Tenê marqeyek premium dikaribû vê yekê bike. Motorek mazotê ya biha û motorek elektrîkê ya bi heman rengî biha bidin hev da ku hîbrîdek mazotê ya pêvekirî biafirînin.
Wekî ku hûn dizanin, motorên mazotê û motorên elektrîkê îro du çareseriyên herî biha ne. Motora mazotê ji ber pergalên dermankirina gaza eksê (û pê ve) û motorên elektrîkê ji ber bataryayên ku ew hewce ne.
baş, ya Mercedes-Benz E 300 ji Qereqola van her du çareseriyên di bin hood. Motorek 2.0 Diesel (OM 654) bi 194 hp û motorek elektrîkî ya bi 122 hp, ji bo hêzek hevbeş a 306 hp û 700 Nm torque herî zêde ya hevbeş.
Zewacek ku ji hêla veguhestina otomatîkî ya navdar 9G-Tronic ve hatî çêkirin, ku ji hemî daxwazan re bersivek hêja pêşkêşî dike. Çi bi dengek aram be, çi jî di rojek ji wan rojên "kurttir" de gava ku em pir caran li destana demjimêrê ji lezametroyê dinêrin - ku em bi tundî li dijî vê yekê şîret dikin. Û bi saya kapasîteya pîlê ya 13,4 kWh, Mercedes-Benz-ya hîbrîda pêvek di moda elektrîkê de bi qasî 50 km xweseriyek bi dest dixe, hem di guhertoya lîmûzînê de hem jî di vê guhertoya Station (van) de.
Ajotina vê van Diesel PHEV çawa ye?
Bi mezinahiya bûrjûva ya vê Mercedes-Benz E 300 de Station nexape. Tevî mezinahî û giraniya xwe, ev kargêriya malbata kargêrî karibe gelek otomobîlên werzîşê di rêça rast de di rûnenek trafîkê de an li ser otobanê de bihêle.
Em behsa vana Diesel PHEV dikin ku dikare di şeş saniyan de 0-100 km/h biqedîne û bigihîje leza herî zêde 250 km/h. Lê tevî ku van jimareyan me vediguhezînin gerdûna hestên xurt, tenê hestek bihêz a ku me li ser vê van heye ev e ku em bi bêkêmasî û ewlehiyek rêwîtiyê rêwîtiyê dikin.
Aboneyê bultena me bibin
Ji hêla dînamîkî ve, Mercedes-Benz E 300 de Station ji bilî berpirsiyariya xwe tiştek din nake: bersivê bide hemî emrên me bi rengek ewledar û bibiryar.
Teserûfên rastîn. Di bin çi şert û mercan de?
Gişt. Çi bi bataryayên berî seferê bên barkirin, çi jî bi bataryayên ku ji %100 di moda elektrîkê de siwar bibin, be, Mercedes-Benz E 300 ji Station her gav xwedan îştahek nerm e.
Di moda elektrîkê de gengaz e ku meriv bigihîje leza herî zêde 130 km / h, ku em vê yekê pêşniyar nakin ger mebest ew e ku barkirina batterê bi qasî ku gengaz dirêj bike. Lêbelê, di jiyana rojane de - li ser rêyên bi bajaran û hin rêyên bilez ên tevlihev - bêyî daxwazkirina karûbarên motora 2.0 Diesel, gengaz e ku 50 km ajotin.
Di rêwîtiyên dirêj de, tenê bi karanîna motora şewitandinê, bi heman lezê, gengaz e ku meriv bigihîje navînî di binê 7 l/100 km. Ma ew çareseriyek hêja ye? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Performansa me û aboriya sotemeniyê heye. Lê ji bo zêdetirî 70 hezar euroyî ew ê ji her kesî re nebe çareserî.
Ez dixwazim bêtir wêneyan bibînim (SWIPE bike):
Yekane dezavantajê li gorî Stasyonên E-Classê yên kevneşopî di beşa bagajê de tê dîtin. Ji ber danîna bataryayên binê çolterê gav heye. Dîsa jî, ew kapasîteya barkirinê ya balkêş diparêze: 480 lître.