Piştî çend rojan bi nû re dijîn Mazda CX-30 , Ez ketim moda "komplo" - naha ez fam dikim çima Mazda3 bi vî rengî ye. Bi gotineke din, hatchbackek (du cild) bi pênc derî, malbatek piçûk (sîn. C), ku li ser şêwazê behîsa xurt - ya ku ez bi rastî teqdîr dikim, em bibêjin... - wê tam bi rola xwe ve girêdide... wek endamekî malbatê yê biçûk.
CX-30-a nû, bi dîtina min, behîsa rastîn a Mazda ye ji bo vê fonksiyonê, ku - bêyî ku zirarê bide - Mazda3 vediguhezîne rola ku berê ji hêla sê-derî/pseudo-coupéyên dîtbarî ve balkêştir ên ku berê dihatin girtin. di vê mijarê de gelemperî be.
Mazda CX-30-a nû kêmasiyên pratîkî yên ku di hatchbacka klasîk de têne dîtin sivik dike, cîhê bikêrtir, gihîştina çêtir û dîtina pir çêtir peyda dike (her çend paşverû têrê nake). Bala xwe bidinê ku ew van hemîyan bi dest dixe, bi ecêbmayî, 6 cm ji Mazda3 kurttir e - serkeftin, serkeftin…
Tevî lêzêdekirinên bi xêr hatî fermana pratîkî ku ji bo karanîna malbatê bêkêmasî maqûl e, dema ku bi crossover / SUV-ya din a di beşa xwe de were berhev kirin, Mazda CX-30 bi navînî re bi qasî jûreyên jûr (paş) û bagajan re têkildar e.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bo hewcedariyên malbateke sê-çar kesî bes e? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Lê ev jî rast e ku gelek hevrikên wê di vî warî de serwer in.
Ji derve li wî binêre...
Lêbelê, dema ku em rêzikên wê binirxînin jî em wê "efû bikin" - ne her roj e ku em dikarin îdia bikin ku di hebûna SUVek balkêş de ne. Rûberên birêkûpêk, pir sofîstîke û tewra bi rengek xweşik - ew êdî ne wusa ye, ji ber yek aliyek sêwirana wê…
"Zirxên" plastîk ên tîpîk ên li ser SUV-an li ser Mazda CX-30 hinekî zêde ye. Yekîneya ceribandî, bi laşek tonek tarî (Crystal Blue), bandora dîtbarî ya "plastîkê" kêm dike, lê di rengên geştir an sivik de, berevajî diyar e û kêrî wê nayê.
… û hundir
Gihîştina hundurê hundur, nasî pir mezin e - bi bingehîn, ew heman hundurê Mazda3 ye - lê ez gilî nakim… Ew di beşê de yek ji hundurên hundurîn ên herî xweş e. Ew ne mîna Mercedes-Benz-a vê polê ye, û ew ji hundurên hişk ên Audi-yê pêşwaztir e. Navxweyî ya Mazda CX-30 di sêwiranê de xebatek lihevhatî ye, şêwazek tê de heye (hinek jî dibêjin "kevneşopî"), lê her gav balkêş û vexwendinê ye.
Erê, ew heman Mazda3 ye lê dîsa jî di beşê de yek ji hundurên çêtirîn e. Sêwirana xweşik, ergonomîka li ser astek bilind, materyalên baldar ên ku ji destdanê xweş in, kontrolên bi çalakiya rast û xweş, kalîteya bilind a kombûnê. Premiumek bidin alîkî û ev hundurê xweşik û bixêrhatinê li hev nake.
Ne ecêb e ku min ji bo berhevdanê du marqeyên premium girtin. Ew ne tenê sêwirana wê ya balkêş û ergonomîkî rast e ku bandorek mezin dihêle. Hilbijartina baldar (ji piraniya mezin) materyalan, kombûna wan û baldariya hûrguliyê - giranî, çalakî û qedandina çend kontrolên laşî girîng in - dihêle Mazda CX-30 ji vî rengî berhevdanê netirse.
Nebêjin ku CX-30 xwedan bihayek premium e ku tiştek tune, an jî hema tiştek tune.
