The new McLaren GT ji hêla marqeya ciwan a Englishngilîzî ve di çar peyvan de tê pênase kirin, ku ramanek pir berbiçav li ser armancên wê ji bo wê hene: "Qanûna derbaskirina Parzemînan" bi pir rehetî, ku li performansa berbiçav a her sê hêmanên wê zêde bike. xetên model: Series Sports, Super Series û Series Ultimate.
Di heman demê de ji ber ku 570GT nekaribû bi qasî ku McLaren dixwest xerîdar bixapîne, beşek ji ber ku ew dozên rehetî û fonksiyonê yên ku ji hêla kurteya GT ve hatî soz kirin pêşkêşî nekir.
Cûdahî bi dîtbarî dest pê dikin, digel pişta dirêjkirî (ew ji 720S-ê 14 cm dirêjtir e) GT-ê bi DNA-ya Speedtail ve girêdide, hîperspora ku dirêj li bendê ye ku dikare bigihîje 403 km/h û hilberîna wê (sînordar) li 106 yekîneyên ( mîna yekem gerîdeya McLaren, 1993 F1, di heman demê de bi kursiya ajokerê jî li cîhek navendî) di dawiya sala 2019-an de dest pê kir.
Her çend pir dirêjtir be jî, GT kar dike ku giraniya xweya sivik biparêze ji ber ku, mîna her McLaren, strukturê wê di fîbera karbonê de ye (tîmê F1 di sala 1981-an de di MP4-ê de vê materyalê di 1981-an de di yek-rûniştiyên xwe de dest pê kir) bi panelên laş ên di aluminiumê de, ku alîkariya ravekirina giraniya giştî ya 1530 kg dike.
Wate 300 kg kêmtir ji Aston Martin DB11, ji bo nimûne, yek ji hevrikên potansiyela te. Û, bê guman, ev feyde - û pir - ji feydeyan digire ji ber ku dihêle hûn rêjeya giranî / hêzê ya hestyar bibînin ku destnîşan dike ku her hespek tenê pêdivî ye ku hespek Lilliputian li ser pişta xwe bigire ku giraniya wê ji 2,47 kg ne zêdetir e ...
ew ê di rêwîtiyek bilez de bi lez û bez ji sînorên leza qanûnî li ser rêyên zivirî de bi hêsanî çavê McLaren GT winda bikin.
McLaren… cuda
Lê GT ji McLarenek super bilez pir wêdetir e (û li ser rê pir bi bandor wekî ku em ê paşê bibînin), ji ber ku heke ew tenê bûya, ew ê tenê yekî din bûya.
Motora - 4.0 V8-ya naskirî ya 720S, lê bi du turboyên piçûktir û rêjeyek tansiyonê ya bilindtir ku bersivê di revên nizm de xweş dike - hate xwarê, arîkariya zêdekirina qebareya barkêşê, ji ber ku zêdebûna dirêjahî jî di esasê xwe de ji bo wê armancê xizmet kir (bingeha tekeran neguherî û ji ber vê yekê cîh ji her du rûniştvanan re nema).
Ew bi rastî, 570 l parça bagajê (ji hêla pêş û paş ve, bi rêzê ve, 150 l û 420 l tê dabeş kirin) ji gelek sedansên ku em rojane li ser rê rast dibin zêdetir e. Pir bi qîmeta beşa paşîn a ku amûrên golfê an skiyê tê de cih digirin (1,85 m ski û pêlav jî) di binê deriyê paşîn de bi pêçandinên li pêş û ku xwedan avahiyek jorîn a fîbera karbonê ye (û ku, vebijarkî, dikare bi elektrîkî were xebitandin ).
Aboneyê bultena me bibin
Jîngeha li ser gemiyê (ku hûn xwe bigihînin deriyên vekirina "maqeşê" yên naskirî) ji ber çend sedeman gelek guherî. Kursiyên (bi nappa an çermê hatine pêçan) ji her McLaren-ê din rehettir in - şerm e ku pergala verastkirina pozîsyona wan karanîna dijwar dimîne, û şansek rastkirina vê xeletiyê li vir winda kir.
Nifşek nû ya pergala infotainment-ê heye ku bernameyek navîgasyonê ya nûjentir bikar tîne (HERE), bi ekranek 10" û mantiqek xebitandinê ya xwerû, ku nêzîkê ya smartphone ye. Amûr di heman demê de xwedan dîmenek nûjentir e, digel çarçoweya 12.3" ku hêmanên analog û dîjîtal tevdigere, agahdarî bi moda ajotinê ya bijartî (Rehet, Werzîş an Rêz) diguhezîne.
Tiştê ku tune ye, îhtîmala zivirîna amûrê ye ku wê li bandek piçûk kêm bike, berevajî McLarensên werzîştir, ji ber ku ev model ji bo çerxên bilez nehatibû sêwirandin… her çendî bê guman xirab xuya nedikir ku em wê bikin ber wê dijwariyê…
Dema ku em di hundurê McLaren GT de ne, du marqeyên din ên girîng hene, ku ji hêla endezyarên marqeya bingehîn a Woking ve hatine afirandin: ji aliyekî ve dîtbarî çêtir kirin ji derve re bi saya stûnên C-yê şûştkirî û banê camê panoramîk (bi bijartî) (pergala tarî an elektrokromatîkî ku di pênc astan de reng û nezelaliyê diguhezîne); ji aliyê din ve paqijiya erdê ya bilind a ku di pozîsyona standard de 110 mm e û bi fonksiyona "lift" aktîfkirî 130 mm e - wek nimûne, heman paqijiya erdê wekî Mercedes-Benz C-Class.
