Yekem elektrîkê bi genên werzîşê yên ji marqeya almanî, ya Volkswagen ID.4 GTX destpêka serdemek nû li Volkswagen nîşan dide, kurtenivîsa ku marqeya Alman plan dike ku guhertoyên werziştir ên otomobîlên xwe yên elektrîkî destnîşan bike dest pê dike.
Di kurteya GTX de, "X" dixwaze performansên werzîşê yên elektrîkê wergerîne, çawa ku "i" di salên 1970-an de (dema ku yekem Golf GTi "îcad bû"), "D" (GTD, ji bo ". spicy" mazotê ) û "E" (GTE, ji bo hîbrîdên pêvekirî yên bi performansa "ava yekem").
Ji bo gihîştina Portekîzê di Tîrmehê de hatî plansaz kirin, yekem GTX ya Volkswagen dê ji 51,000 euroyî peyda bibe, lê gelo ew hêja ye? Me berê wê ceriband û di çend rêzên pêş de em ê bersiva we bidin.
xuya sportier
Ji hêla estetîkî ve, hin cûdahiyên dîtbarî hene ku zû zû têne kifş kirin: ban û spoilera paşîn bi reş hatî boyaxkirin, barika çarçoweya banê bi antrasîta biriqandî, şebek berya jêrîn jî bi reş û berpala paşîn (ji nasnameyan mezintir. 4 kêm hêzdar) bi belavkerek nû ya bi têlên gewr.
Di hundurê me de kursiyên werziştir hene (piçek hişktir û bi piştgiriyek alîkî xurtkirî) û tê destnîşan kirin ku Volkswagen dixwest ku pêşkêşiyê ji ID-yên din ên kêm hêzdar "dewlemendtir" bike.
Bi vî rengî, bêtir çerm (sentetîkî, ji ber ku di hilberîna vê gerîdeyê de zirar negihîşt heywanan) û çîpkirina jorîn, hemî ji bo zêdekirina kalîteya têgihîştî ye.
Spor lê fireh
Bi kurtasî, girîng e ku ji bîr mekin ku ID.4 GTX ku wekî wesayitek elektrîkî ye, ji hevtayên xwe yên motora şewitandî zêdetir cîhê hundurîn heye, piştî ku me gearboxek mezin tune û motora elektrîkê ya pêşîn ji motora germê pir piçûktir e. .
Ji ber vê yekê, rêwiyên di rêza duyemîn a kursiyan de azadiya tevgerê pir mezintir digirin û qebareya barkêşê referansek e. Bi 543 lîtreyan, ew tenê ji 585 lîtreyên ku ji hêla Skoda Enyaq iV ve hatî pêşkêş kirin (ku ew platforma MEB-ê parve dike) "wenda dike", ji 520 û 535 lîtreyên Audi Q4 e-tron, 367 lîtreyên Lexus UX derbas dibe. 300e û 340 lître Mercedes-Benz EQA.
çareseriyên proven
Digel ku Volkswagen ID.3 û Skoda Enyaq iV berê xwe didin rêyên Ewropî, di derbarê platforma MEB de gelek sir nemane. Pîlê 82 kWh (bi garantiya 8 salan ango 160 000 km) 510 kg giran e, di navbera eksan de (dûrahiya di navbera wan de 2,76 metre ye) hatî danîn û soza 480 km xweseriyê dide.
Di vê nuqteyê de, divê were zanîn ku ID.4 GTX şarjkirina di heyama guhezbar (AC) heya 11 kW (ji bo tijekirina pîlê bi tevahî 7,5 demjimêran digire) û di herika rasterast (DC) de heya 125 kW, ku tê wê wateyê ku mimkun e ku di 38 hûrdeman de li ser DC-ê di 38 hûrdeman de ji 5 heta 80% kapasîteya wê "tejî" bike an jî tenê di 10 hûrdeman de 130 km xweserî were zêdekirin.
Heya vê dawiyê, ev hejmar dê di asta herî baş a vê rêza sûkê de bin, lê hatina nêzîk a Hyundai IONIQ 5 û Kia EV6 dema ku ew bi voltaja 800 volt xuya bûn (du qat zêde bû) pergalê "hejand" Volkswagen heye) ku destûrê dide barkirinên 230 kW. Rast e ku îro ew ê nebe avantajek diyarker ji ber ku hindik qereqolên bi hêzek wusa zêde hene, lê baş e ku markayên Ewropî ji bo gava ku ev xalên barkirinê pir bibin zû bertek nîşan bidin.
