Dema ku, di sala 2018-an de motorên mazotê dest bi agir kirin, Mercedes-Benz bi behîsa li ser hîbrîdên pêvekirî yên bi vî rengî sotemeniyê şaş ma. Di nifşa nûbûyî de, ya Dersa E dît ku laşê wê, pergalên arîkariyê û kabîna xwe nûve kirin, pabendbûna xwe ya bi hevgirtina mazotê û pêşbaziya elektrîkê bi û 300 ji , ji bo ku bi rastî serfkirin û belavbûnê kêm bûye.
Bin-marka EQ Power, li Mercedes-Benz, hemî hîbrîdên benzînê yên pêvekirî, lê di heman demê de mazotê jî dicivîne, di demekê de ku gelekan berê belgeya mirinê dane teknolojiya motorê ku ji hêla Rudolph Diesel ve di sala 1893-an de hatî vedîtin (Grupe PSA bû di vî warî de ev deh sal in destdirêjiyek demdemî ye, ku bê şop winda bû…).
Ev pergala hîbrîdê ya pêvekirî modular e û li hemî wesayîtên Mercedes-Benz ên li jorê C-Class (tevlihev) tê sepandin - ji bo modelên kompakt ên bi motora gerguhêz pergalek din heye - ku xwe dispêre veguheztina otomatîkî ya "hybridized" ya neh-leza di motorê de. Magneta daîmî û pîlê 13,5 kWh lîtium-ion (neta 9,3 kWh).
Nîşe: Wêneyên wêneyan ne yên wêneyan in û 300 ji , lê ji û 300 û , ango, hîbrîda benzînê ya pêvekirî - her du jî heman pîlê û makîneya elektrîkê parve dikin. Vana tenê wêneyên berdest ên guhertoya salona hybrid bûn. Ji û 300 ji tenê wêneyên Îstasyonê (van) hebûn.
Xweseriya elektrîkê? Her tişt wek hev e
Lêbelê, bi domandina heman pergalê ku di dawiya sala 2018-an de hatî pêşkêş kirin, nîv sed kîlometre xweseriya elektrîkê ya hîbrîda fîşa Diesel-ê ya nûvekirî E-Class (ku dê heft guhertoyên PHEV-ê di laşên cihêreng de hebin, tevî nûbûnê ji guhertoyên 4×4 ) ji wesayitên piçûktir ên benzînê yên Mercedes-Benz - 57 heta 68 km (ku bataryayek jê mezintir jî heye) hindiktir e - û her weha (her çend kêm be jî) pêşbaziya rasterast - BMW 5 Series, Volvo S90 û Audi A6 - bi heman rengî bi benzînê tê hêz kirin.Dibe ku ew psîkolojîk be, lê em fêr bûne ku xweseriya Mazotê berfirehtir bibe… her çend li vir pêwendiya wê bi motora şewitandinê re tune.
Û pir dûr ji GLE 350 ji ku di van demên dawî de bataryaya herî mezin a pêvekirî ya li sûkê wergirt (31,2 kWh, hema hema bi qasî 100% bataryayek piçûk a otomobîla elektrîkê) ku bigihîje 100 km xweseriyê.
Bê guman, heke rast be ku E-Class ev berhevkarê enerjiyê pejirandibû, dê xweseriya wê li gorî ya enerjiyê du qat zêdetir bibe. û 300 ji pêşkêş dike, di heman demê de ne hindik e ku qulikê ji perçeyek destikê wêdetir were veguheztin…
Şarjêra serhêl xwedan kapasîteya 7,4 kWh e, ku ji bo şarjkirina (tevahî) di navberê de (AC) di navbera pênc demjimêran (derketin) û 1,5 demjimêran de (bi qutiya dîwarê) de pêdivî ye.
Sêwirana derveyî pir diguhezîne
Berî ku em dest bi gera bajarê Madrîdê û derdora wê bikin, werin em cûdahiyên vê modelê bibînin, ku bi 14 mîlyon yekîneyên qeydkirî ji destpêka guhertoya orîjînal di sala 1946 de, modela herî firotanê ya di dîroka Mercedes-Benz de ye. .
Ji vê yekê sûd werdigirin ku ew tewra neçar bû ku ji gelemperî beşên pêş û paşîn biguhezîne - ji ber ku arsenala alavên di pergalên arîkariya ajokerê de pir zêde bû û hardware taybetî ya ku li van deveran hatî saz kirin wergirt - Mercedes fersend bikar anî ku " tinkering" bêtir bi sêwiranê ji ya kevneşopî di van rûçikên navîn-jiyanê de ye.
