Di demekê de ku elektrîka rojane ye û hîbrîdên pêvekirî piştî çend rojên baranê mîna kivarkan zêde dibin, Mercedes-Benz C 300 ji Qereqola ravekirinek pir xwe ya têgîna pêvek-hybrid temsîl dike.
Berevajî marqeyên din, Mercedes-Benz berdewam dike ku baweriya xwe bi têgeha hîbrîdek bi motora Dieselê bîne û, ji bilî pêşkêşkirina vê çareseriyê di E-Class û, herî dawî, di GLE de, ew di C-ya piçûk de jî pêşkêşî dike. -Sinif.
Bi soza ajotina bi sifir emîsyonên li hawîrdorên bajarî, bi xêra motorek elektrîkê ya 122 hp ku bi pîlê lîtium-ion bi kapasîteya 13,5 kWh ve tê hêz kirin, û bigihîje xerckirina sotemeniya mazotê ya tîpîk li ser rêya vekirî, Mercedes -Benz C 300. De Station di nihêrîna pêşîn de, ya herî baş a her du cîhanan dixuye. Lê hûn dikarin bi rastî wiya bikin?
Ji hêla estetîkî ve, Station's C 300 salan sûcdar nake û bi dîmenek cihêreng û nûjen dimîne, nemaze dema ku bi vebijarkî (lê hema hema mecbûrî) "Xeta sêwirana hundurîn û derveyî AMG" ve were saz kirin. Bi kesane, ez ji şêwaza vana almanî hez dikim û rengê şînê yê metalîkî yê yekîneya ceribandinê vebijarkek mecbûrî dibînim.
Ver esta publicação no Instagram
Di hundurê Stasyona C 300 de
Carekê di hundurê Mercedes-Benz C 300 de Station de, yekem tiştê ku bala we dikişîne kalîteya çêkirin û materyalan e ku hundurê vana Alman dike cîhek xêrxwaz.
Aboneyê bultena me bibin
Di derbarê ergonomîkê de, tevî xuyangiya minimalîst a dashboardê, derket holê ku ew di rewşek baş de ye. Kontrola avhewa hîn jî xwedan kontrolên laşî ye, ji bo gihîştina û rêveçûna pergala infotainmentê ya pir bêkêmasî (her çend carinan hinekî tevlihev) - hîn jî ne MBUX-ya herî dawî ya ku me di Mercedes-ên din de dîtiye - kêmasiyek tune ye - û ew e ku ez tenê poşman im. berhevkirina fonksiyonan li ser yek çîçekê (nîşandêrên zivirîn û paqijkerên camê) - çolê rast, wekî berê, ew e ku veguheztina otomatîkî kontrol dike.
Di derbarê cîhê jiyanê de, her çend cîh heye ku çar mezinan bi rihetî bigerin, tunela navendî bi ciddî şîret dike ku rêwiyek sêyemîn hilnede.
Her çend ew kêm xuya dikin jî, kontrolên laşî yên ku di konsolê navendê de hene arîkar (gelek) bikêrhatîbûnê dikin.
Di derbarê bagerê de, û wekî ku me di E-Class-ê de di guhertoyên hîbrîd ên pêvekirî yên yeksan de dît, ji ber vê yekê ku pêdivî bû ku pîlê xwe bicîh bîne, ew "gavek" nerehet wergirt û kapasîteya wenda kir, ji 460 l daket. heta 315 l.
Li çerxa Qereqola C 300 de
Digel ku hundurê C 300 de Station tê xuyang kirin, dem e ku meriv wê biceribîne û fêr bibe ka vana almanî dikare tiştê ku ew soz dide pêk bîne.
Bi pênc awayên ajotinê - Sport+, Sport, Eco, Comfort û Individual - Station C 300 ji ber çavkanîbûna xwe di hemî wan de bandor dike, lêbelê, ez nikarim pesnê moda "Eco" bidim.
Werin em rastgo bin, bi gelemperî modên "Eco" xemgîn dibin, motorê "kast dikin", vê yekê dide fikirandin ku gava ku em vê pirsê bilezînin "Ma hûn bi rastî dixwazin bilezînin? Hûn bawer in? Li serfkaran binêrin!”.
Naha, li ser C 300 ya Stasyonê ev yek nabe. Bersiv bi lez e û me radestek xêz û bilez a hêza tevhev a 306 hp heye. Di modên din de, performansa hê bi heybettir dibe, me jî ji bîr dike ku C 300 ji Station nêzî du ton giran e û motorek mazotê heye.
Tiştê ku nahêle em ji bîr bikin ku di binê kapoyê de motora mazotê heye, serfkirin e. Heya ku me ji kapasîteya pîlê xilas nekiriye - rêveberiya bataryayê vê yekê ji ya xwestinê zûtir pêk tîne - ev pir kêm in, li bajêr bi moda hîbrîd bijartî bi qasî 2,5 l/100 km dixebitin. Çar awayên berdest hene, hybrid, elektrîkê, teserûfa pîlê (em dikarin dravê berdest ji bo karanîna paşîn hilînin), û barkirin (motora mazotê di heman demê de wekî jeneratorê jî kar dike, pîlê bar dike).
Dema ku em moda hilanîna pîlê hildibijêrin, mezaxtin di navbera 6,5 û 7 l/100 km de ye, tewra dema ku em xwe ji vê yekê dilgeş dikin ku C 300 de Station xwedan ajokera paşîn û 306 hp e.
Di dawiyê de, ya ku dimîne ev e ku meriv behsa tevgera dînamîkî ya Mercedes-Benz C 300 de bike. Tewra bi tenê du sprocketan ew her gav ji kêfê bêtir li ser karîgeriyê disekine. Rehet û ewledar e, C 300 de jîngeha xweya xwezayî di dirêjahiya otobanê de heye, û gava ku ew digihîje bajêr, motora elektrîkê hevalbendê îdeal e.
Ma erebe ji bo min rast e?
Bi kesane, ez bi rastî difikirim ku Mercedes-Benz C 300 ya Stasyonê pir nêzîk e ku bibe "her du cîhanan çêtirîn". Dikaribim xerckirina baş a Mazotê bi îhtîmala ku di moda 100% elektrîkê de bizivirim hev, ez tenê poşman im ku ji vê çareseriyê re pabendbûnek mezintir tune.
Û heke rast e ku hîbrîdên pêvekirî bi zorê di nav rûtînên her kesî de cih digirin - her wusa, hûn ne tenê hewce ne ku hûn bibin adetên nûjenkirina wan, lê di heman demê de bi hêsanî gihîştina xalên barkirinê jî hebin - wê hingê Mercedes- Benz C 300 de Station xwe pêşkêş dike. ji bo kesên ku mehê gelek kîlometreyan berhev dikin wekî bijartek baş e.
Bi aboriya tîpîk a Mazotê û ya îmkana rêwîtiya heta 53 km di moda 100% elektrîkê de , C 300 de Station jî di nav argumanên xwe de qalîteya gelemperî ya berbiçav û astek baş a rehetiyê dihesibîne. Mixabin windakirina kapasîteya bagajê ye, lê, wekî ku tê gotin, "bêyî bedewî tune".