Li ser wheel
Ger Mazda CX-30-a nû ya statîk bandor kiribe, di tevgerê de ew hêviyên xwe têk nebir, ji bilî yek xalê, lê em ê li wir rast bin…
Bi karanîna heman bingehên wekî Mazda3, CX-30 bi wê re heman taybetmendiyan di hilberandin û hilgirtina dînamîk de parve dike. Bê guman Mazda3 di encamê de ji ber morfolojiya xwe pirtir e, lê tevî ku ji erdê dûrtir e û di cîhek bilind de rûniştiye, CX-30 SUV bi dînamîkek guhezbar e, ne hîperaktîf e, lê berevajî kontrolkirî û pêşverû ye.
Kursiyên pêş rehet derketin û rê didin pozîsyona laşê rast, lê piçek piştgiriyek ji alîkî zêdetir zirarê nade.
Tewra ku şert û mercên hewayê di nav rojan de ne ya herî vexwendinê bûya jî ez adetî ya we bûm - hema hema barana domdar - CX-30 her gav bêalî bû, dema ku di serê xwe de pêbawer bû. Lihevkirina we di navbera jêhatîbûnên dînamîkî û rehetiya di firînê de di astek bilind de ye. Tenê têbînîyek ji rêwerzê re ku, tevî giraniya rast û rast, û axek pêşiyê ku bi hêsanî guh dide kiryarên me, dikare bibe kanalek ragihandinê ya zelaltir.
Tecrûbeya ajotinê ya Mazda CX-30 bi gelemperî dilxweşiyek e, bi piranî ji ber rastbûn û bersivdana hemî kontrol û ahenga wan. Ew yek ji ezmûnên ajotinê yên herî kêfxweş e ku em dikarin di beşê de bibînin, lê…
Û her dem lê heye…
Kombînasyona motora atmosferê / qutiya destanê, ku beşek bingehîn a ezmûna ajotinê ya vê CX-30-ê ye, tu carî dev ji provokkirina hestên tevlihev bernedaye.
Ger ji aliyek ve, gearboxa desta ya şeş-leza di karanîna wê de fantastîk e (referansek, tenê di heman astê de wekî Honda Civic), lêdana kurt û çalakiya rûnkirî, bi hestek mekanîkî ya hêja; ji aliyê din ve stêrk dirêj e. Ew zorê dide we ku hûn pir caran serî li pedala sêyemîn û pêlika li ser konsolê navendê bidin - her çend dirêj be jî, ew ji ya ku li ser CX-5-a mezintir tê dîtin rasttir e, bi hevgirtinek wekhev.
Ji aliyek ve, motora atmosferê ji her turboyek piçûk "hezar" xweştir bû ku bikar bîne - safîkirin, nerm û rêzik, bersivek bê dudilî an "dereng", û deng digihîje asta balkêş, nemaze di piran de. rejimên bikêrhatî. dema ku motor bêtir bihîstî dibe - ji hêla din ve, û bi giranî ji ber dirêjbûna gearboxê, di revên kêm de xuya bû ku pişika wê tune.
Çima wisa ye?
Belê, pêwendiya wê bi riya ku Mazda hilbijartiye ve heye, ku nehîşt ku xwe bikeve destê dîktatoriya kêmkirin û turbochargeran. Di binê kappê de motorek heye ku medyayên din dibêjin "jicîhûwarkirina bilind" e - kapasîteya 2.0L, atmosfer, û çar silindirên di rêzê de. Hejmarên ku ew pêşkêşî dike, 122 hp û 213 Nm, ji hezar turbo û sê silindirên piçûk ên pêşbaziyê cûda nabin.
Lêbelê, atmosferîbûn, tê vê wateyê ku radestkirina hejmarên wan ji motorên turbo yên piçûk ên ku em pê re bikar tînin cûdatir têne kirin - tenê di 4000 rpm de em digihîjin nirxa torque ya herî zêde, li hember 2000 rpm (an jî kêmtir) yên hevrikan. Hêza herî zêde di 6000 de tê, di hevrikan de her tişt (bi gelemperî) 1000 rpm berê diqede.