Hood (bi patronên "hêza" li ser Avantgarde, AMG Line û All-Terrain) û qapaxa bagerê ya bi xetên nû, û optîka bi tevahî ji nû ve dîzaynkirin li pêş (tevahî LED wekî standard û pergala pirtîrêjê wekî vebijarkek) û li paş, li ku derê roniyên serî yên ku niha du perçe ne û pir horîzontaltir in, ji qapaxa bagerê re dikevin hundur, ev hêman in ku wê bi hêsanî ji pêşiyên xwe cûda dikin.
Guhertinên şassê bi guheztina suspensiona hewayê (gava ku were danîn) û kêmkirina paqijiya erdê ya guhertoya Avantgarde bi 15 mm ve tê. Armanca kêmkirina bilindahiyê li erdê ew bû ku rêjeya aerodînamîkî baştir bike û, ji ber vê yekê, beşdarî kêmkirina xerckirinê bibe.
Guhertoya Avantgarde dibe guhertoya têketinê. Heya nuha guhertoyek bingehîn (bê nav) hebû û Avantgarde asta duyemîn bû. Ev tê vê wateyê ku, ji bo yekem car di gihîştina rêza E-Class de, stêrk ji jora kappê dadikeve navenda tîrêja radyatorê, ku xwedan barên lûkurkirî yên krom û reş e).
Aboneyê bultena me bibin
Hêzkirina pergalên arîkariya ajotinê tê vê wateyê ku ajokar nuha xwedan kontrola rêwiyê ye ku li ser bingeha agahdariya rast-dema li ser rêwîtiyê bixwe ye (li ber çavê qezayan an qezayên trafîkê yên li pêş), alîkarê cîhê kor çalak, fonksiyona dîtina alî di piştgirîya parkkirinê de û Pêşveçûnek di pergala parkkirinê de ku naha wêneyên ku ji hêla kamerayê û senzorên ultrasonîk ve hatine berhev kirin yek dike, da ku tevahiya devera derdorê were şopandin (heta nuha tenê senzor dihatin bikar anîn), bi encambûna bilez û rastbûnê.
Rêvebiriya nû û hindiktir hundur
Di kabînê de kêm guhertin hene. Tablo hate domandin (lê du ekranên dîjîtal ên 10.25" standard in, dema ku wekî du 12.3" zêde dikare were destnîşan kirin), bi rengên nû û sepanên darê ve, dema ku pergala kontrolê MBUX naha kontrola deng û rastiya zêdekirî yek dike (wêneyek vîdyoyê ya derdora derdorê bi tîrên an hejmarên li ser hev di navîgasyonê de tê pêşandan).
Ji bilî îmkanên cihêreng ên ji bo xwerûkirina kesane, çar celeb pêşandana giştî ya pêşwext ji bo panela amûran hene: Klasîk a Nûjen, Werzîş, Pêşverû û Veşartî (agahdariya kêmkirî).
Nûbûna sereke derdikeve ku rêwer e , bi çarçoveyek piçûktir û rimek stûrtir (ango werziştir), an di guhertoya standard de an jî di AMG-ê de (her du jî heman pîvan in). Ew xwedan rûyek taktîkî ya berfirehtir e (ku çend kontrolan pêk tîne) û kapasîtîf e, ku tê vê wateyê, mînakî, ku alîkariya ajotinê her gav agahdariya ku destên ajokar wê digirin heye, tevgerên sivik ên bi rimê re ji holê radike, da ku nermalavê fam bike. ku ajokar nehiştiye (wek ku îro di gelek modelên li sûkê de diqewime).
Tewra ku haya wî jê hebe ku meriv otomobîlek çend demjimêran bikar tîne û tiştek din e ku meriv vê wesayitê roj bi roj wekî tiştê sereke be, hestek dimîne ku bikarhêner neçar in ku gelek wext derbas bikin ji bo lêkolîna gelek îmkanên ji bo xwerûkirin û agahdariya li ser. du ekranan, da ku meriv zûtir bigihîje daneyên herî bi qîmet û dema ku meriv pêşekên cihêreng mijûl dike, ji balkişandina zêde dûr bisekine.
Nûbûnek din di vî warî de hebûna bingehek barkirina bêtêl ji bo têlefonên têlefonê ye, ku di her otomobîla nû ya ku derdikeve bazarê de domdar e.
Kulîlk di hîbrîdê pêvek de "biçûk dibe".