Gran Turismo erê, lê her gav McLaren e
Motora V8, wekî kevneşopiya McLaren-ê, li pişt niştecîhan tê danîn û hebûna xwe bi berdewamî dide ber çavan, ji GT-ya "klasîk" ya mîna Aston Martin DB11 an Bentley Continental GT, ku hevrikên lukstir, firehtir in. lê kêmtir werziş.Tewra digel ku valavên eksozê di moda Comfort de "girtî" ne, "rrrrrooooooo" her gav di paşerojê de heye, cewhera marqeyek werzîşê tîne bîra xwe. Dûv re dema ku em bernameya motorê biguherînin Sport an Track gengaz e ku meriv dengê wê yê herî radîkal bibihîze. Ajokarê xwedan ribek siwar û guhên kêmtir hesas dikare tewra exhaza werzîşê ya tîtaniumê ya vebijarkî hilbijêrin da ku her tiştî pir dramatîktir bike…
Li ser wheel
Vê carê ceribandina rê ji bo rêzgirtina ji karûbarê vê gerîdeya rêgezê ya McLaren re derbasbûna çerxê negirt. Û rast di kîlometreyên yekem ên ku li deverên bajarî têne kirin, yekem aliyek ku diyar dibe rehetiya guheztina rawestanê ye. Tara biharê nermtir e, ku di encamê de qalîteya gerîdeyê ku ji McLarenek din re nayê zanîn, bêyî ku tawîz bide îstiqrara GT-ê çêdike.
Di heman demê de ew bi pergala kontrolkirina şilkirinê ya proaktîf a ku di 720S-ê de tê peyda kirin, ku tenê di du milîsaniyeyan de şokkêşan ji celebê asfalt û sêwirana rê re amade dike.
Dûv re, leza nebawer û rastbûna rêvekirinê - ew hîn jî hîdrolîk e, hin fonksiyonên arîkariya ajotinê tenê di pergalên elektrîkê de nehêle, lê bêyî ku ajokarê McLaren baş dijî - dibe alîkar ku ew bandorkeriya hilanînê ya dijwar were parastin. ji hêla hevrikek din ve, nemaze heke ew yek ji GT-yên Brîtanî yên Aston û Bentley be. Vana dê di rêwîtiyek bilez de bi lez û bez ji sînorên leza qanûnî li ser rêyên zivirî de bi hêsanî çavê McLaren GT winda bikin.
Veguheztina otomatîkî ya heft-lezî ya du-qûçê bi hostayî torque ku jê tê (zêdetirî 95% ji tevaya 630 Nm ku ji 3000 rpm heya 7250 rpm hatî peyda kirin) bi hostayî îdare dike û bi firehiya xwe ya bi comerdî bi çerxên paşîn ve girêdide. li ser tekerên 21" (ya herî mezin a ku heya roja îro li ser her McLaren hatî danîn), bi pêkhateyek gomîkî ya ku Pirelli bi taybetî ji bo vê modelê amade kiriye û ku hewl dide ku li ser rêyên şil girêbide baştir bike.
Frên, bi dîskên seramîk, dema ku ajotina nêzî sînoran hestiyariya ewlehiyê xurt dike, dema ku pêlavên guheztina gemarê ji bo zêdekirina nêzîkbûna di navbera ajokar, otomobîl û rê de dibe alîkar heya ku ew di bişirek dirêj û xweş a kesê ku vê têkiliyê kontrol dike pêk tê.
Her du cîhanan çêtirîn?
3.2s ji 0 heta 100 km/h, leza herî bilind 323 km/h, tevgerek bikêrhatî ya bi bandor û hêsan-kontrolkirî di heman otomobîlê de ku dikare rêwîtiyek xweş ji peravê heya peravê welatek an parzemînek mezin bike, biçin Supermarket ji bo tevahiya mehê pantorê bi xwarin an veguheztina dawiya hefteyek ski li havîngeha taybetî ya Aspen, an jî ji bo lîstikek golfê ya bêhnfireh a li qursa ne kêmtir elîtîst a Pebble Beach?
McLaren tune bû, lê wan heye. Ji ber vê yekê hêviyên wan ku yek ji çar otomobîlên ku ji sala 2020-an hatine tomar kirin dibe ku bi rastî ev McLaren GT be, ya ku dê guhertoyek veguhezbar tune be. Ger tiştek din nebe, 2+2 ku çermê Gran Turismo ya malbata McLaren bi rêkûpêktir li xwe bike…
Taybetmendiyên teknîkî
| MOTOR | |
|---|---|
| Mîmarî û Position | V8, navenda paşiya dirêjî |
| Jicihkirin | 3994 cm3 |
| Diameter x Stroke | 93mm x 73.5mm |
| Rêjeya Compression | 9,4:1 |
| Belavkirinî | 2x 2 ac/32 valves |
| Xûrek | Birîn nerasterast, biturbo, intercooler |
| erk | 620 hp li 7500 rpm |
| Binary | 630 Nm di navbera 5500 rpm û 6500 rpm de |
| STREAMING | |
| Traction | paş |
| Box gear | 7-leza Dual Clutch. |
| CHASSIS | |
| F / T suspension | Sêgoşeyên ducarî yên serbixwe / Independent double overlapping triangles |
| F / T brakes | Dîskên Germkirî yên Seramîk / Ceramic Ventilated Discs |
| Ber | Alîkariya elektrîkê (2.6 laps) |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Dirêjahî Firehiya Bilindahî | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2675 m |
| bahol | 570 l (Pêş: 150 l, Paş: 420 l) |
| Diravdanî | 72 l |
| Pîvan | 1530 kg |
| Wheels | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| SEYDA Û XWARKIRINA | |
| Leza herî zêde | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9.0 s |
| 0-400 m | 11.0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| vexwarina tevlihev | 11,9 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 270 g/km |
Nîşe: Bihayê hatî weşandin nirxek texmînkirî ye.
