Nûvekirina yekem a Hyundai Kauai bi danasîna guhertoyek N Line ya nedîtî, di xuyangê de pir werzîştir, û bi pejirandina pergalên nerm-hîbrîd 48 V, hem ji bo 1.0 T-GDI bi 120 hp û hem jî ji bo 1.6 CRDi bi 136 hp, hate nîşankirin.
Ya paşîn, ku mazotê ye, ji dema ku hate ragihandin ve bal kişandiye ser xwe û tam di vê veavakirinê de bû ku me yekem pêwendiya xwe bi Kauai N Line re hebû, ku heya hatina Kauai N-ya pir bi hêztir, wekî werzîşvanek tê rûmet kirin. guhertoya rêzê, bi kêmanî di xuyangê de.
Û heke, di warê rêjeyan de, ji bo Kauai-ya "konvansiyonel" tiştek neguhere - ew 40 mm (bi dirêjahiya 4205 mm) mezin bû ji ber guheztinên estetîkî yên ku bergiran werdigirin - wêneya derveyî "xwê û îsotê" bi dest xist û bû yek. balkêştir.
Wêne: çi diguhere?
Ji hêla estetîkî ve, Kauai N Line ji "birayên" yên mayî ji ber ku xwedan pampûzên pêş û paşîn ên werzîştir (bi belavkerek hewayê ya mezin), kemerên tekeran ên bi heman rengî yên laşê, tekerên 18-inch ji "birayên" mayî derdikeve. ” xas û dergehek exhaustê ya (du qat) bi qedandina kromê.
Di hundurê de, kombînasyona rengînek taybetî, pêlavên taybetî, pedalên metallîk, dirûnê sor û hebûna logoya "N" li ser qulika gearboksê, rêwer û kursiyên werzîşê hene.
Li ser vê yekê divê em notên baş ên ku me berê jî di ceribandinên din ên ku me li ser Kauai post-facelift-ê de pêk anî de ronî kiribûn, zêde bikin, ku dît ku kabîn gavek jêhatî ya girîng girt.
Nîşan - di vê guhertoyê de standard - panela amûrê dîjîtal a 10,25 înç, dîmendera desta multimedia ya 8 in (destûrê dide yekbûna smartphone Apple CarPlay û Android Auto bi bêtêlê) û kameraya alîkariya parkkirinê ya paşîn (û senzorên paşîn).
Her tişt di hundurê Kauai N Line de pir baş yekbûyî ye, bi giranî ji ber konsolxaneya navendê ya ji nû ve hatî sêwirandin. Lê ev B-SUV-ya piçûk a werzîşê berdewam dike ku ji bo beşê ji kalîteya çêkirinê ya pir balkêş sûd werbigire û cîhê têr pêşkêşî hewcedariyên malbatê dike.
Cihê li kursiyên paşîn û kapasîteya beşê bagajê (352 lître an 1156 lître bi kursiyên rêza duyemîn dagirtî) di beşê de ne referans in, lê ew ji bo "fermanên" rojane bes in, tewra bi zarokan re - û kursiyên têkildar - "li ser sifrê".
48V cudahiyê dike
Lê em werin tiştê herî girîng, mekanîka. Guhertoya ku me ceriband, 1.6 CRDi 48 V N Line, motorek mazotê ya çar-sîlindir bi 1.6 lîtreyan re bi pergalek nîv-hîbrîd 48 V re, ya ku ji min re "zewacek" pir bextewar dixuye.
Ev pergala "hîbrîdîzasyona sivik" motorek/jeneratorek bikar tîne da ku li şûna alternator û destpêkek kevneşopî biguheze, ku bi saya bataryayek piçûk a 0,44 kWh (li binê qata bagajê hatî saz kirin) dihêle ku enerjiya ku di kêmbûnan de hatî hilberandin vegere û hilîne. amade ye ku bikar bîne her ku hewcedariya hêzê zêdetir hebe.
Bi tevayî di destê me de 136 hp hêz (li 4000 rpm) û 280 Nm torque herî zêde heye, di navbera 1500 û 4000 rpm de peyda dibe, ku bi navgîniya gearboxek nû ya şeş şeş iMT (veguhastina desta aqilmend) ber bi çerxên pêş ve tê şandin. leza bi fonksiyona "keştiyê". 7DCT (klutch dualî û heft lez) jî wekî vebijarkek heye.
Mazot, ev "cin"…
Li ser kaxezê, ev motora nîv-hîbrîd soza mezaxtina sotemeniyê ya hêja, piralîûçalakiya baş û rehetiya mezin dide - li ecêba min, tiştê ku min dît tam ev e.
Ev yek ji wan haletan e ku ez dikarim binivîsim, bê tirs, ku ev otomobîl wekî ku soz daye dike.
Û berpirsiyarî hema hema her gav bi hêza hêzê re ye, ku hîn jî ji şaseya hêja ya Kauai-yê sûd werdigire, ku bêyî guheztin an motorê her gav yek ji pêşniyarên herî balkêş e ku di beşê de ajotinê ye.
Di vê ceribandinê de bi Kauai N Line re min hema hema 1500 km derbas kir û vê yekê hişt ku ez wê hema hema di her senaryo û fersendê de biceribînim. Lê ew li ser otobanê bû ku wî dest bi îknakirina min kir.