Li ser kaxezê, em dibînin ku lezkirin li gorî pêşbaziyê ne, lê hilkêşan, nemaze di rêjeyên bilind de, ne bi rastî ne. Di pratîkê de, ew têgihîştinê dide ku CX-30 ji yên din "nermtir" e - ne wusa ye. Feydeyên hindik in, ew rastiyek e, û ji ajotinê re nêzîkatiyek hinekî cûda hewce dike.
Ger "şewra" motorê di rêza rev de bilindtir be û rêje dirêj bin, divê em xwe biguncînin. Bi îhtimaleke mezin em bi rêjeyek li jêr ya ku em ê di turboyek piçûk de bin, pir caran bizivirin. Ka em hilkişînek bifikirin ku meriv leza xwe di astek diyar de bihêle, çaremîn bi turboyek piçûk bes e, di mijara CX-30 de îhtîmala herî mezin ew e ku di sêyemîn de bike.
Di cîhana rastîn de, ew bêtir xilas e
Dema ku hûn di pêvajoya keşfkirinê de ne, an jî ji nû ve vedîtin, ka meriv çawa motorek atmosferê bi rêkûpêk keşif dike - bê guman ezmûna ajotinê dê pir înteraktîftir bibe - hûn ê du tiştan kontrol bikin.
Yekîneya me bi şarjkirina bêtêlê ya ji bo têlefonê (150 euro) ve hatî çêkirin. Lêbelê, plakaya inductionê, ku di beşa binê milê pêşiyê de ye, wekî vebijarka çêtirîn xuya nake.
Pêşîn, dilxweşiya jorîn a jorîn a vê motorê / setê xefikê. Ya duyemîn, tevî ku pêdivî ye ku bêtir li ser motor û qutikê "xebitin", lê vexwarina ku ji hêla CX-30 ve hatî verast kirin surprîzek xweş bû. Bi tevayî, ji pêşbaziya turbo-kompresandî, nemaze li ser otoban û otobanan pirtir.
6,2 l/100 km wekî xerckirina hevgirtî (WLTP) hatî ragihandin, di cîhana rastîn de ji piraniya hevrikên turbo hêsantir e. Li ser riya vekirî ne dijwar e ku meriv mezaxtina sotemeniyê ya rast nêzî 5.0 lître bike, û tewra di leza herî zêde ya qanûnî de li ser otobanê (120 km/h) ew 7.0-7.2 l/100 km bû. Li bajarê ku diçin, ew kêm-zêde li gorî pêşbaziyê, di navbera 8,0-8,5 l/100 km de ye.
Ma erebe ji bo min rast e?
Zehmet e ku meriv Mazda CX-30-a nû pêşniyar neke. Pêşniyara ku ji bo kesên ku cîhên Mazda3-ê dinirxînin winda bû, lê ji bo karanîna bêtir naskirî hewceyê cîh û karanîna bêtir hewce bû.
Ew yek ji pêşnîyarên ajotinê ya herî hevseng û xweş a beşê ye - ji bîr nekin çirûska ku di ceribandinên Euro NCAP-ê de hatî çêkirin - û di heman demê de ji me re hundurê kalîberek bilind jî tê peyda kirin, çi di warê kombûn, materyal an jî ji hêla dengvekêşanê de - ew ê nebe' T bi wan ên ku em jê re dibêjin prîman re nakokî.
Lêbelê, tevî dilşewatiya motora atmosferê û jêhatiya gearboxa destan, dibe ku set her kesî qanî neke. Ma ji ber gihandina zêde ya performansa ku motorên turbo yên piçûk destûr didin, an jî ji ber ku, bi piranî, dirêjbûna gemarê, ku belkî ne çareseriya çêtirîn e ji bo vê motora atmosferê. Tişta çêtirîn ev e ku meriv berê wê bişopîne, ji ber ku ezmûn ji turboyên piçûk ên ku li beşê serdest in cûda dibe.
Guhertoya ku ji hêla me ve hatî ceribandin, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, di rêzê de yek ji erzantirîn e; bihayê li 29.050 euro dest pê dike - Yekîneya me hin vebijark lê zêde kir (binihêre kaxeza teknîkî) - li gorî pêşbaziyê û bi astek girîng a alavên.