Cih ne kêm e, hem bi dirêjî û hem jî bi bilindî, û rêwiyê paşiya navendî divê were hişyar kirin ku ew bi tunelek girseyî di navbera lingên xwe de rêve dibin. Bandora amfîtiyatroyê ya ku ji hêla kursiyên paşîn ve ji pêşan bilindtir û dergehên hewayê yên rasterast ji bo vê rêza duyemîn, hem di navendê û hem jî di stûnên navendî de têne destûr kirin, kêfxweş e.
Di nirxandina vê modelê de beşa herî neyînî bi beşa bagajê ve girêdayî ye, ji ber ku pîlê li pişt kursiyên paşîn cih digire û berdewam dike ku pir cîh jê bigire: 540 lître qebareya bagajê ya E-Class "ne-pêvek". hybrid" -in" di nav 370 l de kêm dibe û 300 ji , û celebek "zimanê" fireh li ser erdê li nêzî piştên kursiyan xuya dike.
Di heman demê de astengiyek e dema ku hûn dixwazin pişta kursiyan bixin xwarê û cîhek barkirinê ya bi tevahî rût çêkin, ku li vir ne mumkun e (ev di vana de jî çêdibe, ku dema ku ji 640 berbi 480 l ve diçe hêj kapasîteya xwe winda dike) .
Wekî ku tê dîtin, qurmê hîbrîdên pêvekirî yên E-Class ji ber battera ku jê re hewce dike kêm dibe. Di wêneya berevajî de bi E-Class-a ne-hybrid re berhev dike…
Ev mijara kêmkirina deng û fonksiyona beşên bagajê ji bo hemî hîbrîdên pêvekirî li gorî guhertoyên ne-hîbrid hevpar e (Audi A6 ji 520 lître dibe 360 l, BMW 5 Series ji 530 l ber 410 l, Volkswagen Passat ji 586 l l heya 402 l) û tenê SUV dikarin zirarê bisînor bikin (ji ber ku li ser platforma gerîdeyê bêtir cîhê bilindahiyê heye) an jî platformên herî dawî yên ku berê ji kargehê hatine pêşve xistin bi guhertoya pêvekirî di hişê xwe de, wekî di doza Volvo de. S90 (ku heman 500 lître di guhertoyên hîbrîd û "normal" de reklam dike).
Ev Diesel plug-in pergala hybrid ji û 300 ji Dûv re ew di sala 2019-an de di "dijberî" de gihîşt sûkê, lê pejirandina wê nîşan dide ku behîs rast bû.
Li Portekîzê, zêdetirî nîvê firotana rêza E-Class sala borî ji vê guhertoyê bû. û 300 ji , dema ku girêdan benzînê ji %1ê "kekê" giranî nedikir.
Motora mazotê ya 2.0 lître ya sofîstîke û pir aborî (194 hp û 400 Nm) bi motora elektrîkê re tev li hewildanan dibe ku bi rengek hevgirtî bigihîje, 306 hp û 700 Nm , bi tomar "eco" bi heybet - 1,4 l / 100 km xerckirina navîn - ji 50-53 km range elektrîkê.
Ew bi veguheztina otomatîkî ya neh-leza ku di rêza Mercedesê de tê zanîn ve girêdayî ye, li vir bi serê ajokerek hîbrîd bi veguhezkarek yekbûyî, klûbek veqetandinê û motorek elektrîkê ve girêdayî ye. Tevî hêmanên pêvek, ew pir tevlihev dimîne, ji 10,8 cm zêdetir ji mezinahiya serîlêdana kevneşopî derbas nabe.
Di encamê de, motora elektrîkê (bi hevkarîya Bosch re hatî çêkirin) xwedî hêza 122 hp û 440 Nm e, ku dikare alîkariya motora mazotê bike an jî motorê bimeşîne. û 300 ji solo, di vê rewşê de bi leza heta 130 km / h.
Xizmet û vexwarinên qanîkirin
Bi vê performansa ku hêjayî otomobîlek werzîşê ye, ya û 300 ji ew bi awayê tavilê bi tevahî îqna dike ku ew bersivê dide her lezbûnê, bi xêra heman torque ya pir bilind û pêla elektrîkê ya tavilê, wekî her gav. Feydeyên hêjayî GTI-yê ne: 5,9 s ji 0 heta 100 km/h, 250 km/h û di heman astê de vedigere…
Astengkirin hinekî zuwatir hîs dike, ji hêla giraniya pîlê ve tê bandor kirin (ku dema ku di quncikê de jî tê dîtin) û suspension bi hûrgulî daketiye, lê bêyî ku zirarê bide rehetiya siwarê, nemaze di moda Comfort de - yên din Aborî, Spor û Sport Plus in, û wê demê çar bernameyên din ên rêveberiyê yên ji bo pergala hybrid hene (Hybrid, E-Mode, E-Save û Individual).