Kursiyên pêş ên werzîşî alîkariya ID.4 GTX dikin.
Rawestandin mîmariya MacPherson li ser çerxên pêş bikar tîne dema ku li paş me axek pir-destek serbixwe heye. Di warê firnê de hîna me li ser çerxên paşîn (û ne dîskên) derb hene.
Dibe ku ecêb xuya bike ku ev çareserî di guhertoya werzîşê ya ID.4-ê de hatî pejirandin, lê Volkswagen behîsê bi vê yekê rewa dike ku beşek baş a çalakiya firandinê berpirsiyariya motora elektrîkê ye (ya ku enerjiya kînetîk vediguherîne enerjiya elektrîkê. di vê pêvajoyê de) û bi kêmtirîn rîska korozyonê.
Otomobîla xweya din bibînin:
299 hp û ajotina hemî teker
Karta danasînê ya Volkswagen ID.4 GTX herî zêde 299 hp û 460 Nm derdixe, ku ji hêla du motorên elektrîkê ve têne peyda kirin ku bi rengek serbixwe çerxên her eksê dihejînin û têkiliyek mekanîkî tune.
Motora paşîn a PSM (hevdemek magnetîkî ya daîmî) di piraniya şert û mercên trafîkê de berpirsiyarê tevgera GTX-ê ye û 204 hp û 310 Nm torque digihîje. Dema ku ajokar ji nişka ve bileztir dibe an jî gava ku rêveberiya hişmend a pergalê hewce dibîne, motora pêş (ASM, ango asynkron) - bi 109 hp û 162 Nm - tê "dawî" kirin ku beşdarî pêşbaziya gerîdeyê bibe.
Radestkirina torkê li her aksê li gorî şert û mercên girtinê û şêwaza ajotinê an tewra rê jî diguhere, di şert û mercên pir taybetî de, wek mînak li ser cemedê, digihîje %90 pêş.
Her du motor bi kêmbûnê beşdarî vegerandina enerjiyê dibin û, wekî ku ji hêla Michael Kaufmann, yek ji rêvebirên teknîkî yên vê projeyê ve hatî ravekirin, "feyda karanîna vê celebê plansaziya tevlihev ev e ku motora ASM kêm windahiyên dravê heye û zûtir tê çalak kirin. ".
Şareza û kêf
Ev ezmûna yekem a li pişt çerxa herî werzîş a nasnameyan li Braunschweig, Almanya, di rêyek tevlihev a 135 km de ku di nav otoban, rêyên duyemîn û bajêr re derbas dibe, hate çêkirin. Di destpêka ceribandinê de, otomobîl ji bo 360 km barkirina batterê hebû, bi 245 xweseriya dawî û bi navgîniya xerckirina 20,5 kWh / 100 km.
Li gorî hêza bilind, rastiya ku du motor hene ku enerjiyê werdigirin û nirxa fermî ya 18,2 kWh hatî ragihandin, ev xerckirinek pir nerm bû, ku germahiya hawîrdorê ya 24,5º jî dê beşdarî wê bibe (pîterên mîna germahiya nerm, mîna mirovan).
Logoyên "GTX" tu gumanê nahêlin, ev yekem Volkswagen-a elektrîkî ye ku bi hêviyên werzîşê ye.
Dema ku em bihesibînin ku me çendîn lez û bezên bi hêztir û vegerandina lezê (tevî bêyî ku hewl bidin ku di 3,2 çirkeyan de 0 heta 60 km/h an jî di 6,2-an de 0 heta 100 km/h bigihêjin hev, ev navgîn hîn bi bandortir dibe). û her weha nêzîkatiyên cihêreng ji leza herî zêde 180 km/h (nirxek ji 160 km/h ya ID-ya "normal".4 û ID.3 mezintir e).
Di warê dînamîk de, "gaveka" ya Volkswagen ID.4 GTX pir zexm e, tiştek ku ne ecêb e ji ber ku giraniya wê ji 2,2 ton zêdetir e û dema ku li quncikê dadikeve kêf bi rêgezek pêşkeftî tê garantî kirin (çiqas bêtir hûn arasteyê dizivirînin, ew qas rasterast dibe), bi tenê hin meyla ku dema ku nêzikî sînoran dibin trajektoran berfireh bikin.
