzekirina dijwar e.