Di sala 2016-an de hate destpêkirin da ku bi sêweya Alman re ku demek dirêj di nav pêşnîyarên beşa D-ya premium de serdest bûye şer bike, hejmarên firotanê îspat dikin ku karê Alfa Romeo Giulia bi taybetî ne hêsan e. Lê gelo ew di argumanan de kêm e?
Ji bo ku em fêr bibin, me ne guhertoya ku Giulia herî baş jê tê zanîn, Quadrifoglio ceriband, lê guhertoya B-Tech ku bi motora mazotê ya 2.2 lître ya revîzekirî ve di guhertoya 190 hp-teker-tekera paşîn de hatî peyda kirin ceriband.
Ji hêla estetîkî ve, Giulia bi hêsanî wekî Alfa Romeo tête nas kirin û, divê ez qebûl bikim, ez jê hez dikim. Ew her ku diçe balê dikişîne û di trafîkê de ji Audi A4 ya "hevbeş" an Mercedes-Benz C-Class bêtir derdikeve pêş.
Ev hemû bi saya nihêrînek ku her çend ber bi êrîşkar ve meyze bike jî, bi dîtina min nakeve nav zêdegaviyên stîlîstîk.
Di hundurê Alfa Romeo Giulia de
Ji hin pêşnîyarên Almanî (û Japonî) werzîş û xweştir kêm teknolojîk, hundurê Giulia dizane ku meriv çawa pêşwaziya dagîrkerên xwe dike. Li wir em materyalên baş dibînin ku tenê ji hêla kalîteya çêkirinê ya çêtir ve têne xayîn kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Di derbarê ergonomîkê de, hundurê Giulia hemî kontrol li ber dest e, lêbelê, Alfa Romeo dikaribû piçek bêtir hewil bide da ku bêtir cîhên hilanînê biafirîne an bi kêmanî pîvanên hindikên ku hene zêde bike.
Ji hêla din ve, pergala infotainment-ê tê de ekranek destek nagire, û tenê bi fermanek zivirî ya navendî an bi deng ve tê kontrol kirin, îsbat kir ku karanîna wê pir hêsan e.
Pergala infotainment karanîna hêsan e û grafîkên sade vedihewîne ku di dema ajotinê de vegotina wê hêsan dike.
Dema ku dor tê ser niştecîhbûnê, li hêviya mûcîzeyan nebin. Giulia destnîşan dike ku ew li dora ajokar hatî sêwirandin û ev yek di astên jûreyê de, nemaze li paşîn, ku tunela veguheztinê hema hema ne gengaz e ku rêwiyek sêyemîn hilgire û gelek cîhê lingan didize. Barê baranê li 480 lître dimîne, nirxek li gorî ya hevrikan.
Kursiyên pêş pir rehet in. Balkêş e, pişta wê bi… plastîk hişk (ne pir premium) tê pêçan.
Li çerxa Alfa Romeo Giulia
Wekî ku me ji we re got, hundurê Giulia dixuye ku hema hema bi taybetî bi hişê ajokar ve hatî sêwirandin û ev yek di pozîsyonek ajotinê ya rehet (kursiyên di vê beşê de dibin alîkar) û werzîş (em her gav pir kêm in) xuya dike. ku pêlavên guheztina gemarê yên fantastîk û mezin ên aluminiumê têne zêdekirin.
Carekê dest pê kir, ji me re rawestgehek tê pêşkêş kirin ku rihetî û behremendiya dînamîkî pir baş, û bi rêwerzek rast, danûstendin û rasterast (ez jî diwêrim bibêjim ku ew di beşê de çêtirîn e).
Naha, van her du faktoran, dema ku bi ajokera paşîn re werin berhev kirin, Giulia ji bo ajotinê pêşniyarek pir balkêş, balkêş, xweş û bi bandor dike, me dike ku em riya herî dirêj a malê bigerin tenê ji bo ku em wê zincîra taybetî ya kevokan bigirin. Di nav van hemûyan de, em hema ji bîr dikin ku li pêş motorek mazotê ye.
Axaftina vê yekê, 2.2 l her dem peyda dibe û, tevî ku kêfa tîpîk a lezbûna motora benzînê eşkere nake, wî ji 4000 rpm wêdetir hilkişiya xwe dûr nexist, tevî ku 190 hp di 3500 rpm de gihîştî bû.
Di derbarê veguheztina otomatîkî ya heşt-leza de, ew îsbat kir ku ew hevalbendek baş e, ku bi cûrbecûr şêwazên ajotinê (û hestên ajokerê) re baş tê adaptekirin. Di moda destan de, paçikên li ser rêderê îsbat dikin ku hevalbendên îdeal in ji bo ajotinek bêtir dilsoz.
Ji bo modên ajotinê yên DNA (Dînamîk, Normal û Hemî Weather), tiştê ku diqewime ev e ku em hema hema her gav moda D-yê (Dînamîk an, ji bo min, kêfê) bikar tînin û yên mayî bi hêsanî ji bîr dikin. Û ya herî baş ya her tiştî? Xerîdar ji vê vebijarkê pir zirarê nabînin.
Axaftina mezaxtina sotemeniyê, ajotina bêyî fikarên mezin û bi leza ku carinan zêde ye, dora 6 l/100 km bû. Bi ajotinek aram, mimkun e ku meriv navînî nêzî 5 l/100 km bike.
Guhertoya ceribandina B-Tech naveroka wê ya teknolojîk xurtkirî dibîne - mînak, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û ALFA™ CONNECT 8.8″ wekî standard - lê tevî vê yekê, ew hîn jî li dû modelên din ên di beşê de dimîne, nemaze di hebûna pergalên alîkariya ajotinê de. an bêtir, di nebûna wan de. Mînakî, pergala hişyariya derketina rê tenê ji hişyariyek bihîstî pêk tê (li jêr ya ku, mînakî, Peugeot 508) pêşkêş dike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Rast e, li gorî hevrikên xwe yên Alman (û tewra bi Lexus IS an jî Volvo S60 re têkildar e) Alfa Romeo Giulia di beşên wekî pêşniyara teknolojîk an jî kalîteya meclîsê de winda dibe.
Lêbelê, tiştê ku ew di van beşan de winda dike, Giulia bi behremendiyek kêf û balkêş, bi şêwazek ku dihêle ku ew her ku diçe li ber xwe bide û, di vê guhertoyê de, motorek wê ya mazotê heye ku destûrê dide wê ku vexwarinê bihevre bike. û performansa pir baş. , îsbat dike ku ew hîn jî ji bo vê "şerê" argumanên wî hene.
Tekerên 19'' vebijarkî ne lê hêjayî wê ne.
Ji ber vê yekê, heke hûn li salonek premium digerin ku rehet e, ajotinê xweş e, qb aborî ye, hûn ne hewce ne ku hûn bêhejmar alav û arîkarên ajotinê ne û dixwazin ji "elaleta" pêşniyarên Alman derkevin, wê hingê Giulia dikare bibe otomobîla rast ji bo we.
not: bihayê dawîn 52,406 euro ji bo yekîneya ceribandin kampanyayek 8000 euro ye ku di dema ceribandinê de di hêz de bû, û ji ber vê yekê dibe ku cûda bibe.