Komîsyona Ewropî ji nû ve komek pêşniyar pêşkêşî kêmkirina emîsyonên CO2 ji bo otomobîlên nû kir ku ger were pejirandin - wekî ku her tişt destnîşan dike ku ew e ... - dê di destpêka sala 2035-an de dawiya motorên şewitandina hundurîn destnîşan bike.
Armanc ew e ku di sala 2030-an de asta belavbûna karbondîoksîtê ji bo otomobîlên nû 55% kêm bikin (li hember 37,5% ku di sala 2018-an de hatî ragihandin) û 100% di 2035-an de, tê vê wateyê ku ji wê salê û pê ve hemî otomobîl dê bibin elektrîkî (çi batarya an hucreya sotemeniyê).
Ev tedbîr, ku di heman demê de wendakirina hîbrîdên pêvekirî jî vedibêje, beşek e ji pakêtek zagonsaz - bi navê "Fit for 55" - ku armanc dike ku heta sala 2030-an li gorî astên 1990-an 55% kêmkirina gazên Yekîtiya Ewropî misoger bike. ser van hemûyan, ev gaveke din a biryardar e ber bi bêalîbûna karbonê heta sala 2050-an.
Li gorî pêşniyara Komîsyonê, "divê hemû otomobîlên nû yên ku ji sala 2035'an û pê ve hatine tomarkirin, gaza wan sifir bin" û ji bo piştgirîkirina vê yekê rêveberî daxwaz dike ku welatên endamên Yekîtiya Ewropî kapasîteya xwe ya barkirinê li gorî firotana otomobîlên ku emeliyeta wan sifir e, zêde bikin.
Divê tora barkirinê bê xurtkirin
Ji ber vê yekê, ev pakêta pêşniyaran hukûmetan mecbûr dike ku tora stasyonên barkirin û sotemeniyê yên hîdrojenê xurt bikin, ku li ser otobanên sereke dê her 60 km di rewşa şarjên elektrîkê de û her 150 km ji bo barkirina hîdrojenê bêne saz kirin.
Di pêşniyara rêveberiyê de dikare were xwendin: "Pêşniyarên tundtir ên CO2 ne tenê ji hêla dekarbonîzasyonê ve sûdmend in, lê di heman demê de dê sûdê ji welatiyan re jî peyda bike, bi riya teserûfa zêde ya enerjiyê û kalîteya hewayê çêtir".
"Di heman demê de, ew îşaretek zelal û demdirêj peyda dikin da ku hem veberhênanên sektora otomotîvê di teknolojiyên nûjen ên emeliyata sifir de hem jî bicihkirina binesaziyên barkirin û dagirtina sotemeniyê rêve bibin," argûman dike Bruksel.
Û sektora hewavaniyê?
Ev pakêta pêşniyarên Komîsyona Ewropî ji otomobîlan (û motorên şewitandina navxweyî) wêdetir diçe û di heman demê de rêgezek nû pêşniyar dike ku piştgirî dide derbasbûnek bilez ji sotemeniyên fosîl ber bi sotemeniyên domdar di sektora hewavaniyê de, bi mebesta çêkirina rêwîtiya hewayê ya kêmtir qirêj. .
Li gorî Komîsyonê, girîng e ku meriv pê ewle bibe ku "zêdebûna astên sotemeniyên hewayê yên domdar li firokexaneyên Yekîtiya Ewropî peyda bibin", digel ku hemî pargîdaniyên hewayê neçar in ku van sotemeniyan bikar bînin.
Ev pêşniyar "li ser sotemeniyên herî nûjen û domdar ên ji bo hewavaniyê radiweste, ango sotemeniyên sentetîk, ku dikarin li gorî sotemeniyên fosîlî 80% an jî 100% teserûfên belavbûnê bi dest bixin".
Û veguhestina deryayî?
Komîsyona Ewropî di heman demê de pêşniyarek pêşkêş kir da ku teşwîqkirina pejirandina sotemeniyên deryayî yên domdar û teknolojiyên pêşkeftina behrê ya zero-emeliyet bike.
Ji bo vê yekê, rêveber ji bo asta gazên serayê yên di enerjiya ku ji hêla keştiyên ku diçin benderên Ewropî ve têne bikar anîn de sînorek herî zêde pêşniyar dike.
Bi tevayî, emîsyonên CO2 yên ji sektora veguheztinê "îro ji çaryeka gazên giştî yên Yekîtiya Ewropî pêk tê û, berevajî sektorên din, hîn jî zêde dibin". Ji ber vê yekê, "heta 2050, emîsyonên ji veguhastinê divê% 90 kêm bibin".
Di sektora veguheztinê de, otomobîl in yên ku herî zêde qirêjiyê dikin: veguheztina rê ji %20,4 ji belavkirina CO2 berpirsiyar e, balafirvanî ji %3,8 û veguheztina deryayî ji %4.