Dema ku Mercedes-Benz S-Classek nû xuya dibe, cîhana (erebayî) disekine û bala xwe dide. Wextê ku em dîsa rawestin da ku di derheqê nifşa nû ya S-Class W223 de bêtir fêr bibin.
Mercedes-Benz di van hefteyên dawî de hêdî hêdî W223 S-Class-a nû vedibêje, ku em dikarin hundurê wê yê pêşkeftî - bi giranî li ser ekrana navendê ya bi comerdî - an teknolojiyên wê yên dînamîkî û ewlehiyê, wek E-suspension, bibînin. KONTROLA LAŞÊ AKTIV, ku karibe rê li pêş analîz bike û bi rengekî ferdî li her çerxê dampingê biguncîne.
Lê di derbarê W223 S-Class-a nû de hîn bêtir, pir zêde hene, nemaze dema ku ew tê ser teknolojiyên ku ew tîne.
MBUX, çalakiya duyemîn
Dîjîtal her ku diçe girîngiyek mezin digire, digel ku nifşa duyemîn a MBUX (Ezmûna Bikarhêner a Mercedes-Benz) derdikeve pêş, ku naha jêhatîbûna fêrbûnê heye, heya pênc ekranan dikarin werin gihîştin, hin ji wan bi teknolojiya OLED.
Aboneyê bultena me bibin
MBUX, dibêje Mercedes, tewra ji bo rêwiyên paşîn jî xebatek hêniktir û hê bêtir kesanebûnê garantî dike. Di heman demê de balê dikişîne ser ekrana 3D-ê ku dihêle bandorek sê-alî bêyî hewcedariya şûşeyên 3D li xwe bike.
Vê yekê temam dikin du pêşandanên serî, digel ku ya herî mezin dikare naveroka rastiya zêdekirî peyda bike - mînakî, bêyî karanîna navîgasyonê, nîşanên forkê, di şiklê tîrê de, dê rasterast li ser rê werin pêşandan.
Alîkarê "Hello Mercedes" bi aktîvkirina servîsên serhêl ên di App Mercedes me de jî fêrbûn û jêhatîbûna diyalogê bi dest xistiye. Û niha jî îmkana kontrolkirina ji dûr ve û çavdêriya mala me - germahî, ronahî, perde, alavên elektrîkê - bi MBUX Smart Mala (heke em li "xaniyek jîr" dijîn).
"Mala sêyemîn"
Konsepta ku ji hêla berpirsiyarên hundurê W223 S-Class-a nû ve tê şopandin ev e ku divê ew bibe "mala sêyemîn", bi gotinên Mercedes-Benz, "penagehek di navbera mal û cîhê kar de".
Ne girîng e ku ew guhertoya standard an dirêj be, salona Alman li gorî ya berê cîhê zêdetir pêşkêşî dike, li ser lêçûn, ew bê guman pîvanên derveyî mezintir e.
Ew ji bo guhertoya standard 5179 mm dirêj e (+54 mm ji ya pêşîn) û 5289 mm (+34 mm) ji bo guhertoya dirêj, 1954 mm an 1921 mm (heke em destikên li ser rûyê laş hilbijêrin) fireh e (+55 mm/+22 mm), bilindahî 1503 mm (+10 mm), û bingeha teker 3106 mm (+71 mm) ji bo guhertoya standard û 3216 mm ji bo guhertoya dirêj (+51 mm).
Sêwirana hundurîn, wekî ku me dît, şoreşger e… ji bo S-Class. Dema ku me wêneyên yekem ên hundurê eşkere kirin, ew nakokî peyda kir, lê sêwirana nû, hindiktir, bi bişkokên hindiktir, ji xetên wê yên hundurîn îlham girtiye. mîmarî û tewra hêmanên sêwirana yachtê jî di nav xwe de digire, "ahenga xwestî ya di navbera luksên dîjîtal û analog" de digere.
Lêbelê, xuyangê pêşandanên berbiçav dikare were guheztin, bi çar şêwazên ku meriv ji wan hilbijêrin: Veşartî, Werzîş, Taybetî û Klasîk; û sê awayan: Navîgasyon, Alîkarî û Karûbar.
Nîşanek din kursiyên girîng in ku soza pir rehetî, rihetbûn (10 bernameyên masajê), pozîsyona rast û verastkirinên berfireh didin (heta 19 servomotor di nav de, her kursî). Ew ne tenê kursiyên pêşiyê ne, rêwiyên di rêza duyemîn de heya pênc guhertoyên berdest hene, ku ev gengaz dike ku rêza duyemîn wekî cîhek kar an bêhnvedanê were mîheng kirin.