Hestên baş bi rêveçûna pir rasterast ve hatin veguheztin (2.3 lepikên ji serî ber bi jor û naha bi navgînek wusa piçûktir) dema ku şikestin ji bo her carê têr bû û, belkî bêtir têkildar, bi veguheztinên bêkêmasî yên di navbera operasyona hîdrolîk û nûjen de.
Zehfbûna gearboxê û guheztinên di navbera modên cihêreng de (bi piranî dema ku Diesel-a çar-sîlindir vediguhezînin û vedikin) ez di derbarê rewşa gihîştîbûnê ya ku marqeya Alman di nifşa sêyemîn a hîbrîdên xwe de gihîştiye piştrast kir.
Ji bilî kîlometreyên ajotina elektrîkê ya %100 (ku dê rê bide gelek bikarhêneran ku di nav hefteyekê de her dem bi "hêza bataryayê" ajotînin, digel ku di encamê de lêçûnên enerjiyê kêmtir, û her weha bêdengiya berbiçav / nermbûna xebatê), û 300 ji ajotina wê ji her Mazola ne-hîbrîd her gav xweştir e, ji ber ku alîkariya pêşbirka elektrîkê motora mazotê ji pir hewildana ku ew ê dengtir bike ger ew "li ser erdê" bixebite xilas dike.
E 300's: guhertoya herî populer a E-Class
Tecrubeya ajotinê ya 96 km - li ser rêyek tevlihev a di navbera bajar û hinekî otobanê de li derûdora paytexta Spanyayê - bi xerckirina 3,5 l/100 km (ji ber vê yekê ji xweseriya elektrîkê pir zêdetir) hate nixumandin. ku bikaribe vê navînî pir kêmtir an pir zêde ye, li gorî ka hûn barkirina pîlê bi dadmendî bikar tînin an na (her gava ku hewce be wê ji nû ve şarj bikin û ji bo her rewşê bernameyên ajotinê yên herî maqûl bikar bînin).
Ger mebest ew e ku bi taybetî bikêrhatî be, mimkun e ku ji% 90-ê wextê bi motorê veqetandî bixebite. Û heger ne wusa be jî, zehmet e ku meriv otomobîlek bi van pîvanan / giranî / hêzê (nêzîkî pênc metre dirêj, ji du ton zêdetir û 306 hp) bi xerckirina wusa kêm bibîne.
Ji ber vê yekê her çend ew ji E 220 d 9000 € zêdetir biha be jî, ji nîvê zêdetir xerîdar vê pêveka Mazotê tercîh dikin.
Kengî tê û lêçûna wê çiqas e?
Mercedes-Benz E-Class-a nûvekirî jixwe ji bo Portekîzê biha ye û di Îlonê de digihîje me. bihayê vê û 300 ji ji 69,550 euro dest pê dike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-Benz E 300 ji | |
|---|---|
| motora şewatê | |
| Rewş | Pêşî, Dirêjî |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn Direct, Common Rail, Geometriya Guharbar Turbo, Intercooler |
| Kanîn | 1950 cm3 |
| erk | 194 hp li 3800 rpm |
| Binary | 400 Nm di navbera 1600-2800 rpm |
| motora elektrîkê | |
| erk | 122 hp |
| Binary | 440 Nm li 2500 rpm |
| Nirxên hevgirtî | |
| Hêza herî zêde | 306 hp |
| torque herî zêde | 700 Nm |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Barkirin | 2,3 kW (5 saetan); 3,7 kW (2,75 saetan); 7,4 kW (1,5 saet) |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | Gearboxa otomatîkî ya 9 leza (veguhezkara torkê) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe - pir-çek (4); TR: Serbixwe - pir-çeng (5) |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| diameter zivirî | 11,6 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2939 mm |
| kapasîteya valîz | 370 l |
| kapasîteya warehouse | 72 l |
| Wheels | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Pîvan | 2060 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 250 km/h; Di moda elektrîkê de 130 km/h |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Vexwarina hevgirtî | 1,4 l/100 km |
| Xerca hevgirtî ya elektrîkê | 15,5 kWh |
| belavbûna CO2 | 38 g/km |
| xweseriya elektrîkê | 50-53 km |