Guhertoya ku me ceriband Pakêta Sporê ya ku tê de suspension bi 15 mm daxistî bû (li şûna 170 mm ya normal ID.4 GTX 155 mm ji erdê dihêle). Zehmetiya zêde ya ku ji hêla vê dakêşanê ve hatî peyda kirin bi dawî dibe ku guheztina danûstendina elektronîkî (bi 15 astan, vebijarkek din a ku li ser yekîneya ceribandinê hatî danîn) li pir qatan kêmtir xuya dike, ji bilî dema ku ew pir xirab bûne.
Pênc awayên ajotinê hene: Eco (sînorên lezê digihîje 130 km/h, astengiyek ku dema lezê bi dijwarî diqede), Rehet, werzîş, kêşe (rakêşandin nermtir e, belavkirina torkê di navbera her du axê de hevseng e û çerxek heye. kontrol slip) û Kesane (parameterizable).
Di derbarê modên ajotinê de (yên ku "giraniya" rêveberiyê diguhezînin, berteka lezkerê, klîma û kontrolkirina îstiqrarê) jî divê were gotin ku amûrê nîşana moda çalak tune ye, ku dikare ajokar tevlihev bike.
Min bala xwe da, ji hêla din ve, nebûna rêziknameya modên ajotinê bi pêlên ku li pişt rêwerzê têne danîn, wekî ku di pergala pir hişmend a Audi Q4 e-tron de heye. Endezyarên Volkswagen vê vebijarkê rastdar dikin "ku hewl bidin ku ID.4 GTX bi qasî ku pêkan be li gorî ya otomobîlên bi motorên benzînê/mazotê bişopînin û her weha ji ber ku hilgirê negirtî awayê herî bikêr e ji bo ajotina otomobîlek elektrîkî".
Ew tê pejirandin, lê dîsa jî balkêş e ku meriv bi kêmbûnê re bilîze, astên herî bihêz bikar bîne da ku li dora bajêr ajotin bêyî ku dest bi frenan bike û di vê senaryoyê de xweseriyê bi zelalî dirêj bike. Ji ber vê yekê, me di moda werzîşê de astek 0, pozîsyonek B heye (heta kêmbûna herî zêde 0,3 g) û di moda werzîşê de jî girtina navîn.
Wekî din, rêwerz (2,5 zivirî li ser çerxê) ji ber ku pir rasterast û têra xwe danûstendinê ye kêfxweş e, bandorek ku di vê guhertoyê de ji hêla teknolojiya wê ya pêşkeftî ve tê arîkar kirin û frendan pêk tê, digel ku bandora kêmkirina lezê di destpêka lêdana pedalê de hindik xuya dike. fren (wek ku di otomobîlên elektrîkî, elektrîkî û hîbrid de gelemperî ye) ji ber ku frenên hîdrolîk tenê di kêmbûna 0,3 g de têne gazî kirin.
Datasheet
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Engines | Paş: hevdem; Pêşî: asînkron |
| erk | 299 hp ( motora paşîn: 204 hp; motora pêşîn: 109 hp) |
| Binary | 460 Nm (Motora paşîn: 310 Nm; Motora pêş: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Traction | integral |
| Box gear | 1 + 1 leza |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 77 kWh (82 "livî") |
| Pîvan | 510 kg |
| Garantî | 8 sal / 160 hezar km |
| Barkirin | |
| Hêza herî zêde di DC de | 125 kW |
| Hêza herî zêde di AC | 11 kW |
| demên barkirinê | |
| 11 kW | 7,5 saet |
| 0-80% li DC (125 kW) | 38 deqîqe |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe MacPherson TR: Serbixwe Multiarm |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Drum |
| Rênîşandan / Hejmara dorê | Alîkariya elektrîkê / 2.5 |
| diameter zivirî | 11,6 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2765 mm |
| kapasîteya valîz | 543-1575 lître |
| Tires | 235/50 R20 (berî); 255/45 R20 (paş) |
| Pîvan | 2224 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Vexwarina hevgirtî | 18,2 kWh/100 km |
| Serxwebûnî | 480 km |
| Biha | 51 000 euro |