Ji bo temamkirina vê penaberiyê, me bernameyên Energîzasyona Comfort jî hene, ku pergalên cûrbecûr rehetiyê (ronahî, klîma, masaj, deng) di S-Class de pêk tînin da ku di rêwîtiyê de ezmûnên bihêztir an rehettir biafirînin.
motorên
"Mala sêyem" an na, Mercedes-Benz S-Class hîn jî otomobîlek e, ji ber vê yekê dem hatiye ku hûn zanibin ka çi dihêle ku ew biçe. Marqeya Almanî motorên bikêrtir radigihîne, digel ku motorên destpêkê hemî benzînên rêzê yên şeş-sîlindir (M 256) û mazotê (OM 656) ne, ku her gav bi 9G-TRONIC ve girêdayî ne, veguherînek otomatîkî ya neh-leza.
M 256 xwedan 3.0 lître kapasîteyê ye û di du guhertoyan de kêm dibe, her du jî ji hêla pergalek nerm-hîbrîd 48 V, an EQ BOOST, bi zimanê Mercedes-ê ve têne alîkar kirin:
- S 450 4 MATIC - 367 hp di navbera 5500-6100 rpm, 500 Nm di navbera 1600-4500 rpm;
- S 500 4 MATIC - 435 hp di navbera 5900-6100 rpm, 520 Nm di navbera 1800-5500 rpm.
OM 656 xwedan 2,9 lître kapasîteyê ye, ji hêla EQ BOOST ve nayê piştgirî kirin, di sê guhertoyan de kêm dibe:
- S 350 d — 286 hp di navbera 3400-4600 rpm, 600 Nm di navbera 1200-3200 rpm;
- S 350 d 4MATIC - 286 hp di navbera 3400-4600 rpm, 600 Nm di navbera 1200-3200 rpm;
- S 400 d 4MATIC - 330 hp li 3600-4200 rpm, 700 Nm li 1200-3200 rpm.
Demek kin piştî destpêkirinê, dê benzînek V8-a hîbrid-a sivik were zêdekirin, û heya sala 2021-an dê hîbrîdek pêvekirî ya S-Class bigihîje, ku 100 km rêgeza elektrîkê soz dide. Her tişt li ser V12-ê, ku berê wekî tunebûnê dihat hesibandin, dîsa xuya dike, lê divê ji Mercedes-Maybach-ê re taybetî be.
Û elektrîkê S-Class? Dê yek hebe, lê ne li ser bingeha W223, bi vê rola ku ji hêla EQS-ya nedîtî ve tê girtin, modelek cûda ji S-Class, ku me karîbû prototîpa wê bimeşîne:
Asta 3
W223 S-Class di ajotina nîv-otonom de soza kapasîteyên mezintir dide, her tiştê ku hewce dike ji bo gihîştina asta 3 di ajotina xweser de heye. Her tiştê ku we hewce dike heye (û dûv re hûn tenê hewce ne ku nûvekirinek ji dûr ve bikin da ku wê çalak bikin), lê ew ê nikaribe ji wan hêzan sûd werbigire heya nîvê duyemîn 2021 - heke her tişt wekî ku hatî plansaz kirin - heya wê demê divê ew qanûnî be… li Almanya.
Mercedes-Benz gazî pergala xwe DRIVE PILOT dike, û ew ê bihêle S-Class W223 bi rengek şert û mercî bi tena serê xwe ajot bike, "di rewşên ku tîrêjiya trafîkê zêde ye an di dûvikên rêzikên trafîkê de, li ser beşên guncan ên otobanê. ".
Di heman demê de di derbarê parkkirinê de, ajokar dê bikaribe wesayîta xwe bi karanîna smartfonê, bi arîkarê parkkirina dûr ve, bi karanîna vê pergalê (jixwe di berê de jî heye) bi karanîna têlefonê ji cîhê park bike an jê rake.
roniyên dîjîtal
Yekem di S-Class W223 û Mercedes-Benz de pergala Vebijarkî ya Ronahiya Dîjîtal e. Ev pergal di her lampeyê de sê LED-yên hêza bilind, ku ronahiya wan ji hêla 1,3 mîlyon neynikên mîkro ve tê veqetandin û rêve kirin, yek dike. Pergala Ronahiya Dîjîtal destûrê dide taybetmendiyên nû, wekî projekirina agahdariya zêde di derbarê rê de:
- Hişyarî di derbarê tespîtkirina karên rê de bi projekirina sembola kepçeyê li ser rûyê rê.
- Rêbernameya projektorek ronahiyê wekî rêyek hişyariyê li hember peyayên ku li kêleka rê têne dîtin.
- Lampeyên trafîkê, îşaretên rawestanê an jî îşaretên qedexekirinê bi pêşandana nîşanek hişyariyê li ser rûyê rê têne ronî kirin.
- Alîkarî di riyên teng de (karê rê) bi projekirina xetên rêberiyê li ser rûyê rê.
Ronahiya hawîrdorê ya hundur jî dibe înteraktîf (vebijarkî), ku bi pergalên alîkariya ajotinê re tê entegre kirin, ku dikare me, bi awayek zelaltir, li ser xetereyên gengaz hişyar bike.
Kengê tê?
Di derbarê Mercedes-Class S W223-a nû de, ku dikare ji nîvê Îlonê ve were ferman kirin û dê di Kanûnê de li firoşkaran bixebite, bêtir fêr hene.