Bi îstîqrara ku hêjayî ronîkirinê ye û bi îzolasyonek akustîk a ku tenê gava ku em ji 120 km/h derbas dibin dest bi nîşankirina valahiyan dike, Kauai pozîsyonek ajotinê ya hêja peyda dike û îsbat dike ku ji modelên pêş-rûyê pir rehettir e, tiştek em dikarin bi komkirina kaniyên nû, şokê yên nû û barên stabîlîzker rewa bikin.
Û ev hemî dema ku "ji me re pêşkêş dikin" xerckirina navînî li dora 5.0 l/100 km (û pir caran li jêr jî), her gav bi du kesan re û her gav bi bootek tije.
Ew tomarek berbiçav e û gelek caran min rê da ku ez bipirsim gelo motorên Diesel-ê yên nûjen hêjayî encama ku ew ê di demek nêzîk de bibin.
Ji bo kesên ku gelek kîlometran rêve dibin, nemaze li ser otobanê, ew çareseriyek pir balkêş û, berî her tiştî, pir bikêr dimîne, nemaze dema ku ji hêla pergalên nîv-hîbrîd ên mîna vê yekê li Kauai-yê ve tê piştgirî kirin, ya ku em dihêlin ku em biçin "geyiyê". Lê ew pirs ji bo rojek din in - dibe ku ji bo kronîkek ...
Û li bajêr?
Piştî çend sed kîlometreyan li ser otobanê, dem hat ku em fêm bikin ka ev Xeta Kauai N li bajêr çi ye. Û li vir, pergala nîv-hîbrîd ya 48V, bi rastî, sermayek rastîn bû.
Pergala ajotinê pir xweş e û gearboxa desta ya şeş-leza her gav pir baş gav avêtiye.
Tevî pêbaweriyên werzîşê yên ku ew nîşan dide - "N" di Hyundai de herfek pir taybetî ye… - Min her gav hîs kir ku bi vê Kauai re pir hêsan e ku meriv ajotina bikêrhatî bipejirîne û ev jî wergerandiye xerckirina sotemeniyê - careke din! — kêm: li bajêr ez her dem li dora 6,5 l/100 km meşiyam.
Wekhev an jî girîngtir, rêveçûna li dora bajêr bi vê Kauai re dengên parazît dernakeve an rawestgehek pir hişk eşkere nake, du aliyên ku bandorê li modelên din ên di beşê de dikin. Tewra li ser rêyên bêkêmasî û bi rimên 18” yên peyarê jî, ev Kauai tu carî nerehet nebûye û her gav nebaşiyên asfaltê pir baş hilgirtiye.
Li ser rêyên paşîn, ecêb e ku Kauai N Line çiqas baş bersiv dide gava ku em wê "teqandin". Rast e ku di warê dînamîk de Ford Puma hîna jî hevrikê ku tê de ye, ku rêwerzek hîn zûtir û rasttir pêşkêşî dike, lê bi guheztinên ku Hyundai di vê vesazkirinê de çêkir, Kauai gelek pêşketiye.
Tevgera dînamîk ji ya ku jê re tê gotin "birayên" kevneşopî kêmtir bêalî ye, bi piranî ji ber guheztina zexmtir a dakêşanê ya di vê guhertoya N Line de, û rêwerz bêtir danûstendiner e, nemaze dema ku em moda werzîşê çalak dikin, ku bandor dike ( û optimîze dike) berteka rêveberî û gazê.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Di vê vesazkirinê de, Hyundai pir bala xwe da ser girêdanên erdê, û soz da ku astên safîkirina Kauai bi motorên şewatê bilind bike - ew eşkere ji guhertoyên elektrîkî yên modelê kêmtir bûn - bêyî ku zirarê bide dînamîkê. Soz da û… pêk anî.
Digel safîkirinek mezintir, rehetiyê di heman demê de pêşveçûnek girîng jî bi dest xist û ev yek di vê guhertoyê de bi berpirsiyariyên werzîşê yên zêde re jî diyar e, ku li wir peyva çavdêriyê pirreng xuya dike.
Di hemî senaryoyên ku min ji we re pêşkêşî de pir jêhatî ye, Kauai N Line îsbat kir ku li bajaran B-SUVek pir jêhatî ye, li wir hêsaniya karanîna, veguheztina desta aqilmend û xerckirina kêm hebûnên girîng bûn.
Lê li ser otobanê ev SUV ya Koreya Başûr herî zêde ez şaş kirim. Bi sedan kîlometran rêhevalê min ê dilsoz bû û her dem bi min re pir baş bû. Di dawiya rêwîtiyê de, qeydkirina êşa piştê sifir (tevî kursiyên werzîşê), sifir nerehetî û sifir stres.
Di beşa dawî ya ceribandina min de "Min ew gulebaran kir" hema hema 800 km li pey hev û wî qet gilî nekir. Û gava ku min ew teslîmî cîhên Hyundai Portekîz kir, panela amûrên dîjîtal xwedan mezaxtina navînî 5,9 l/100 km bû.
Ji bo her tiştî, heke hûn li B-SUV-ya bi wêneyek bêrûmet, bi gelek alavên standard, xweş çêkirî û bi lihevkirinek balkêş di navbera rehetî û dînamîkê de digerin, Hyundai Kauai behîsek mezin dimîne.
Û di vê guhertoya N Line de ew xwe bi pêbaweriyên werzîşê - estetîk û dînamîkî - nîşan dide ku wê hê bêtir balkêş dike.